Выполнение работ по разборке, ремонту и сборке автомобиля - Транспорт отчет по практике

Главная

Транспорт
Выполнение работ по разборке, ремонту и сборке автомобиля

Ремонт и регулировка карданной передачи, заднего моста, подвески, рулевого механизма, стояночной тормозной системы и привода тормозной системы ВАЗ 2105. Замена изношенных накладок. Испытание и проверка тормозных систем. Снятие и установка глушителя.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Государственное бюджетное образовательное учреждение
Астраханской области среднего профессионального образования
«Астраханский государственный колледж профессиональных технологий»
Выполнение работ по разборке, ремонту и сборке автомобиля
Ремонт и регулировка карданной передачи
Разборка передней независимой подвески, замена изношенных деталей
Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма, ремонт рулевых тяг
Разборка стояночной тормозной системы и привода тормозной системы
Замена изношенных накладок и деталей
Испытание и проверка тормозных систем
Ремонт отопителя кабины, устройства для обмыва ветрового стекла
Сборка, установка и регулировка агрегатов доп. оборудования автомобилей
Заправка автомобиля маслом и охлаждающей жидкостью
Проверка действия узлов, механизмов и приборов
1. Ремонт и регулировка карданной передачи Ваз 2105
Ремонт карданной передачи состоит в снятии ее с автомобиля, разборке, замене вышедших из строя деталей, сборке и установке на автомобиль. Полная разборка снятой с автомобиля карданной передачи, как правило, не требуется. Обычно ограничиваются разборкой и ремонтом только вышедшего из строя ее элемента -- изношенной крестовины с подшипниками, подшипника промежуточной опоры, эластичной муфты.
Замена деталей эластичного соединения переднего карданного вала автомобиля ВАЗ-2105 со вторичным валом коробки передач (замена фланцев, эластичной муфты и деталей ее крепления) может производится непосредственно на автомобиле без снятия с него карданной передачи.
Снятие и установка карданной передачи с одним карданным валом автомобиля ИЖ-21251 производится после отворачивания четырех гаек болтов крепления фланцевой вилки карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи. Предварительно следует пометить фланцевую вилку и фланец для последующей их сборки в прежнем положении. При отворачивании гаек для удобства прокручивают карданный вал руками (при вывешенном заднем колесе и нейтральной передаче) в удобное положение и фиксируют его положение с помощью отвертки или монтажной лопатки, вставляемой в отверстие карданного шарнира. После удаления гаек со стопорными кольцами и болтов руками или при помощи легких ударов молотка по фланцу вилки сдвигают ее с фланца ведущей шестерни и снимают карданный вал, осторожно, чтобы не повредить сальники удлинителя коробки передач, выдвигая из удлинителя скользящую вилку карданного вала. При снятии-установке карданного вала следует оберегать скользящую вилку от попадания грязи и повреждений, а также заглушать отверстие в удлинителе коробки передач для предотвращения вытекания масла.
Снятие и установка карданной передачи с двумя карданными валами автомобиля ВАЗ-2105 помимо отсоединения фланцевой вилки от фланца карданной передачи требует отсоединения эластичной муфты от фланца вторичного вала, отсоединения от пола кузова поперечины промежуточной опоры, а также отсоединения оттяжной пружины уравнителя тросов ручного тормоза.
Для удобства отворачивания гаек и снятия болтов крепления эластичной муфты ее стягивают специальным хомутом. Замена подшипников и крестовины карданных шарниров является наиболее частой причиной снятия карданной передачи с автомобиля для ремонта. Крестовина заменяется, как правило, в сборе с подшипниками.
Разборка карданного шарнира производится в следующем порядке. Снять стопорные кольца подшипников с использованием круглозубцев (на автомобиле ВАЗ-2105) или отвертки (на автомобиле ИЖ-21251), предварительно постучав молотком через мягкую медную или алюминиевую оправку по дну корпуса каждого подшипника. Выпрессовать корпусы игольчатых подшипников крестовин при помощи специального прессового приспособления или больших тисков (рис. 253) и оправки 3 с кольцом 1 соответствующих размеров. После выпрессовки подшипников из проушин вилки карданного вала и разьединения вилок аналогичным образом выпрессовываюг подшипники из фланцевой вилки 2. Выпрессовку корпусов подшипников возможно также выполнить ударами молотка по оправке, установив карданный шарнир на подставку или тиски. Однако следует иметь вввду, что в этом случае даже при использовании мягкой оправки весьма вероятно повреждение подшипников и крестовин и соответственно повторное их использование при сборке оказывается невозможным.
