Whitney Westgate Solo
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
We are working hard to update scrolller with amazing new features. To help fund these features and faster hosting we have started to include advertising. Thanks for supporting us and we hope you have a great experience. You can tap this message to close
This content is for adults only.
Are you of legal age and wish to proceed?
В этой темке мне бы хотелось собрать вселенскую мудрость про неотъемлемую конструктивную особенность любой турбированной машины — ВЕСТГЕЙТ.
Бродя по бескрайним просторам Сети, насобирал множество мнений, в том числе спорных, но центральную линию попробую реферировать.
Отмечу, что в итоге размышлений, я решился на установку внешнего вестгейта, о чем буду отписывать в отдельной теме. Мощностной график «До» и «После» рассудит.
Итак, приятного чтения. Если есть что добавить по делу, добавляйте.
Вестгейт- он же Wastegate – это «дверь для мусора» — отверстие для пуска «лишних» отработанных газов из камеры сгорания в обход крыльчатки турбины, когда они могут мешать последней выполнять свою работу по созданию избыточного давления.
Бывает внутренний (стандарт — Internal Wastegate – IWG ) и внешний (тюнинг-проекты — External Wastegate — EWG).
Вестгейт нужен не только для контроля. Каким бы он ни был, практически во всех случаях мы получаем улучшение объемной эффективности (volumetric efficiency) мотора благодаря ГОРАЗДО БОЛЕЕ ЛЕГКОЙ продувке камеры сгорания.
Горячая часть турбины представляет собой дырень диаметром дай Бог 25-30мм. И все отработанные газы пытаются протиснуться через эту щелку. Когда ваш внутренний гейт приоткрывается, то часть газов может проходить через него, соответственно, уже меньшему объему газов придется протискиваться через крыльчатку, но и там тесновато… Открытие гейта на турбине, где он стоит внутри, лишь УХУДШАЕТ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, вместо того, что должен делать. Обычно проблема в том, что внутренние гейты довольно ограничены в производительности и размерах.
Субари ЛЮБЯТ увеличение горячей части турбины, прям ОБОЖАЮТ. Именно поэтому если вы переходите с 7см на 8см хаузинг, можно ждать приличной прибавки момента без ощутимой потери низов. На деле, отклик на газ на 8см получится более резким.
Будь это 38мм или 44мм гейт (или даже 50+) — размер выхода для газов станет СУЩЕСТВЕННО больше IWG, который у вас и так есть, и к тому же расположен этот выход будет существенно дальше крыльчатки. Это даст потоку газов «распрямиться» и вы избавитесь от негативных эффектов излишней турбулентности в паре сантиметров от изгиба перед началом улитки (который, как вы догадываетесь, вызывает более поздний спул, ухудшает способность «давить» на высоких оборотах, ну и в целом снижает мощность по всей кривой)
К тому же, теперь, когда вы выпускаете ГОРАЗДО больше газов задолго до того, как они войдут в улитку, вы получаете аналог турбины с ОГРОМНОЙ горячей частью. С этим вы приобретаете преимущества, которые бы дала вам эта самая ЧУДОВИЩНАЯ горячая часть- больше пиковой мощности и больше мощности именно на высоких оборотах.
Но это еще не всё. К нам еще приходит больший КОНТРОЛЬ. Разбираемся:
У внутреннего гейта довольно слабая пружинка, на длинном стержне, на котором есть изгиб, который идет на рычаг, который в свою очередь идет на «закривушку», которая почти никогда плотно не закрывается. Это значит, что энергия выхлопных газов теряется даже во время процесса спула… что сглаживает кривую наддува…это совсем не айс для низких оборотов, когда турбина только набирает «ход», а также плохо на высоких оборотах, когда турбину «запирает» и гейт не может закрыться до конца, чтобы заставить колесо раскручиваться для получения приличного буста.
