W4m Reno
👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Я езжу на Renault Kaptur (до этого — Renault Duster)
Екатеринбург, Россия
Информация по двигателю Renault H4M (он же Nissan HR16DE).
Технические характеристики
Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 83,6 мм
Диаметр цилиндра — 78 мм
Степень сжатия — 10.7
Объем двигателя — 1598 куб.см
Мощность двигателя — 108/5600 л.с./об.мин, 114/6000 л.с./об.мин, 117/6000 л.с./об.мин
Крутящий момент — 142/4000 Нм/об.мин, 156/4400 Нм/об.мин, 158/4000 Нм/об.мин
Топливо — 95
Экологические нормы — Евро 4/5
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Объем масла в двигателе:
— при замене на ТО — 4,3 л
— при заливке на заводе — 4,8 л
Замена масла на пробеге — 15000 км (лучше 7500)
Устанавливается H4M на следующие автомобили: Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence, Renault Kaputr, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta и Lada Xray.
Кстати о клапанах
Допустимые зазоры клапанов (информация от официальных источников):
Впускной вал: 0,26 — 0,34 мм
Выпускной вал: 0,29 — 0,35 мм
Примерно раз в 100 тыс. км. пробега рекомендуется регулировка зазоров клапанов. Делается это двумя способами:
1. Простой, с помощью шайб (снимается клапанная крышка и распределительные валы)
2. Сложный, замена стаканов клапанов (снимается вся головка блока цилиндров)
К слову, существует 26 типоразмеров стаканов клапанов со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато, да и соответствующее оборудование не везде есть.
18 февраля 2017 в 12:18 Метки: другое
Да не сложно подбирают я шайбы, при способу для утопления клапана можно сделать самостоятельно. Я на москвичах регулировать, двигатель работал как часики
H4M это дорестайлинговый ниссановский HR16DE который выпускался в начале 2000х, но уже с рестайлинговым алюминиевым блоком — хотя могу и ошибаться тк HR масло не ест от слова совсем. И работает этот двс на реношном ЭБУ. Рестайлинговый — который вышел в 10 году HR16DE, имеет по 2 форсунки на цилиндр и имеет 2 фазовращателя и у него есть дмрв в отличии от H4M, отсюда и расход соответственно меньше литра на 3-3.5. Свист ремня о котором все пишут и что на HR такая же фигня-это неправда, свист отнотносится только к H4M у которого стоит генератор на 150А и свистит он только потому, что на H4M нет натяжителя ремня, который даёт дополнительный угол обхвата генератора. Одевается этот ремень по принципу велосипедной цепи. Поводом для свиста также является мощный электродвигатель который качает масло в рейку. H4M расстроил своим расходом 11.5 по городу в пенсионерском режиме, а по трассе если ехать 130 кмч в постоянном режиме — она жрёт 9.7л. Ездил на дальняк 1000км.-при скорости 90-100 иногда 110кмч ест 7.6 литров на сотню
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Замена масла на пробеге — 15000 км (лучше 7500)
А зачем вообще менять масло то? с таким масложором оно 3 раза успетет обновится за 15к! Меняй себе фильтры и плати за масло и "европейское" качество
Здравствуйте, скажите пожалуйста двигатель Renault Daster H4M можно ли заменить от Nissan NV200 VM20 HR16DE
подскажите плиз натяжитель ремня такм какой номер?
Читал что этот двигатель ставят на Renault Arkana
Масло до 500гр на 1000км
цепь
отказ от гидрокомпенсаторов
уходит антифриз
свечи в разы дороже, менять их нужно снимать впуск
возможный гемор с регулировкой клапанов
Бл.ть — ведь реально говорят что у французов всё сделано через одно место.
Вон на народных моторах 21126 и его модификациях и то из за того что "очко играет" люди заменят помпу (1000р), попутно сменив ролики + ремень (комплект 3500) с гидриками (1500р) + работа (3000р) раз в 120т км (поначалу боялись меняли в 70) без каких либо подборов и проблем, сменил и забыл как говорится.
Нее народ, такой мотор H4M нахрен не нужен! лучше 21129 или 21179 на весте видеть с CVT.