Рис. 253. Выпрессовка подшипников карданного шарнира:
1 -- кольцо; 2 -- фланцевая вилка; 3 -- оправка; 4 -- корпус подшипника; 5 -- тиски
Сборка карданного шарнира осуществляется в обратном порядке. Вставить крестовину с сальниками шипами в отверстия вилки, предварительно заложив в отверстия шипов смазку. Надеть на крестовины подшипники, предварительно заполненные смазкой, и запрессовать их в отверстия вилки и установить стопорные кольца. В качестве смазки крестовины и подшипников используется Фиол-2У или смазка № 158.
При сборке карданных шарниров на автомобиле ВАЗ-2105 производится регулировка осевого перемещения крестовины 0,01... 0,04 мм в подшипниках установкой стопорных колец разной толщины (выпускают кольца толщиной 1,53 мм, 1,56 мм, 1,59 мм и 1,62 мм). Для этого после установки в одну проушину вилки стопорного кольца толщиной 1, 56 мм осаживают вилку с подшипниками, прижимая корпус подшипника к стопорному кольцу и выбирая зазоры между подшипниками и крестовиной и измеряют расстояние между корпусом подшипника и торцем кольцевой канавки другой проушины вилки при помощи калибра 7 (рис. 254) с пластинами А, Б, В и Г, имеющими такую же толщину, как и устанавливаемые стопорные кольца. В зависимости от того, какая пластина калибра проходит между корпусом подшипника и торцем кольцевой канавки, подбирают толщину второго стопорного кольца, обеспечивающую вышеуказанное осевое перемещение крестовины. При необходимости производится замена первого стопорного кольца кольцом другой толщины.
Рис. 254. Определение толщины стопорных колец при сборке карданного шарнира автомобиля ВАЗ-2105:
1 -- вилка; 2 -- стопорное кольцо; 3 -- корпус подшипника; 4 -- сальник; 5 -- шип крестовины; 6 -- игла подшипника; 7 -- калибр; А, Б, В и Г -- пластины калибра
После установки стопорных колец нужно постучать по вилке молотком (желательно с пластмассовым бойком), чтобы выбрать зазоры между корпусами подшипников и стопорными кольцами и обеспечить необходимые зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. Если при установке подшипников в вилку они входят в ее отверстия без усилия или даже могут проворачиваться, необходимо заменить вилку или карданный вал с изношенными отверстиями проушин. Аналогично запрессовывают подшипники во вторую вилку карданного шарнира. После сборки карданного шарнира проверяют плавность и легкость поворачивания вилок с подшипниками на крестовине.
Снятие и разборка промежуточной опоры карданной передачи автомобиля ВАЗ-2105 производится при необходимости замены резинового кольца или подшипника в следующем порядке. Отвернуть гайку крепления вилки к переднему карданному валу и снять вилку специальным съемником. Спрессовать на прессе с помощью подкладных полуколец или с использованием съемника промежуточную опору в сборе с подшипником и пылеотражателем. Для разборки опоры снять стопорное кольцо и выпрессовать из нее специальным съемником подшипник.
Сборка промежуточной опоры производится в обратном порядке. Запрессовка подшипника в промежуточную опору и установка опоры в сборе на вал производятся при помощи специальных оправок. Гайку крепления вилки переднего карданного вала следует затягивать динамометрическим ключом с моментом 91... 100 Н * м и после затяжки зачеканить.
Проверка прогиба и балансировка карданного вала производится перед установкой карданной передачи на автомобиль, для предотвращения вибраций при работе. Для проверки прогиба вал устанавливают на призмы, устанавливают на штативе измерительную головку, опирая ее ножку на поверхность вала в средней его части и, проворачивая вал, измеряют биение вала по отклонению стрелки головки. При этом величина прогиба составит половину величины суммарного отклонения стрелки головки. Прогиб карданного вала не должен превышать 0,6 мм. Погнутый вал правят на прессе, а при невозможности выправить вал необходимо его заменить в сборе с карданными шарнирами.
