Выживаемость при крушении вертолета

Фриско-тройку также поддержали руководители авиационной медицины, в том числе Деннис Шанахан, доктор медицины, бывший старший летный хирург армии США, пилот и бывший командующий Лабораторией авиационных исследований армии США.  Шанахан посвятил последние 25 лет содействию изменениям в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), чтобы улучшить безопасность гражданских винтокрылых машин, основываясь на своем бесценном военном опыте.

Несмотря на их обширные усилия, остается вопрос, есть ли у FAA достаточный импульс для преобразования рекомендаций в фактические предписания, устранения лазеек, связанных с тем, когда вертолет был сертифицирован по сравнению с тем, когда он был изготовлен, и как требования безопасности применяются по-разному в этих обстоятельствах.

Торможение законодательных предложений

Начиная с 2016 года, Шанахан занимал пост председателя Рабочей группы по защите пассажиров винтокрылых машин (ROPWG) и руководил совместной работой по составлению проекта законодательного предложения для внесения необходимых изменений в винтокрылую промышленность в отношении анализа проблем защиты пассажиров винтокрылых машин в США.  Однако в FAA не ответили на это предложение.

Это отсутствие реакции взбудоражило Фриско-Тройку.  Под руководством Шанахана они путешествовали по США, выступая на авиационных конференциях, обращаясь к Конгрессу, в том числе на исторических 20-месячных слушаниях в Национальном совете по безопасности на транспорте (NTSB) и на Капитолийском холме, где Конгресс и Палата представителей США возглавили движение к безопасности винтокрылых машин. Это привело к принятию Закона FAA о повторной авторизации 2018 года, который начал борьбу за повышение безопасности ротора;  в частности, оборудование для обеспечения безопасности вертолета, которое Карен называет «большой тройкой», которое, по ее словам, «могло бы спасти жизнь моему мужу».

Конструкция вертолета должна способствовать живучести.

Сиденья и удерживающие системы должны способствовать живучести (смягчающие сиденья).

Топливный бак должен свести к минимуму вероятность возгорания после аварии, давая пассажирам время покинуть место аварии, например путём установки противоаварийной топливной системы (CRFS).

Большой вопрос: когда FAA планирует превратить рекомендации в предписания с полной подотчетностью?

Рекомендации NTSB по живучести вертолета после аварии

Авария в июле 2015 года во Фриско, штат Колорадо, США, хорошо известна в винтокрылом сообществе США, когда пилот Патрик Махани погиб, а летная медсестра Дэйв Репшер выжила, получив ожоги более 90 процентов своего тела и получив 140-процентный отрицательный шанс.  выживания.

С тех пор NTSB рекомендовал усовершенствования защиты пассажиров, такие как противоаварийные топливные системы и энергопоглощающие сиденья, чтобы повысить живучесть во время крушения вертолета.  Правление заявило: «Кроме того, мы рекомендовали, чтобы все новые и существующие вертолеты были оснащены противоаварийной системой бортовых самописцев, которая записывает звук и изображения из кабины с обзором окружающей среды кабины, чтобы охватить как можно больше внешнего обзора.  Если бы у этого вертолета был самописец [противоаварийный], следователям была бы доступна дополнительная информация для определения действий пилота до крушения.  Расширение использования регистратора для повышения безопасности и усиления защиты пассажиров находятся в «Списке наиболее востребованных улучшений безопасности на транспорте».