А при чем тут рено? к4м надежнейший двигатель если не считать фазорегулятора, но это мелочи, он именно рено, а этот 1.6 литровый 16-клапанный двигатель Renault H4M на самом деле является силовым агрегатом Nissan HR16DE под капотом таких моделей как Сандеро, Логан, Дастер, Флюенс и Каптур. Выпускается он в Японии, Китае, Мексике, а с 2015 года и на АвтоВАЗе для Лада Веста и Икс‑Рей. У нас его называют H4Mk.
Не при чём, к4м с чугунным блоком и компенсаторами, а это херота для недоделанных, за кого нас хранцузы считают.
Чугунный блок уважаемый, это уже прошлый век, сейчас всё сделано так, чтобы автомобиль ходил пока гарантия, а далее это уже не ваши проблемы, продали и взяли следующий и так далее.
Я за чугунину, цилиндры не дышат, технологию откатывал Сенна в Уильямс-Рено.
А при чем тут рено? к4м надежнейший двигатель если не считать фазорегулятора, но это мелочи, он именно рено, а этот 1.6 литровый 16-клапанный двигатель Renault H4M на самом деле является силовым агрегатом Nissan HR16DE под капотом таких моделей как Сандеро, Логан, Дастер, Флюенс и Каптур. Выпускается он в Японии, Китае, Мексике, а с 2015 года и на АвтоВАЗе для Лада Веста и Икс‑Рей. У нас его называют H4Mk.
H4M это уродец от Рено, которые испортили чистокровного Японца HR16DE удешивив его и сделав никуда не едущим и жрущим топливо как скатина
добавлю-сборка(на ВАЗе?) отвратительна, течи по передн.крышке, исключили натяжитель ремня вспомогат.агрегатов(сам кронштейн остался)-это МОДЕРНИЗАЦИЯ HR16DE?
H4M это уродец от Рено, которые испортили чистокровного Японца HR16DE удешивив его и сделав никуда не едущим и жрущим топливо как скатина
Хр16де делается по лицензии, изначально был ш4м
Масло до 500гр на 1000км
цепь
отказ от гидрокомпенсаторов
уходит антифриз
свечи в разы дороже, менять их нужно снимать впуск
возможный гемор с регулировкой клапанов
Бл.ть — ведь реально говорят что у французов всё сделано через одно место.
Вон на народных моторах 21126 и его модификациях и то из за того что "очко играет" люди заменят помпу (1000р), попутно сменив ролики + ремень (комплект 3500) с гидриками (1500р) + работа (3000р) раз в 120т км (поначалу боялись меняли в 70) без каких либо подборов и проблем, сменил и забыл как говорится.
Нее народ, такой мотор H4M нахрен не нужен! лучше 21129 или 21179 на весте видеть с CVT.
Французы имеют к нему отношение только в плане названия, это ниссановский мотор, при том что практически он же ставится на кучу японоправоруких ниссанов, уже второй десяток лет. У меня в ниссане этот же мотор, расход масла, 600-800 грамм на 10000км, это при пробеге 240тыс+, клапана ни разу никто не трогал, и нет даже мысли туда лесть, я больше скажу, кто все таки лазил в эти моторы говорят, что клапана практически всегда в допуске. За всю свою жизнь не встречал ни одной приоры, которая проехала 240тыс, без капиталки и при это не жрала масла ведрам.
Масло до 500гр на 1000км
цепь
отказ от гидрокомпенсаторов
уходит антифриз
свечи в разы дороже, менять их нужно снимать впуск
возможный гемор с регулировкой клапанов
Бл.ть — ведь реально говорят что у французов всё сделано через одно место.
Вон на народных моторах 21126 и его модификациях и то из за того что "очко играет" люди заменят помпу (1000р), попутно сменив ролики + ремень (комплект 3500) с гидриками (1500р) + работа (3000р) раз в 120т км (поначалу боялись меняли в 70) без каких либо подборов и проблем, сменил и забыл как говорится.
Нее народ, такой мотор H4M нахрен не нужен! лучше 21129 или 21179 на весте видеть с CVT.