У внешнего гейта гораздо более жесткая толстая пружина, которая давит на аккуратно выточенный клапан, который в свою очередь находится в точно спроектированном «ложе» с мембраной. Держится всё это хозяйство гораздо более серьезно и надежно, не пропуская ни молекулы газа, когда это не требуется. Таким образом, настройка давления оказывается более простой задачей – и давить будет РАНЬШЕ и держаться ВЫШЕ. Также наверху гейт сможет спокойно держаться закрытым, чтобы заставить турбину делать то, на что она реально способна. Конечно, это не панацея для турбины, которая физически маловата (как и любая IHI на EJ25), но у вас должно получиться поиметь гораздо больше высокооборотистой давки, что при правильной настройке позволит получить больше мощности на высоких оборотах.
Теперь добавьте преимущества в зоне низких оборотов, о которых я говорил раньше, прибавку на всоких оборотах, а также тот факт, что в среднем мощностная кривая поднимается на 15-20 лс и вы увидите плюсы внешнего гейта.
К тому же контроль. Вся система управления наддувом будет работать более эффективно, т.к. в ней появятся гораздо более точный механизм.
Обязательно перенастройтесь, чтобы получить все плюсы НАДЁЖНО.
Есть и «минусы», не так всё радужно, как могло показаться поначалу.
Не многие киты для работы с внешними гейтами сделаны по правилам. Если увидите выходы из аппайпа на гейт, идущие под 90градусов к трубе – бегите! Невозможно заставить гейт работать эффективно, если поток газов не идет плавно и создает излишнюю турбулентность. Выходы должны быть как можно более плавными – ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ на это. Чем ниже и плавне будут сделаны выходы – тем с большей скоростью по ним смогут пролетать газы.
Размер. Естессна, имеет значение.
Существует заблуждение, что для мелких турбин нужен 38мм гейт, а для 44мм нужна как минимум TD05-20G. Брехня! Никогда не оправдывайте выбор 38мм против 44мм ничем, кроме попытки сэкономить деньжат. 38мм не позволит спулить быстрее, и они оба закрыты когда закрыты, а в тот момент, когда они начнут открываться, и турбина начнет раскачиваться, 44мм будет иметь б’Ольшую пропускную способность и даст б’Ольшую мощь.
Я не говорю, что покупка 38мм гейта – ошибка. Есть особенности:
1) Он существенно дешевле 44-ого.
2) Да, он не даст такого же прироста мощности, тем не менее прибавка от внешнего гейта полюбому приличная, и, возможно, для большинства людей может показаться, что переплата за 44мм не стоит полученной разницы.
3) Он звучит более жестко, высокотонально, чем 44й и кажется поэтому более громким – но тут дело исключительно вкуса ваших ушей…
4) Он не на более надежных V-band хомутах – возможны сюрпризы с прокладками …сравните
Возможны разные варианты установки внешнего вестгейта — на синглскролл и твинскролл аппайпы, с выходом в атмосферу (скример пайп — screamer pipe ) либо с заводом газов обратно в выпуск перед изгибом даунпайпа
Вот например как сделано на комплекте APS TSR-70
а вот довольно "базовый" вариант — смотрите какая вкуснотищща… приятного аппетита, укушенные турбой!
12 октября 2010 в 10:33 Метки: вестгейт, wastegate, tuning, subaru, turbo, турбо, субару
Ребят всем привет, подскажите — имеется способ понизить давление открытия вестгейта, кроме замены пружины? Мотор с высокой степенью сжатия — передув — смерть мотора… Штатная пружина 0.6 бар, нужно понизить до 0.5 чтобы настроиться на 0.6 безопасно … На vf37 сток актуатор путем удлинения штока делал открытие клапана вестгейта ~0.45 бар. И последующая настройка на 0.6 бар.
Блоу офф стравливает лишний воздух, который идет из холодной части турбины во впуск. А ветгейт стравливает горячий выхлоп, который идет в горячую часть турбины из выпуска.