Балансировку вала проверяют на балансировочном станке и при необходимости балансируют его приваркой точечной сваркой балансировочных пластин (не более трех) на обоих концах трубы.
При правильной разборке-сборке карданного вала необходимость в его балансировке обычно не возникает. Она может потребоваться лишь в случае замены вилок карданных шарниров. Поэтому при необходимости замены изношенных или поврежденных вилок карданной передачи и отсутствии возможности балансировки вала следует заменять целиком вал в сборе с карданными шарнирами.
Установка карданной передачи на автомобиль осуществляется в порядке, обратном ее снятию. Смазка шлицевых соединений карданный передачи при сборке производится смазкой Литол-24, Фиол-1 или графитной смазкой. При креплении фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни главной передачи следует заменять самоконтрящиеся гайки с капроновой вставкой или пружинные стопорные шайбы на новые во избежание самопроизвольного отворачивания гаек.
2. Разборка, Сборка переднего моста Ваз 2105
Возникновение посторонних шумов в задней части двигателя ВАЗ 2105(гудит), в процессе движения, может стать сигналом о наличии проблем в редукторе заднего моста или в полуосях. Даже при условии, что замена масла в заднем мосту выполняется в соответствии с требованиями регламента, износ его деталей неизбежен. Для того чтобы убедится в правильности поставленного диагноза, следует выполнить ряд дополнительных мероприятий:
Двигаясь по ровной дороге, следует обеспечить плавный разгон от 20 км/час до 90 км/час. При этом необходимо отмечать для себя появление и исчезание посторонних шумов в задней части, скорости езды, при достижении которой они возникают и исчезают. Далее следует отпустить педаль газа, применив торможение двигателем. При этом снова необходимо следить за появлением и пропаданием шума.
Разогнав автомобиль до скорости примерно 100 км/час, необходимо выключить передачу, заглушить двигатель и пустить автомобиль катиться по инерции. Опять же, замечаем при этом изменение шумов в ходовой части. Если ходовая гудит так, как было отмечено при выполнении п.1. -- это говорит об отсутствии проблем в главной передаче и дифференциале заднего моста. Если же шумы, обнаруженные в п.1, отсутствуют при выполнении п.2., значит с задним мостом вашего авто не все так хорошо.
Поставив автомобиль на ручник и зафиксировав противооткатными башмаками, заведите двигатель и обеспечьте постепенное увеличение оборотов. Если гудит так же, как и в п.1., значит, редуктор полностью работоспособен и следует искать проблему в другом месте.
Если же шум, который вы слышали при первом тесте, повторить другим способом не удалось, значит, придется вплотную заняться редуктором. Убедиться в правильности сделанных выводов можно заведя двигатель, включив КПП на четвертую передачу и отпустив сцепление, тем самым приведя в действие всю ходовую часть. Это позволит услышать, как гудит редуктор.
Перед началом работ, то есть до того, как начать снимать редуктор заднего моста ВАЗ 2105, необходимо слить с него отработанное масло. Для этого необходимо выкрутить сливную пробку в нижней части заднего моста, предварительно подставив емкость для сбора масла. Обычно при ремонте выполняется замена отработанного масла новым.
Далее откручиваем винты крепления фланца карданного вала и отсоединяем его от хвостовика. Поддомкрачиваем зад автомобиля, снимаем задние колеса. Выкрутив направляющие винты, снимаем тормозные барабаны, чтобы получить доступ к полуосям. Открутив болты крепления полуосей (в количестве 4 шт.), вынимаем полуоси из заднего моста, тем самым полностью освобождая редуктор. Осталось выкрутить болты, фиксирующие редуктор на балке заднего моста и снять его. Сняв полуоси, рекомендуется проверить, не требуется ли замена подшипников.
