Высотные прыжки HALO

Бывало ли, что, сидя в теплом и герметичном самолете вы смотрите на иней с той стороны окна и думаете, как там, снаружи?

К этому прыжку я готовился год. Мне нужна была C-лицензия (200 прыжков), медкомиссия для летчиков и тест на COVID. Кроме того, здоровая еда, никакого кофеина и газировок и выспаться. Быть на пике формы. Кстати, все пришли выбритые. Обязательное требование для плотного прилегания маски.

HALO означает "high altitude – low opening", и это в первую очередь ВОЕННЫЕ прыжки (существует еще HAHO). Суть проста - прыжок с ОЧЕНЬ большой высоты с открытие вблизи земли, чтобы противник не заметил. Противник все еще может услышать шум открывающихся парашютов (очень типичный звук), этой проблемы лишены HAHO-прыжки, когда открываешься высоко и далеко, а потом преодолеваешь больше расстояние под куполом (с другой стороны, они лучше заметны визуально). Для спортсменов HAHO прыжки практически недоступны, потому что нужна специальная парашютная система. А вот HALO можно прыгать и со спортивным парашютом.

Давайте разберемся с высотами и кислородом. Любой дайвер понимает, что такое "парциальное давление". Если на пальцах, нашем телу нужно определенное количество молекул кислорода. В воздухе его примерно 21% на всех высотах. Однако из-за разного атмосферного давления на разных высотах, на высоте мы вдыхаем меньше молекул кислорода при той же его процентовке. И начинается гипоксия. Чтобы ее избежать, можно дышать чистым кислородом (и то до определенной высоты, дальше уже скафандр нужен).

В США для полетов в негерметичных самолетах и прыжков есть следующие правила (высоты всегда в тысячах футов).

14K - Пилот должен дышать кислородом.

15K - Все на борту должны дышать кислородом.

22K - Парашютисты должны дышать кислородом еще и в свободном падении.

Это связано вот с такой замечательной табличкой "полезного сознания".

По истечении этого времени, если вы без кислорода, вы уже не способны к деятельности вроде парашютного прыжка или управления самолетом. Скорее всего вы без сознания вообще.

Теперь к моему прыжку и организации прыжков вообще. Я прыгал с 30K. Высота в 30K - большое везение, в США большинство гражданских HALO прыжков совершается с 28K. Причины чисто юридические. С 18K начинается воздушное пространство класса A - там летают коммерческие авиалинии, только по приборам и с диспетчером. Из-за этого парашютным прыжки выше 18K в принципе осложнены. Мой предыдущий рекорд был 18K. В чем же сложность с 28K? Там начинается RVSM - пространство, где самолеты разделены по высотам с уменьшенными интервалами - 1K. До этой высоты интервалы в два раза больше - 2K. Для полетов в RVSM самолет должен иметь достаточно дорогое оборудование, либо специальное разрешение (как было у нас). Ради нас на полчаса разогнали в стороны все коммерческие авиалинии. Это редкость. Хотя нас предупредили не пугаться, если увидим в окно какой-нибудь Боинг.

Я приехал в отель около аэродрома за день, потому что курс начинался в 8 утра, а как мы помним, надо выспаться. Хотя с утра без кофеина было трудно. В аэропорту нас встретил инструктор. Основная задача инструктора - следить за состоянием пилота, мы на втором месте.

Инструктор провел лекцию и подгонку снаряжения, мы совершили первый тренировочный прыжок со стандартной высоты 13K. В маске видно совсем плохо, плюс она была неплотно подогнана и вибрировала (исправили ко второму прыжку). Под куполом сложно делать левые повороты, отстегнутая маска закрывает обзор, а поворачивать вслепую нельзя. Через некоторое время мы совершили второй тренировочный прыжок с 13K. К снаряжению я уже привык, маска сидела хорошо.

После этого мы ушли отдыхать. Мне удалось вздремнуть в машине, хотя было очень жарко даже с кондиционером. HALO был назначен на закат. Обычно его делают ранним утром, самолету легче и людям. Но прогноз по ветру был плохой, и нам достался красивый закат. В расчетное время мы вернулись в класс и начали одеваться. Я надел свое сибирское термобелье и арендную балаклаву. На 30K показывало -42C температуры. Мы сели в маленький электромобиль, и девочка отвезла нас к ангару. В ангаре нас ждал НАШ самолет, который прилетел сюда из Флориды. Это короткая версия Каравана с мощным двигателем. Внутри и снаружи по кислородному баллону.

Дальше началась самая скучная часть всего мероприятия. Мы сидели в самолете в полной темноте и полном зимнем снаряжении и молча дышали кислородом. Молча - потому что в масках. Выгоняли азот из тканей. Нам подавали куски льда, чтобы мы могли охладиться. Это продолжалось 50 минут. Затекло все тело. Мы дышали из уличного баллона, а тот, что в самолете - оставался на полет. Через 50 минут нас выкатили из ангара, и мы полетели. До высоты мы должны были добраться за 30 минут. Пилот, кстати, очень приятный человек.

- Привет, я сегодня ваш водитель Uber.

Примерно на 15K инструктор передал блокнот (голосом общаться мы не могли из-за масок), где было написано, что Оакланд-Центр разрешил высоту 23K. Это уже воздушное пространство класса A. На высоте 22K заморозило все окна. Снаружи наступала зима. Я рисовал сердечки на окне и наблюдал, как меняется мир вокруг меня. Все казалось очень необычным. Мы пересекли 28K и стали готовиться к прыжку.

За минуту до прыжка мы надели очки и отключились от кислородной системы самолета, перейдя на индивидуальным баллоны. Их хватает на 15 минут. Высота 30K, подлетаем к точке выброске. Красный свет - открыть дверь. Дунуло лютым холодом снаружи. Зеленый свет. Первым прыгает тандем, потом спортсмены. Я последний. Подхожу к двери. Вроде холодно, а вроде и не очень. Все-таки я в Сибири родился. Скорость большая, меня просто сдувает, и я оказываюсь в небе. На горизонте красивый закат.

За две с половиной минуты устали руки. На 4.5K я начинаю открывать парашют, но из-за укладки происходит задержка высотомер отмечает, что открытие было на 4K. Я прыгал последним, помним? Нахожу себя на каком-то огромном расстоянии от посадочной площадки, да еще и низко. Вернуться не получится, надо садиться тут. Снимаю очки и маску, отключаю кислород, коллапсирую слайдер. Начинаю искать место для приземления. Нахожу маленький пятачок с травой между деревьями и целюсь в него. Достаточно волнительная посадка. Сажусь мягко на задницу. Собираю купол и ориентируюсь по GPS. Одна морская миля от расчетной точки, не дурно...

Вижу заходящий на посадку самолет и начинаю огородами выбираться к дороге. На дороге меня подбирают и довозят по аэродрома. Дальше был финальный разбор, раздача грамот и футболок, обмен видео. И дорога домой.

Я словил симптомы ДКБ в легкой форме (чесалась кожа головы). А еще обезвоживание. Авиационный кислород абсолютно сухой, и мой организм увлажнял его. Терял влагу каждый выдох в течение полутора часов, поэтому на земле сразу выпил литр воды. Дома спал как убитый.

Одним из страхов было то, что я не знал, будет ли мой высотомер работать на таких высотах. Нигде не было информации о предельной высоте, и я взял один из высотомеров инструктора про запас. Но мой любимый Altas сработал отлично. В итоге я преодолел 2/3 пути до космоса. Но не по высоте, а по давлению, оставив внизу 2/3 атмосферы.