на вазе был хороший мотор это 21124…то есть 124 мотор, всё остальное, говно, особенно 126, от приоры, с его знаменитым пластиковым роликом натяжителем, который выходил из строя.
Масло до 500гр на 1000км
цепь
отказ от гидрокомпенсаторов
уходит антифриз
свечи в разы дороже, менять их нужно снимать впуск
возможный гемор с регулировкой клапанов
Бл.ть — ведь реально говорят что у французов всё сделано через одно место.
Вон на народных моторах 21126 и его модификациях и то из за того что "очко играет" люди заменят помпу (1000р), попутно сменив ролики + ремень (комплект 3500) с гидриками (1500р) + работа (3000р) раз в 120т км (поначалу боялись меняли в 70) без каких либо подборов и проблем, сменил и забыл как говорится.
Нее народ, такой мотор H4M нахрен не нужен! лучше 21129 или 21179 на весте видеть с CVT.
мозг качай лучше.свечи раз в 100 т.км.заодно и прокладки впуска поменяешь. аннтифриз не уходит.масло жрет если постоянно ездить на малых оборотах.я проехал на нем 100 т км и раз поменял свечи.ВСЕ.кроме регламента ничего не делал…нах ваши народные двигатели с еженедельными ползаниями вокруг них.
Мозг продуй свой от дерьма лучше. 76т ни разу в мотор не лазил, замена расходников по регламенту.
Ту хрень, что ты написал ранее, на которую тебе отвечали, прочитай. Найди на полке остатки мозга, если не все про***л и попытайся понять… Нашел пример.дебилы бл***.
Масло до 500гр на 1000км
цепь
отказ от гидрокомпенсаторов
уходит антифриз
свечи в разы дороже, менять их нужно снимать впуск
возможный гемор с регулировкой клапанов
Бл.ть — ведь реально говорят что у французов всё сделано через одно место.
Вон на народных моторах 21126 и его модификациях и то из за того что "очко играет" люди заменят помпу (1000р), попутно сменив ролики + ремень (комплект 3500) с гидриками (1500р) + работа (3000р) раз в 120т км (поначалу боялись меняли в 70) без каких либо подборов и проблем, сменил и забыл как говорится.
Нее народ, такой мотор H4M нахрен не нужен! лучше 21129 или 21179 на весте видеть с CVT.
21179 ест масло точно так же) плюс помпа водяная стоит от 11 тысяч. Так что спорное утверждение, что этот мотор будет лучше.
Бензиновый двигатель H4M объемом 1,6 литра стал совместным детищем концерна Renault-Nissan и построен на базе известного японского HR16DE. С 2004 Н4М комплектуются распространенные модели французского производителя: Logan, Duster, Captur, Arcana.
Блок двигателя облегчен за счет того, что изготовлен из алюминия, в отличие от предшественника в линейке французских моторов. Ремень ГРМ заменен на цепь, 16-клапанная головка блока также отлита из алюминия.
Двигатель H4M комплектуется электронной дроссельной заслонкой и восемью форсунками: по две на цилиндр.
Блок цилиндров, ГБЦ и коленвал двигателя
В зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель H4M, будет изменяться расход топлива.
Рено Аркана с 6МКПП и полным приводом в городе потребляет до 9,9 литров, по трассе достаточно 6,4 литра на сотню, а в смешанном цикле расход будет 7,7 литров.
Рено Аркана с 5МКПП и передним приводом в городе расходует до 9,2 литров на 100 км, за городом укладывается в 5,6 литров, а в смешанном цикле этот показатель равен 7,1 литров на сотню.
Рено Логан 2 поколения с 5МКПП в городском цикле потребует 8,5 литров топлива на 100 км, по трассе расход снижается до 5,6 литров, а в смешанном режиме 6,6 литров хватит на сотню километров.
Ниссан Террано с 6МКПП и полным приводом в городе ест до 9,1 литра на 100 км, по трассе ощутимо меньше — 6,8 литров, а в смешанном цикле хватает 7,6 литров на сотню.
Мотор H4M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.
Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.
В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.
Заслужив положительные оценки своей практичностью, невысоким расходом топлива и соответствием всем эконормам, двигатель Н4М и в обслуживании оказался достаточно неприхотлив.
