What They Copied
Автор текста рассуждает о том, что автопром «неправильно» скопировал iPhone: вместо того чтобы перенять подход «сначала понять задачу, потом искать форму», индустрия просто воткнула в машины большие тачскрины. Машине не нужно «уметь всё» — ей нужно безопасно и понятно давать водителю пару десятков функций. Поэтому использование сенсорных панелей как главного интерфейса в авто он считает функционально опасным и эстетически уродливым, потому что заставляет отрывать взгляд от дороги.
На этом фоне Ferrari Luce с интерьером от LoveFrom (Jony Ive и Marc Newson) подаётся как попытка «исправить» то, что iPhone невольно сломал в машинах. LoveFrom несколько месяцев занимались не эскизами, а исследованиями и философией: они написали Ferrari четыре серьёзные книги-аргумента о внимании человека, о роли физических интерфейсов, об истории и культурном контексте Ferrari. Из этого вытекает их метод: сначала глубокое исследование, потом очень цельное решение, которое почти не меняется по ходу проекта, а дальше — долгие годы реализации.
Ключевой вывод авторов: красота и функция — одно и то же. Элемент интерфейса, которым трудно пользоваться, считается «глубоко уродливым», даже если он выглядит эффектно. Отсюда у Luce — подчёркнуто физические органы управления: кнопки, тумблеры, колёсики, под которые заточено всё цифровое окружение. Физика и цифра проектировались одной командой одновременно, поэтому нажатие кнопки всегда напрямую и понятно связано с тем, что происходит на дисплее; нет многослойных меню и «кнопок-хамелеонов», которые меняют функцию.
Авторы описывают множество примеров, где эта философия проявляется в деталях: руль как отдельный «продукт» из 19 фрезерованных деталей из переработанного алюминия, кнопки из стекла и металла, каждая с уникальной тактильной обратной связью; подрулевые лепестки в электромобиле управляют не «фейковым» переключением передач, а реальными параметрами — рекуперацией и крутящим моментом. Блок приборов строится из двух OLED-дисплеев Samsung с вырезами и физической стрелкой, создающей реальный параллакс: это пример того, как можно смешивать аналог и цифру без имитации, а через честное раскрытие материалов и технологий.
Отдельной линией проходит тема материалов и долговечности. Используются в основном стекло и алюминий, причём стекло — специальной разработки Corning, с десятками микроскопических отверстий для подсветки и ресурсом в десятки лет. Для Ferrari важно, что такую машину можно будет обслуживать через десятилетия, как их классические модели; поэтому они сознательно не хотят превращать автомобиль в сервис, который живёт за счёт бесконечных обновлений ПО и сетевой зависимости. Предпочтение отдано «завершённому» продукту, а не вечной бете.
Церемониальность и «театр» запуска машины — ещё одно следствие этой философии. Например, ключ с дисплеем E Ink: в кармане он жёлтый, при вставке в гнездо и нажатии становится чёрным, а элементы интерьера по цепочке «просыпаются». Это не попытка подделать ощущение ДВС, а создание новой, честной, но эмоциональной ритуальности для электромобиля.
В финале автор подводит очень личный и одновременно критический вывод: Jony Ive, создав iPhone, видит, как индустрия выучила от него «не ту» вещь. Вместо того чтобы учиться постановке задач и уважению к человеческому вниманию, все просто разнесли тачскрины по приборным панелям. Сейчас, через Ferrari Luce, он пытается явным, почти демонстративным образом показать: правильный урок — это физические, понятные, тактильные интерфейсы, проектируемые из первых принципов. И основная надежда авторов текста в том, что автомобильная индустрия обсудит не формы и «стайлинг» Luce, а именно мышление и метод, которые за этим стоят — потому что от них зависит не только комфорт, но и безопасность людей.