История одного Волка.
Гашетку в Пол!
Оглавление.
- Вступление
- Первая машина
1. Кузов.
2.Фары.
3.Мотор. - Вторая машина
1.Начало конца.
2.Кузов.
3.Салон.
4.Доработки.
5.Шаги к повышению мощности.
6.Stage 2.
7.Stage 3.
8.09. - Что дальше
Всем привет дорогие подписчики!
Ещё несколько лет назад на просторах интернета мне повстречались публикации одного корчестроителя, преисполненного множеством инновационных идей, связанных с экстерьером автомобиля. Этот человек производил инженерно-слесарные работы со своим пепелацем, с целью придания последнему уникального стиля, индивидуальных особенностей и, конечно же, божественной повышенной мощности. Я не придал особого значения его проектам и пролистал дальше.
Некоторое время спустя, я повстречал и его фанатов. Поклонники писали огромные статьи, которые сопровождались фотографиями и весьма годным текстом. Поклонников оказалось много.
Более того, я обратил внимание на то, что этот старатель продолжил свои работы в свойственном ему стиле. Здесь я уже не мог пройти мимо. Я считаю своим долгом рассказать вам о том, как один человек преисполненный верой, надеждой и гонимый одной лишь мечтой, воплощал в жизнь свои смелые замыслы.
Так же заранее сообщаю – я не занимаю ни одобрительную, ни осуждающую позицию. Хорошо ли сделал автошаман, или плохо, красиво или нет? – решать вам, дорогие читатели! В некоторых моментах его поступки вызывают улыбку, в некоторых заставляют поломать голову.
Короче, Гашетку в пол и погнали!
Герой нашей статьи – Евгений. Он же Чёрный волк. Он же Чёрный ангел (нет я не утрирую).
Для нас не так важно кто он или откуда. Для нас важно, что Женя – гонщик, а что ещё важнее – что он тюнер. Сложно сказать с чего всё начиналось, но описание мы начнём с момента появления у Жени Синей птицы aka Nissan Bluebird
Понятно, машина требует доработок. Необходимо произвести ремонт кузова, поменять подвеску, проверить мотор и конечно же тормоза, да?
Нет.
Надо сделать макет обвеса и изменений кузова!
Потом лёгким движением руки наметить воздухозаборники.
И болгарочкой, по стариночке….
Технические отверстия готовы. Ну и вишенка на торте – фильтр нулевого сопротивления!
Дальше в ход идёт стекловолокно и сетка, для придания этой конструкции дюжей спортивности.
Естественно, маэстро не оставил своё дитя без покраски.
Светотехника.
Фары так и напрашиваются на модификации.
Инженерная мысль делает крутой вираж по спирали мыслительного процесса и Евгений приходит к чудесному решению.
Пристегнитесь.
Дальше начинается самое интересное! Евгений полез в движок…
А вот дальше я долго всматривался и пытался понять, что же я вижу. В этом фото я нашёл особый смысл. Обратите внимание, в верхнем левом углу, я даже выделил красным цветом (извините, я плохой художник), видите? Как будто лицо в шляпе? Мне кажется, это душа автомобиля умоляла убить его. Ведь, посмотрите сами, оно же, оно же выражает полное негодование, отчаяние и ужас! Так сильно меня даже шланг от пылесоса не заинтересовал, который, кстати, здесь идёт от нулевика к турбине!
Далее, Женя зачем то врезал в масленый фильтр полимерную водопроводную трубу, обмазал её герметиком, но конструкция не выдержала давления.
Идея врезаться в масляный фильтр оказалась неудачной… Под давлением весь двигатель забрызгало маслом… шланги прожгло и масло все вытекло… пришлось заменить фильтр и масло заливать… турбину отсоединять от масла..
И вроде бы, следовало бы сдать бедолагу на металлолом, купить чего покрепче и отпустить былое по ветру, но коварен бес заковыристый!
В его руки попадает следующая жертва!
Началось.
И, вы посмотрите какое светодиодное освещение! Я, кстати, сам поклонник светодиодов. Но не в таком исполнении.
Дальше мастер лёгким движением болгарки производит уже знакомые всем нам пируэты!
Я решил не рассказывать про окраску дисков в подъезде жилого дома, выстукивание зубилом и высверливание катализатора… хотя
Но погодите, что это? Система самоликвидации? Патрон катапульты? Зачем канистра с бензином примотана изолентой к аккумулятору?
Кузов.
Естественно заводская версия Алмеры выглядит не достаточно гоночно и спортивно. С этим срочно нужно что то делать!
Так так так, чего же не хватает? Точно – аэродинамики! Нужно избавиться от лишних щелей, создающих сопротивление.