Как ремонт, так и последующая регулировка требуют наличия специальных навыков и профессионального оборудования; стендов, съемников, специнструмента. Поэтому рассмотрим лишь общие принципы, по которым выполняется ремонт и послеремонтная регулировка редуктора, для оценки необходимого объема работ и затрат на приобретение запасных частей.
Устройство редуктора можно просмотреть на следующей схеме:
Разборка редуктора начинается с откручивания гайки хвостовика. Сняв фланец, вынимается ведущая шестеренка с регулировочными кольцами, сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо подшипника. Затем выпрессовываем наружные кольца подшипников. В последнюю очередь разбирают ведущую шестерню и дифференциал. При полной разборке распорная втулка выбрасывается.
Не рекомендуется выполнять описанные выше работы, связанные с разборкой редуктора ВАЗ 2105, ввиду их сложности. Это тот редкий случай, когда не стоит экономить на услугах специалистов.
Чаще всего у этого узла выходят со строя подшипники и главная пара, для которых предусмотрена замена новыми. Следует отметить, что именно главная пара определяет передаточное число. Существует три стандартных разновидности главной пары, имеющих разное передаточное число. Чем это число больше, тем выше мощность, чем ниже - тем более скоростной редуктор. При замене этих деталей распорная втулка заменяется в обязательном порядке, так как она является одноразовой.
Некоторые автолюбители используют главную передачу как способ тюнинга своих автомобилей. Установив в редуктор ВАЗ 2105 главную передачу, имеющую пониженное передаточное число, они значительно повышают максимальную скорость своего автомобиля. В принципе, передаточное число можно подбирать для всех без исключения заднеприводных автомобилей, руководствуясь лишь собственной потребностью. Самое большое передаточное число -- 4,4, имел редуктор автомобиля ВАЗ 2102. Но после того как он был снят с производства, найти главную пару, имеющую такое же передаточное число, стало крайне проблематично.
Не во всех случая ремонт является целесообразным. Для слишком изношенного редуктора заднего моста более выгодна замена на новый полностью. Разница в цене будет компенсирована уменьшением стоимости выполняемых специалистами работ и долговечностью нового узла.
После того, как выполнен ремонт или замена вышедшего со строя редуктора ВАЗ 2105, можно приступить к сборке. Все работы выполняются в обратной последовательности: вставляем и прикручиваем редуктор, устанавливаем на место полуоси, прикручиваем к фланцу хвостовика карданный вал.
3. Разборка передней независимой подвески, замена изношеных деталей Ваз 2109
карданный тормозной замена изношенный
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109 включает в себя телескопическую гидравлическую амортизаторную стойку 9 (верхняя опора которой прикреплена к кузову 1 автомобиля, а нижняя -- к поворотному кулаку 13), пружину 5 и поперечный рычаг 22, шарнирно соединенный с кронштейном 28 кузова, поворотным кулаком 13, растяжкой 29 рычага подвески и стабилизатором 25 поперечной устойчивости.
Телескопическая амортизаторная стойка является основным элементом подвески. Вместе с рычагом 22 она выполняет функции направляющего устройства, определяющего перемещение колеса относительно кузова, а также амортизатора, гасящего колебания кузова. Верхняя опора стойки состоит из наружного 39 и внутреннего 40 корпусов, между которыми установлен резиновый упругий элемент 42, обеспечивающий качание стойки при ходах подвески и гашение вибраций. Во внутренний корпус запрессован упорный шариковый подшипник 41, который служит упором верхней опорной чашки 2 пружины и обеспечивает вращение стойки при повороте колеса. Верхняя опора крепится вместе с ограничителем 43 на штоке 38 гайкой 45. Пластмассовый колпак 44 защищает опору от загрязнения. Верхняя опора стойки крепится к кузову тремя болтами 46, приваренными к ее наружному корпусу 39. На штоке 38 установлен полиуретановый буфер 3 хода сжатия, который соединен с закрытым кожухом, предохраняющим шток от механических повреждений и загрязнения.