Зачем я это прочитал? :(
Теперь хочу вейстгейт со скримером…
Штатный гейт при этом на турбине запирается наглухо?
На этом комплекте
Гейт стоит под 90градусов в даунпайпе…
Это тоже не хорошо считаю)
Есть еще несколько минусов внутреннего вестгейта.
Например то, что покидая турбину газы "запихиваются" в основной тракт. (С наружным гейтом можно повести отдельную магистраль)
Ну и по газодинамике. Если посмотреть каким образом газы покидают гарячку, со встроенным гейтом, можно ужаснутся:)
По раздуванию турбокомпрессора.
-Подключить вестгейт не к холодному хаузингу, а к рессиверу то будет более резкий раздув.
-Использовать электромагнитный клапан вкл/выкл. .
Грубо говоря у нас наддув 1бар. Ставим тройник в магистраль вестгейт-холодный хаузинг. Подключаем туда клапан и делаем так, что б до достижения давления в 0,7Бар он был открыт, а при достижени 0,7 Бар и выше был закрыт. Раздув до 0,7Бар будет такойже как при снятом шланге вестгейта.
-Если есть возможность настройки, то подключаем клапан к ЭБУ.
Можно задавать границу раскрутки бустконтроллера и тп что сократит время раздувания турбины. Как и куда подключать? зависит от софта, узнавайте у того, кто будет вас настраивать.
P/S/ Могу порекомендовать книгу "Турбонаддув. Проектирование, установка и испытания систем турбонаддува"
Книга является популярным объяснением базовых принципов, являющихся основой функционирования турбонаддува.
Приведены иллюстрации и графики, которые поясняют те или иные стороны работы элементов системы.
Не знаете случайно, на заглушенном моторе клапан вестгейта в горячей части турбины должен быть плотно закрыт или он должен болтаться с зазором до 1мм?
Привет. И как замеры с вестгейтами есть ?
за счёт чего получается такой прерывистый звук пшикающий на сбросе газа?это вестгейт так пшикает прерывисто?
Это скорее всего блоу оф. Он стоит на впуске и стравливает давление в атмосферу чтобы не было лишнего давления когда турбина ещё крутится по инерции
за счёт чего получается такой прерывистый звук пшикающий на сбросе газа?это вестгейт так пшикает прерывисто?
это дырочки в холодной части турбины. пример gtx35
а мне кажется, что это изза выносного гейта, на помпаж не похоже, но и турбы с антисуржем есть, да, звук интересный но как его добиться, без вреда турбине.
И ещё одно, видел на субе Td 05 18 G она без антисуржа, стоит ровно длинный коллектор и в него вварен гейт, Тиал вроде, сейчас не помню, и от гейта труба идёт вниз на улицу.Звук ещё продолжительнее чем на этом видео.
Так что спорный вопрос про ''ДЫРОЧКИ В ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ ТУРБИНЫ"- Антисурж)
Блин разжевал, спс. Давно хотел понять это))
Я так понял этот клапан делают такой свистящий звук типа пфс…))))
это ты путаешь с бай-пасом или блоу-оффом ;)
всегда было интересно а аварийный клапан с системы отопления подойдет? он тоже давление скидывает
Я тоже с отоплением всегда сравниваю
Подскажи пожалуйста как правильно подобрать пружину для внешнего гейта тиал 44мм. Турбина GT2860RS.
Порноактиса после группового изнасилования разоткровенничалась...
Whitney _Westgate | Pictures and Videos | Scrolller NSFW
Вестгейт – ЧаВо \\ Wastegate FAQ — DRIVE2
The Whitney _Westgate community on Reddit. Reddit gives you the best of...
Whitney Westgate (@whitney .westgate) • Фото и видео в Instagram
Vengaboys Members
Sonya Walger Mr.Skin
Natural Milf Videos
Whitney Westgate Solo