Не обошлось и без замеров.
Но подождите. Вопрос стайлинга решён, нужно и серьёзными доработками заняться.
Пока женя ставил распорку, что то там где то отвалилось и, пришлось зашивать.
А чтобы надёжно держалось и не отвалилось – воспользуемся монтажной пеной!
От всех этих манипуляций машине стало душно, и было принято сделать двигателю дополнительный источник дыхания!
Дальше издевательствам подвергся задний бампер. И видимо, собака. Её заставили на это смотреть.
Салон.
Это что ещё такое?...
Ааааааааа….. так это ручник. Слава богу… А то… показалось. Ну знаете эту серию South Park про «ЭТО»?
Доработки.
Далее необходимо облегчить автомобиль – убрать короб сабвуфера!
Хотя нет. Чего то всё-таки не хватает.
И WOLF готов нагибать, рвать, карать, анигилировать но…Евгений обратил свой взор на нехватку мощности.
Решение проблемы пришло само собой! Что лучше всего накидывает мощность? Правильно – непосредственный впрыск закиси азота. В мозг.
nos...
Дальше, видимо, что то пошло не так.
После взрыва в ресивере, выбило боковую заглушку. HKS — переделан под обратный клапан, для того, что бы в случае избытка давления в ресивере или очередного взрыва, поток энергии выходил через данный клапан, во избежание разрушения
Но к несчастью суровая реальность рассудила иначе.
Как вы помните, я делал обратный клапан HKS в ресивере на месте дырки после взрыва. Так вот, этот клапан попросту отвалился на гонках в ралли-спринт в Питере и из-за него было сильное ухудшение работы двигателя из-за воздуха поступающего через него в ресивер. В общем снял я этот клапан и заделал дырку… Поставил заглушку и закрепил поксиполом.
И казалось бы – вот он идеал, ни у кого больше нет такого автомобиля. Но совершенство не знает границ. Да и что за совершенство, без переборки мотора, или хотя бы ГБЦ!?
В последнее время работа сердца WOLF была не стабильна и не вырабатывала полную мощность, в связи с чем был повышенный расход топлива и потеря динамики авто. Причиной оказалось разрушенный выпускной клапан третьего цилиндра двигателя.
Разбирать ГБЦ совсем как-то не хотелось, но отступать некуда и денег везти машину в сервис к сожалению тоже нет. Вот так глаза боятся а руки делают… Разобрав двигатель и сняв ГБЦ еще полторы недели пришлось ждать выпускные клапана и ходить пешком, очень скучая по своему WOLF.
...
Завестись сразу не получалось очень длительное время, но потом все встало в норму, и двигатель вдохнул новую жизнь и зарычал по новому..)) пропала вибрация, нормализовался расход… Но произошла интересная вещь. Отсечка на второй передаче ушла вверх на 5 км\ч и мотор стал разгоняться быстрее на силовых, но если пытаться разогнать двигатель на третьей передачи с 60 км\ч, то мотор не дает нужного результата, но стоит включить вторую, разогнать его до 95 и включить третью, то уже через несколько секунд скорость уже около 140 км/ч… и это третья без напряга… Мысль такая, что все-таки я немного сместил фазы газораспределения в лучшую сторону… Ну вот я почти готов уже к гонкам. остается собрать колеса и провести еще некоторые работы.
Было принято решение немедленно интегрировать кнопку NOS.
Stage 2.
И вроде начал автомобиль своё неостановимое движение сквозь пространство и время, как Капитан Транспортного Средства отрапортовал следующее:
21 декабря 2013 года, на тренировке по ралли двигатель Nissan WOLF «стуканул». Ситуация скажу вам не из приятных, на тросе до дома ехали около часа по слякоти и плюс с севшим АКБ. Версия стука двигателя была такова: думали, оторвало поршень, так как был резкий звонкий стук…. PS. Забегу немного вперед: Но вскрытие ДВС в дальнейшем показало, что стук издавали шатуны в месте крепления к колен валу, т.е. провернуло вкладыши. Но проблемы это, конечно же, не решало. В любом случае ремонт ДВС обошелся бы дороже стоимости самого двигателя.
На WOLF стоял двигатель QG16 NISSAN объемом 1,6 литра. Выдавал со всеми моими доработками около 130 лошадок при стоковом количестве 107 лошадей. А на замену ему пришёл QG18 NISSAN объемом 1,8 литра и уже 140 лошадок в стоке, который целый год пролежал в гараже моего знакомого, видимо дожидаясь своего часа…
Но вот досада, из за «немного-разрушенной» стенки крышки ГБЦ выдавливало прокладку и выплёвывало масло.