К средней части корпуса телескопической стойки приварены нижняя опорная чашка 6 пружины и поворотный рычаг 8, к нижней -- кронштейн 12, к которому болтами 11 и 14 крепится поворотный кулак 13. У головки верхнего болта 11 имеется эксцентриковый поясок, а на резьбовом конце -- лыска, на которую одевается эксцентриковая шайба. Поэтому при повороте болта изменяется положение кулака, чем обеспечивается регулировка развала передних колес. К поворотному кулаку крепится защитный кожух 15 тормозного диска. Внутри поворотного кулака при помощи стопорных колец 16 закреплен двухрядный подшипник 20 ступицы 19 колеса, которая крепится гайкой с пояском для законтрирования и закрывается колпаком 17. К нижней части поворотного кулака 13 крепится корпус 37 шарового шарнира с шаровым пальцем 36.
Рис. 108. Передня« подвеска автомобиля ВАЗ-2109:
1 -- кузов автомобиля; 2 -- верхняя опорная чашка; 3 -- буфер сжат в сборе с защитным кожухом; 4 опора буфера сжатия; 5 -- пружина подкоски; 6 -- нижняя опорная чашка пружины; 7 -- шаровой шарнир рулевой тяги; 8 -- новоротный рычаг; 9 -- телескопическая стойка; 10 -- эксцентриковая шайба; 11 и 23 -- соответственно регулировочные болт и шайбы; 12 -- кронштейн стойки; 13 -- поворошый кулак; 14 -- болт крепления стойки к поворотному кулаку; 15 -- защитный кожух; 16 -- стопорное кольцо; 17 и 20 -- колпак и подшипник сгупицы колеса; 18 -- шлицевый хвостовик корпуса шарнира при вода колеса; 19 -- спупица колеса; 21 -- тормозной диск; 22 -- рычаг подвески; 24, 26 и 27 -- сошзетсгведно стойка, подушка к кронштейн крепления стабилиза юра поперечной устойчивости; 25 - стабилизатор; 28 -- кронштейн кузова; 29 -- растяжка рычаго подвески; 30 -- шайбы; 31 -- кронштейн крепления растяжек; 32 -- резиновая распорная втулка переднею шарнира растяжки; 33 --- втулка; 34, 35 и 37 -- соотвснигвеиио защитный чехол, подшипник и корпус шарового пальна; 36 -- шаровой палец; 38 -- шток стойки подвески; 39 и 40 -- соответственно наружный и внутренний корпусы верхней опоры; 41, 42, 43, 44, 45 -- соответственно подшипник, резиновый элемент, ограничитель, защитный колпак и гайка крепления верхней опоры; 46 -- болт; I -- верхняя опора телескопической стойки; II - шаровой палец рычага подвески; III -- передний шарнир растяжки рычага подвески; а -- контролируемый зазор между резиновым элементом к ограничителем верхней опоры
4.Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма, ремонт рулевых тяг
В рулевом механизме автомобиля Nissan Almera имеется вращательный клапан контроля, направляющий жидкость от насоса гидроусилителя рулевого управления к одной или другой стороне поршня зубчатой рейки рулевого механизма. Поршень и зубчатая рейка составляют одну неотъемлемую часть рулевого механизма. Поршень зубчатой рейки преобразовывает давление жидкости в линейную силу, которая двигает рейку налево или направо.
Эта сила передается через рулевые тяги и наконечники рулевых тяг на поворотные кулаки, которые поворачивают передние колеса. При неисправности гидроусилителя, управление автомобилем осуществляется в обычном режиме. Однако при этом необходимо прилагать большее усилие. Вращательное движение рулевого колеса передается шестерне. При вращении шестерни зубья шестерни зацепляются с зубьями рейки, тем самым заставляют рейку перемещаться.
Снимите рычаг очистителя ветрового стекла.
Выньте шплинт и ослабьте крепежную гайку. Выпрес-суйте рулевую тягу из поворотного кулака при помощи съемника рулевой сошки. Не повредите пыльник на шаровом шарнире рулевой тяги. Прежде чем воспользоваться съемником рулевой сошки (универсальный инструмент), наживите гайку для временной фиксации.
Для упрощения последующей установки нанесите метки краской на нижний шарнир и рулевой механизм. Открутите стяжной болт нижнего шарнира со стороны механизма.
