WHY PRICED PER MILE
Andrey FMWHY IS FULL TRUCKLOAD PRICED PER MILE?
ПОЧЕМУ? ЦЕНА НА ПОЛНУЮ ЗАГРУКУ ТРАКА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ КАК ЦЕНА ЗА МИЛЮ?
Стандартная практика ценообразования при полной загрузке грузового автомобиля - это ставка за милю. Это позволяет прогнозистам по грузоперевозкам создавать прогнозы ставок логистики на основе фиксированных затрат, а не переменных или разовых сборов.
Наиболее распространенные переменные сборы - топливный сбор (который меняется еженедельно) и дополнительные расходы. Разделяя эти затраты, можно построить прогноз фрахта, который может оценить все расходы в отдельности, чтобы определить, какие ставки имеют наибольшую ценность для самой низкой ставки.
Standardized rate (Стандартизированная ставка) - ценообразование при полной загрузке грузового автомобиля по ставке за милю создает стандартизацию, упрощающую для прогнозистов грузовых перевозок анализ нескольких предложений на каждой полосе движения. Он аналогичен другим стандартным структурам ценообразования, таким как цена за квадратный фут в коммерческой недвижимости или отношение цены к прибыли в оценках фондового рынка.
Отношение цены к прибыли измеряет цену акции на акцию к прибыли на акцию. Этот показатель позволяет инвесторам напрямую сравнивать и сравнивать различные компании разных размеров и долга со структурами капитала. Ставка за милю для отрасли грузоперевозок позволяет специалистам по прогнозированию перевозок делать то же самое для анализа тарифов на перевозки. Удаляя переменные затраты, такие как расходы на топливо и дополнительные принадлежности, тарифы можно оценивать исключительно по основам спроса и предложения каждой полосы движения.
Fixed operating costs vs. variable fuel costs (Фиксированные эксплуатационные расходы против переменных затрат на топливо) Автотранспортные компании измеряют затраты на каждую милю. Это включает в себя оплату и льготы водителю, ремонт и техническое обслуживание, шины и расходы на страхование. Затем общие расчетные затраты для всех категорий фиксированных расходов на эксплуатацию грузовика делятся на оценочные мили, пройденные грузовиком за тот же период времени - обычно на основе годовых показателей.
Расходы на топливо составляют почти 25% от эксплуатационных расходов на одну милю грузовика. Тем не менее, цены на нефть и дизельное топливо очень изменчивы и находятся вне контроля автотранспортных компаний. Это основная причина, по которой стоимость топлива не учитывается при тарификации грузоперевозок по цене за милю.
Топливные сборы обычно привязаны к базовому индексу, который сбрасывается еженедельно. Самый популярный индекс - США. Обновления дизельного топлива Министерства энергетики (DOE), которые публикуются каждый понедельник. Топливная надбавка затем корректируется с учетом нагрузки этой недели и взимается за каждую милю дополнительною
Benchmark rates over time (Контрольные показатели зо определенный промежуток времени) Фиксированный стиль тарифов на милю позволяет грузовым прогнозистам устранять “noise”, вызванный изменениями в топливе, чтобы сосредоточиться на спросе на загрузку грузовика и циклах его загрузки с течением времени.
Эти контрольные показатели скорости передачи данных на милю дают реальную картину того, как цены менялись с течением времени. Это также позволяет достоверно сравнить предложения между поставщиками транспортных услуг и то, как их индивидуальные цены менялись с течением времени.
Accessorial costs (Дополнительные расходы) Дополнительные расходы - это единовременные платежи, которые поставщики транспортных услуг взимают в особых ситуациях. Наиболее распространенными являются время задержания при вывозе или доставке(detention time) сборы за накрывание груза (tarping) и услуги по перегрузке для найма рабочей силы для погрузки и разгрузки ( lumper services).
Зачастую эти сборы смешиваются и тарифы за милю, что затрудняет определение того, где одна цена начинается, а другая заканчивается. Удаление дополнительных расходов и других сборов за отдельные грузы создает базовую ставку (rate per mile), которая не зависит от того, как разные транспортные компании взимают плату за свои услуги. Полученный базовый номер дает возможность логистам по грузоперевозкам провести анализ истинных тарифов на перевозку на основе анализа.
Как только анализ rate per mile будет завершен, специалисты по прогнозированию грузов могут затем проанализировать переменные затраты, такие как топливный сбор и дополнительные сборы, чтобы определить, где находится наилучшее соотношение цены и цены для всех ставок фрахта, предоставленных поставщиками транспортных услуг.
Есть такая программа SONAR от
SONAR предлагает запатентованные данные, которые поступают из фактических тендеров на загрузку, устройств электронной регистрации и систем управления транспортировкой, а также десятков сторонних глобальных поставщиков индексов, связанных с грузоперевозками и логистикой, таких как TCA Benchmarking, Freightos, ACT, Drewry и DTN.
SONAR предлагает самые быстрые данные о рынке грузовых перевозок в мире по всем основным видам трафика. Платформа SONAR является единственной платформой для прогнозирования и анализа грузоперевозок, которая предоставляет информацию о рынке грузовых перевозок в режиме реального времени на основе фактических тендеров по контрактам на перевозку
======================
Больше новостей или поделиться своей подписываемся - просто кликаем:
Telegram
Viber
if link compromised (не работает) go to Dalnoboy America or Dalnoboy USA for current one:
======================