Меняю деформированную крыжку ГБЦ на хорошую от своего мотора, прокладку тоже свою… предварительно все зачистив. Масло больше не течет
Далее очередные доработки кузова.
И снова старые песни о главном – устанавливаем азот.
Stage 3.
Кстати, как дела с подвеской?
И с новыми силами вернёмся к расширению кузова.
WOLF KOMPANI PRODAKШN представляет.
09
Зима закончилась, и надо бы подумать об утеплении машины к следующей зиме. Всё верно – готовь сани летом!
Нанести аэрографию - без аэрографии нет аэродинамики!
А дальше...
В Мае 2014 года случилась беда.
11 мая, собрались с семьей ехать домой и через 50 км набирая скорость в пределах 150 км\ч у меня взрывается двигатель. Ехал я в крайней левой полосе и как услышал взрыв и грохот, быстро включил аварийку и ушел в право на обочину… Думал по звуку и ощущениям что обвес оторвало, но через пару секунд педаль тормоза стала деревянной и руль тоже… Из под капота повалил дым… Открыл капот, смотрю двигатель горит, быстро взял огнетушитель и затушил огонь… Поршневая наружу. Понял, что приехал...
Напомню, что двигатель был установлен совсем недавно, был куплен после капитального ремонта и переборки со слов продавца, человек мне знакомый, врать не станет, по этому и решено было взять движок у него...
...
Когда двигатель был установлен на машину зимой, после того как я его завел, заметил что стучат клапана. Но вроде как не сильно, по этому решил подождать пока двигатель прогреется. Вроде как пропал стук, но нет… на холостых стучит а на движении с передачей с любой вроде и не стучит. Поездил, обкатался. Отгонял 2 этапа на ралли и 1 тренировку и все, дальше была поломка по кузову, разрыв лонжерона, которую я очень долго не мог устранить и машина практически стояла в гараже. Но как только сошел снег, я начал пробовать разогнать тачку на мкад. 3 выезда на зимней почти лысой резине дали возможность прокатиться только 160 км\ч. Дальше машину уже было не разогнать… Поменял резину на лето, 1 выезд по МКАД 140 км\ч и поездка в деревню, которая завершилась неблагоприятно.
...
Так вот о вскрытии. Сегодня 16 мая 2014 года разобрал половину двигателя. Снял головку блока цилиндров и ужаснулся увиденному. Сначала хлынуло масло из второго горшка, когда я вынимал катушку зажигания. А затем сняв ГБЦ увидел главное… Поршневая группа настолько изношена, что удивительно что машина вообще ездила на этом движке. Сразу нашел причину стука. Это оказалось стучали клапана на впуск в первом горшке, о чем говорят отчетливые рубцы от клапанов на поршне… Идем дальше по горшкам. Второй горшок сам поршень сильно прогоревший, но не дырявый. Третий горшок хороший, а четвертый удивил больше всех. Поршень в нем прогоревший до колец по верхнему краю ближе к впускным клапанам. Вот Вам и капитальный ремонт или переборка двигателя профессионалами СТО. При обращении в сервисы лучше будьте всегда рядом со своей любимой машинкой… Очень жаль что я сразу не замерил компрессию в этом движке, это было моей ошибкой...
В итоге после взрыва в двигателе разорвало шатуны в трех горшках, 1, 2 и 4. Третий горшок цел, остальные провалились… Шатуны из развороченного двигла растерял по дороге...) Поддон разорвало. Вот потихоньку разбираю и снимаю все навесное, прогоревшую проводку и убитый движок...
Теперь в планах полная зачистка моторного отсека, приведение его в полный порядок и посадка НОВОГО сердца моему дорогому и любимому Nissan WOLF.
Так же Евгений принял решение об изменении привода автомобиля.
Кстати по поводу обвеса, я изменил свое решение и решил не замарачиваться с тем что я делал и снял этот обвес, буду приобретать нормальный качественный обвес из стеклопластика и подгонять его на WOLF при помощи стеклоткани, аккуратно и красиво. Аэрографию свою тоже буду перерисовывать, так как получилось не то что хотел увидеть.
Идёт подготовка, из альмеры выгребается почти всё оборудование, снимаются все панели, остаётся один кузов. Евгению привозят некого донора для слияния с алмерой.
Итого: кузов альмеры на колёсах, все внутренности которой лежат где-то рядом, в коробках, и знатно пошинкованную БНВ.
Скажу честно – дальше начинается какая то малопонятная вакханалия.
В определённый момент Евгений и его Волк пропали с радаров и длительное время не всплывали ни в сводках дорожного патруля, ни в ориентировке местного психоневрологического диспансера.
Тем не менее, на текущий момент можно встретить в сети фотографии с его крайне необычным творением.