Отсоедините трубку со стороны высокого давления и шланг со стороны низкого давления от рулевого механизма (рис. 5.4)
Открутите крепежные болты рулевого механизма в сборе. Снимите кронштейн трубы рулевого механизма с усилителем и рулевой механизм в сборе с балки подвески.
Компонеты рулевого механизма в сборе:
1 -- рулевой механизм; 2 -- верхний кронштейн крепления рулевого механизма; 3 -- пылезащитный чехол; 4 -- наружный наконечник; 5 -- шплинт; 6 -- изолятор рулевого механизма; 7 -- нижний кронштейн крепления рулевого механизма
Возможные неисправности, их причины и способы устранения
Ослабление соединяющих шарниров рулевого управления
Затяните соединяющие шарниры, рулевого управления
Ненадлежащее соприкосновение шлангов гидроусилителя руля с остальными компонентами
Правильно разместите шланги гидроусилителя руля в зажимах
Дребезжащий шум в рулевом механизме
Ненадлежащее соприкосновение трубок гидроусилителя руля с кузовом
Закрепите трубки гидроусилителя руля надлежащим образом
Ослабление крепления рулевого механизма
Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Неправильно установленные наконечники рулевых тяг
Затяните шарниры рулевых тяг, при необходимости замените наконечники
Трудный возврат колес в положение прямолинейного движения
Ненадлежащее соприкосновение рулевого колеса с креплением переключателя поворота
Отрегулируйте крепление переключателя поворота
Ненадлежащее соединение или ослабление соединений рулевого управления
Заклинивание и ненадлежащее выравнивание клапана контроля потоком
Ненадлежащее соединение или ослабление рулевых тяг и шаровых шарниров
Затянете рулевые тяги и шаровые шарниры. При необходимости замените рулевые тяги и шаровые шарниры
Нарушена регулировка рулевого механизма
Выполните проверку нейтрального положения
Мгновенное увеличение эффективное при быстром поворачивании рулевого колеса
Внутренняя утечка насоса гидроусилителя руля
Замените шланги и трубки гидроусилителя руля
Недостаточное количество жидкости гидроусилителя руля
Наполните бачок для жидкости гидроусилителя руля
Заклинивание и ненадлежащая работа клапана управления потоком насоса гидроусилителя руля
Неравномерное (импульсное) или резкое поворачивание рулевого колеса при включенном двигателе
Недостаточное давление насоса гидроусилителя руля
Заклинивание и ненадлежащая работа клапана управления потоком насоса гидроусилителя руля
Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя руля
Натяните ремень привода гидроусилителя руля
Загрязнение воздухом системы рулевого управления
Замените жидкость в системе рулевого управлении
Чрезмерная отдача на рулевое колесо или ослабление рулевого управления
Загрязнение воздухом системы рулевого управления
Замените жидкость в системе рулевого управления
Износ или повреждение подшипников колеса
Ослабление крепления рулевого механизма
Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Ненадлежащая установка шарнира промежуточного вала с рулевым механизмом
Ослабление рулевых тяг и шаровых шарниров
Затяните рулевые тяги и шаровые шарниры. При необходимости замените рулевые тяги и шаровые шарниры
Трудное управление или отсутствие помощи (только во время парковки)
Заклинивание и ненадлежащая работа клапана управления потоком насоса гидроусилителя руля
Недостаточное давление насоса гидроусилителя руля
Внутренняя утечка насоса гидроусилителя руля
Неправильное натяжение ремня привода насоса гидроусилителя
Отрегулируйте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля
Рис. 5.4. Отсоединение трубок гидропривода рулевого управления:
1--шланг высокого давления; 2-- шланг низкого давления
Ослабьте крепежные гайки и болты на балке подвески и слегка сдвиньте ее вниз.
Во избежание соприкосновения с другими частями наклоните рулевой механизм. Затем снимите его с правой стороны автомобиля. (На автомобилях с левосторонним управлением -- с левой стороны, с правосторонним управлением--с правой стороны).
Для выполнения разборки и сборки рулевого механизма закрепите крепежный фланец рулевого механизма в тисках, проложив медные пластины.
Снимите наружный наконечник и чехол рулевой тяги.
