Вызывайте 911

Начались 60е, Porsche приняла решение заменить на конвейере 356ю модель. Да и вообще, надо наконец выпустить 4ю по счету модель для дорог общего пользования. А то все болиды для гонок.

Разработку начали еще 59м, закончили в 63м. Нуууу, как закончили, показали масштабную модель без двигателя на Франкфуртском автосалоне. Это было связано с тем, что 911 (в девичестве - 901) стал первым автомобилем компании с 6ю цилиндрами. До этого порог в 4 цилиндра не перешагивался.

Изначальное название 901, что является не более чем маркировкой модели внутри компании, заменили из-за Peugeot. Хитрые французы запатентовали использование нуля в середине названий автомобилей. Да, французы странные. Из-за этого Porsche решила поменять название на 911, чтобы без проблем продавать свою новинку внутри этой страны. К слову, 901х все же выпустили чуть менее сотни. Сейчас они стоят чуть менее крыла самолета.

Изначально в успех модели компания верила с трудом. Планировалось продержать машину в производстве хотя бы лет 15, с переменным успехом. Немаловажную роль в таких расчетах оказывала нестандартная компоновка - с двигателем в заднице, да еще и оппозитным. Но время показало, что планы не всегда идут так как задумывалось и 911 прочно войдет в историю марки, став ее маскотом.

Для широкой публике 911й стал доступен в 65м. В первый год было продано порядка 235 автомобилей, что с одной стороны - ну, чот такое себе, а с другой - очень хорошие показатели для сугубо спортивного авто. Дальше покупатели распробовали новинку и продажи стремительно начали расти вверх. В следующем году продажи уже были порядка 1500 моделей. Правда, там были внесены изменения. Но выпуски 64го и 65го можно отличить разве что по номерам кузова.

Была модель 912. Они взяли кузов от 911 и засунули в него мотор на 90 лошадей. Все. Но из-за невысокой изначальной стоимости, этот "почти спорт" оказался более востребован, нежели 911.

Дальнейшие модификации затрагивали внешний вид чуть более чем никак - компания старалась сохранить те формы авто, что стали ее символом. Поэтому переделке подвергались салон, подвеска, различные системы и конечно же двигатель. Внешний вид менялся только в 911 Turbo, в угоду аэродинамики. И в кузове тарга - это кабриолет, но нет. Крыша просто снимается, оставляя в центре стальную дугу, увеличивающую жесткость конструкции. Возник такой недокабриолет из-за слухов, что в америке запретят классические кабрики.

Даже современные модели сохранили дух классики. Та же компоновка, глазастые фары, покатый зад. Изначально задуманная как проходная модель, 911й стал как Жук для Фольксваген - говорим 911, представляем Порше, говорим Порше - представляем 911.

Что примечательно, колхозить 911й не очень любят. Связано это по большей части потому, что большинство экземпляров находятся в руках коллекционеров. Но находятся и исключения, самым ярким примером является Акира Накаи, но о нем как-нибудь в другой раз.