Масло Nissan 5W-40 арт. ke900-90042
Антифриз Nissan арт. ke902-99945 L248
Вопреки своей надежности и экономичности, мотор H4M все же имеет ряд минусов и слабых мест.
Основные проблемы, возникающие в ходе эксплуатации, связаны с повышенным расходом масла и стуками из-под капота.
Наш новый сайт carenault.ru, посвященный автомобилям Рено. Переходите, читайте, комментируйте, критикуйте.
Если заметное потребление масла Н4М началось при еще маленьком пробеге, значит, желательно подобрать другое масло. В случае, если проблема появилась при пробеге за 120-150 тыс. км, то, вероятно, двигателю пора на «капиталку».
Причиной подкапотных стуков бывает «уставшая» подушка двигателя, на H4M изнашивается обычно правая. Также зачастую это неотрегулированные клапана или вытянувшаяся цепь ГРМ, особенно, если автомобиль активно и динамично эксплуатируется.
Встречаются и менее значительные проблемы у Н4М, такие как свист ремня генератора, слабое реле блока зажигания и прогорание прокладки приемной трубы глушителя.
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Н4М. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Доступный вариант подвергнуть тюнингу двигатель H4M — сделать чип-тюнинг, изменив штатные показатели в сторону увеличения. Этот метод, судя по отзывам, не даст ощутимого прироста и ощущений, которые автолюбитель ожидает от этой процедуры.
Чип тюнинг H4M на Renault Logan 2 Stepway
При желании реально увеличить мощность нужен выпускной коллектор «паук» 4-2-1 и прямоток на двухдюймовой выхлопной трубе. Добавив к этому холодный забор воздуха и чиповку компьютера ДВС, реально добиться показателей мощности в 125 лошадей.
Но настоящий результат достигают установкой турбины. Например, небольшой вариант под штатную поршневую: «VW K03» с интеркулером и пайп-китом, соответствующим коллектором, производительными форсунками и прямоточным выхлопом. Двигаясь в этом направлении, возможно достичь мощности в 160 и даже 200 л.с.
Двигатель H4M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.
Двигатель H4M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2016 года.
Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2016 года по сегодняшний день.
Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).
С 2012 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana 1 (с 2019 года), Fluence 1 (с 2012 до 2017 года), Megane 3 (с 2013 до 2016 года), Sandero 2, Duster 1, Kaptur 1, Megane 4, Logan 2 и Sandero 2 Stepway (с 2016 года), Logan 2 Stepway (с 2018 года).
X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)
Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек (с 2016 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross (с 2019 года).
Распространенность и обширный эксплуатационный опыт говорят о том, что мотор H4M по праву занимает свое место в современном российском и зарубежном автомобилестроении. H4M прошел проверку временем, доказав свою надежность и отличный рабочий ресурс, — естественно, при бережной и ответственной эксплуатации.
Наш новый сайт посвящен автомобилям Renault .
Переходите, читайте, комментируйте, критикуйте, обсуждайте.
Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как...
Компания Valladolid motores в 1999 году выпустила бензиновый двигатель Рено...
Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) отличается от других вариантов силовой передачи тем,...
Тесты, посвященые кроссоверам Ниссан:
Двигатель H4 M Рено: характеристики, минусы, проблемы...
Двигатель Renault H4 M 1.6 литра - характеристики, ресурс...
Двигатели Рено - каталог моделей и модификаций | Otoba.ru
Двигатели Renault (классификация, мощность) - Разное...
Официальный сайт импортера Renault в Республике Беларусь – Renault.by
Savannah Ga Backpage Escorts
Backpage Madisonville Ky
Irving Escorts
W4m Reno
ar_16:9" width="550" alt="W4m Reno" title="W4m Reno">c_lfill" width="550" alt="W4m Reno" title="W4m Reno">f_auto" width="550" alt="W4m Reno" title="W4m Reno">g_auto:car" width="550" alt="W4m Reno" title="W4m Reno">q_auto/t_wm_ne/ae850d2582d857f43aaa2003a9747caf.jpg" width="550" alt="W4m Reno" title="W4m Reno">