ВНИМАНИЕ! При снятии чехла не повредите инструментом установочные канавки под чехол. В противном случае начнется утечка масла. Замените внутренний наконечник рулевой тяги и картер рулевого механизма в сборе.
Проверьте, нет ли разрывов, складок или деформации чехла. При необходимости замените.
Убедитесь, что механизм перемещается свободно по всей длине хода. Проверьте, нет ли трещин, деформации и других повреждений на рейке и рулевой тяге. При помощи приспособления для измерения преднатяга измерьте вращающий момент червяка. Убедитесь, что показание в пределах нормы (рис. 5.5).
Вращающий момент червяка: 0,85--1,45 N-m (0,09-0,14 кг-м)
Проверьте силу скольжения рейки (рис. 5.6).
Сила скольжения рейки: 145--255 № 14,8--26,0 кг)
Проверьте, нет ли повреждения и царапин цилиндра картера рулевого механизма (внутренние стенки). При необходимости замените.
Проверка шаровых шарниров рулевых тяг
Зацепите динамометр, как показано на рис. 5.7. Убедитесь, что показание в момент начала движения пальца шарового шарнира находится в пределах нормы. Если же усилие отличается от нормы, замените внутренний и наружный наконечники.
При помощи приспособления для измерения преднатяга (специнструмент) убедитесь, что показание находится в пределах нормы, указанных ниже. Если же значение отличается от нормы, замените внутренний и наружный наконечники.
Приложите нагрузку 490 № (50 кг) к пальцу шарового шарнира в осевом направлении. При помощи индикатора измерьте величину перемещения, которое совершает палец. Убедитесь, что показание находится в пределах нормы, указанных ниже. Если же значение отличается от нормы, замените наружный и внутренний наконечники (рис. 5.8).
Наружный наконечник: 0,1 мм или менее.
Внутренний наконечник: 0,1 мм или менее.
Рис. 5.8. Проверка осевого люфта шаровых шарниров
Нанесите универсальную смазку со стороны большего и меньшего диаметра (рис. 5.9).
Рис. 5.9. Места нанесения универсальной смазки
Вставьте чехол в установочные канавки внутреннего наконечника со стороны большего и меньшего диаметра.
Поставьте зажимы на чехол со стороны большего и меньшего диаметра.
Наверните контргайку и наружный наконечник на внутренний наконечник. Временно затяните контргайку так, чтобы, длина рулевой тяги была в переделах нормы.
Длина рулевой тяги (L): 130 мм (рис. 5.10).
ВНИМАНИЕ! После этой процедуры выполните регулировку схождения.Длина, полученная после регулировки схождения, не обязательно должна быть равна приведенному здесь значению.
Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Открутите крепежный болт и гайку в верхней части нижнего шарнира. Это облегчит установку нижнего шарнира на рулевой механизм. Затем установите нижний шарнир на место.
Убедитесь, что паз снизу нижнего шарнира вошел в выступ на колпачке задней крышки. Затяните стяжной болт в нижней части нижнего шарнира. Убедитесь, что рулевой механизм находится в положении, соответствующем прямолинейному движению. Также убедитесь, что задняя крышка находится в положении, показанном на рис. 5.11. Затем установите нижний шарнир на рулевой механизм.
5. Разборка стояночной тормозной системы и привода тормозной системы Ваз 2109
Стояночные тормозные системы изучаемых автомобилей с механическим приводом имеют одинаковый принцип действия и сходную конструкцию, отличающуюся, в основном, конструкцией деталей механического привода тормозных механизмов задних колес.
Рис. 155. Привод стояночного тормоза автомобиля ВАЗ-2109:
1 и 3 -- кнопка фиксации и защелка рычага; 2 -- рычаг стояночного тормоза; 4 -- зубчатый сектор защелки; 5 -- чехол; 6 -- тяга; 7 -- уравнитель тросов; 8 -- регулировочная гайка; 9 -- контргайка; 10 -- трос; 11 -- оболочка троса; 12 -- тормозная колодка; 13 -- распорная планка; 14 -- ось рычага; 15 -- рычаг ручного привода колодок; 16 -- шайба; 17 -- шплинт; 18 -- выключатель контрольной лампы
Стояночная тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 155) имеет привод, включающий в себя установленный на кронштейне рычаг 2 с кнопкой 1 и тросы 10. Передние концы тросов соединяются с рычагом 2 через уравниватель 7 и тягу 6. Задние концы тросов соединяются с колодками тормозных механизмов задних колес через разжимные рычаги 15 и планки 13. Рычаг фиксируется при помощи защелки 3 с зубчатым сектором 4, которая управляется кнопкой 1.
Вакуумный усилитель тормозов служит для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, тем самым облегчая управление автомобилем. Усилитель устанавливается в моторном отсеке, и к нему крепится главный тормозной цилиндр.
Рис. 143. Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ВАЗ-2109:
1 -- шток привода главного тормозного цилиндра; 2 -- резиновое кольцо; 3 -- чашка; 4 -- регулировочный болт штока; 5 -- уплотнитель; 6 -- возвратная пружина; 7 -- шпилька; 8 -- уплотнитеяьный чехол; 9 -- корпус; 10 -- диафрагма; 11 -- крышка; 12 -- поршень; 13 -- защитный чехол; 14 -- воздушный фильтр; 15 -- толкатель; 16 и 17 -- пружины; 18 -- клапан; 19 -- втулки корпуса клапана; 20 -- резиновый буфер; 21 -- корпус клапана
Вакуумный усилитель автомобиля ВАЗ-2109 крепится на двух шпильках к кронштейну на щитке передка кузова. Между корпусом 9 (рис. 143) с чашкой 3 и крышкой 11 зажата резиновая циафрагма 10, внутренний поясок которой заходит в кольцевую проточку корпуса 21 клапана. Диафрагма вместе с корпусом клапана делит полость вакуумного усилителя на две части: вакуумную А и атмосферную Б. Полость А через наконечник и шланг соединяется с впускным трубопроводом двигателя. В наконечнике шланга расположен вакуумный клапан для предотвращения попадания горючей смеси в полость А. Для герметизации соединения наконечника шланга с корпусом усилителя между ними установлен резиновый фланец.
Завальцованные в крышке усилителя две шпильки 7 служат для крепления к нему главного тормозного цилиндра, а также являются направляющими корпуса 21 клапана. На шпильках надеты уплотнительные чехлы 8, соединенные одним концом с подвижным корпусом клапана. Герметичность соединений чехлов обеспечивает изолированность полостей А и Б друг от друга.
Пластмассовый корпус 21 клапана при помощи возвратной пружины 6 вместе
Выполнение работ по разборке, ремонту и сборке автомобиля отчет по практике. Транспорт.
Система Электронных Платежей Реферат
Отчет по практике по теме Деятельность ресторана 'Везувий'
Реферат по теме Отношение христианства к суициду
Дипломная работа по теме Технологические процессы алмазно-абразивной обработки
Сыбайлас Жемқорлық Туралы Эссе
Реферат: Diabetes Essay Research Paper Diabetes Diabetes Diabetes
Курсовая работа: Анализ финансовых ресурсов
Реферат: Синдром дефицита внимания
Курсовая Работа На Тему Использование Графических Редакторов В Дизайне Проектировании Женских Костюмов
Реферат по теме Джек Лондон, рассказы и сочинения
Реферат: Vegetarianism Essay Research Paper VegetarianismVegetarianism is the
Дипломная работа: Исчисление и уплата страховых взносов во внебюджетные фонды
Реферат: Ethics 4 Essay Research Paper Connie Science
Когда Человек Чувствует Себя Лишним Итоговое Сочинение
Реферат: Предмет, методология и периодизация истории политических учений
Реферат: Заработная плата, цена, прибыль. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная Работа На Тему Основные Этапы Развития Экономической Теории
К С Льюис Эссе 2022 Скачать
Развитие Физкультуры И Спорта Реферат
Изучение библейских фразеологизмов как пласта английской фразеологии
Конечные поля - Математика курсовая работа
Росія. Загальна економіко-географічна характеристика країни - География и экономическая география реферат
Засоби реалізації принципу доступності у навчальному процесі початкової школи - Педагогика курсовая работа