Выполнение полета по маршруту Ульяновск (Восточный) (UWLW) – Челябинск "Баландино" (USCC) - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Выполнение полета по маршруту Ульяновск (Восточный) (UWLW) – Челябинск "Баландино" (USCC)

Предварительная прокладка маршрута. Расчет безопасных высот, топлива и взлетной массы, навигационных элементов на участках маршрута. Порядок и принципы выполнения полета, предъявляемые к нему требования и процедуры. Особые случаи при совершении полета.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Маршрут : Ульяновск (Восточный) - Челябинск «Баландино» (UWLW - USCC).
Запасной аэродром для пункта назначения: Екатеринбург «Кольцово» (USSS)
Запасной аэродром по маршруту: Уфа (UWUU)
Вылет производится 17 марта 2013 г. (Вс) 11:30 (МСК) / 08:30 (UTC).
Тип ВС : ТУ-204-100. Callsign (SF153). Авиакомпания Red Wings.
Маршрут проходит на территории Российской Федерации, над равнинной, равнинно - холмистой и горной местностью, на территории Центрально-Европейской части России и Урала. Полёт выполняется по внутригосударственным воздушным трассам на территории Самарской области, Республики Башкортостан и Челябинской области. Полёт проходит в умеренном климатическом поясе, в весенне-летний период полётов.
Основные характеристики самолёта Ту-204-100
Дальность полета с макс. загрузкой (км)
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)
Предельно допустимая передняя центровка
Предельно допустимая задняя центровка:
Вариант компоновки салона самолета Туполев Ту-204-100
Предельный ветер: 1. Максимальная допустимая скорость ветра при взлете и посадке:
- встречная составляющая…………………………………….20 м/с
- попутная составляющая……………………………………… 5 м/с
Метеорологические минимумы для взлёта
Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
Примечания: 1. Минимумы применимы при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает одного часа. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома для взлёта решение на вылет принимается, если условия на аэродроме вылета не хуже минимума посадки на нём.
Параметры минимума для посадки при углах наклона глиссады
• ПСП (по радиомаячным системам посадки типа СП, ILS, «Катет»)
• РСП+ОСП (по радиолокационной системе посадки и двум приводным радиостанциям)
• РСП (по радиолокационной системе посадки)
• ОСП (по двум приводным радиостанциям), VOR+ДME (по всенаправленному и дальномерному радиомаякам)
• VOR (по всенаправленному радиомаяку)
• ОПРС (по одной приводной радиостанции)
Минимум визуального захода на посадку:
- минимальная высота снижения (Нмс), м - 180
ПРИМЕЧАНИЯ: Минимум 60 х 550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим оборудованием II категории, на аэродромах со светотехническим оборудованием I категории - 60 х 800 м
КВС имеет минимум 2-ой категории - точный заход на посадку и посадка, по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м.
Минимум взлёта а/д Ульяновск (Восточный) / UUOO - 300
Минимум посадки а/д Челябинск / USCC - 60 x 800
Минимум посадки а/д Уфа / UWUU - 60 x 800
Минимум посадки а/д Екатеринбург «Кольцово» / USSS - 60 x 800
В дальнейшем мы будем использовать минимум 80х1000, т.к. он самый минимальный .
1. Фактическая погода на аэродроме взлёта (Ульяновск (Восточный) / UWLW ):
METAR UWLW 170800Z 05005MPS 7000 BR SCT100 M5 / M6 Q1012 NOSIG RMK QFE745 /0993
Расшифровка: фактическая погода а/д Ульяновск (Восточный) за 17-ое число, время 08:00 UTC. Ветер - 050 град. 5 м/с. Видимость - 7 км. Дымка. Облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО = 3000 м. Температура -5 ? С, точка росы -6 ? С. Давление QNH 1012 гПа. Без изменений. Давление QFE 745 мм. рт. ст./993 гПа.
2. Фактическая погода на а/д посадки (Челябинск / USCC ):
METAR USCC 170800Z 06007MPS 6000 SCT090 BR M10 / M12 Q1013 NOSIG RMK QFE742/0989
Расшифровка: фактическая погода а/п Челябинск «Баландино» за 17-е число, время 08:00 UTC. Ветер - 060 град. 7 м/с. Видимость 6000. Облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО=2700 м. Температура -10 ?С, точка росы -12 ? С. Давление QNH 1013 гПа. Без изменений. Давление QFE 742 мм. рт. ст./989 гПа.
3. Прогноз погоды на а/д посадки (Челябинск / USCC ):
TAF USCC 170700Z 1706 / 1806 06009MPS 9999 BKN100 TEMPO 17 13 /17 18 6000 BR BKN030
Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Баландино» за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 060 град., 9 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: значительные 5-7 октантов, ВНГО=3000 м, временами с 13:00 до 18:00 видимость 6000 м, дымка, значительные 5-7 октантов, ВНГО=900 м
4. Прогноз погоды на запасном а/ д пункта назначения (Екатеринбург (Кольцово) / USSS ):
TAF USSS 17 0700Z 17 06 /18 06 27008MPS 5000 BR OVC050 TEMPO 17 12 /17 14 4000 DZ OVC040
Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Кольцово» за 17-е число, время 07:00 UTC. Прогноз суточный с 17-го по 18-е число. Ветер 270 град., 8 м/с. Видимость 5000 м, дымка. Сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1500 м, временами с 12:00 до 14:00 видимость 4000 м, морось, сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1200 м.
5. Прогноз погоды на запасном а/д по маршруту (Уфа / UWUU )
TAF UUEE 17 0700Z 17 06 /18 06 010 0 5 MPS 9999 SCT 080 TEMPO 1718/1720 7000 BR BKN040
Расшифровка: прогноз погоды по а/д Уфа за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 010 град., 5 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО=2400, временами с 18:00 до 20:00 видимость 7000 м, дымка, облачность: значительные 5-7 октантов, ВНГО=1200 м.
6. Прогноз погоды по маршруту Ульяновск - Челябинск:
П Р О Г Н О З В Е Т Р А П О В Ы С О Т А М
АМСГ (АМЦ) Ульяновск от 08 00 до 23 00 Дата « 17» марта 2013 г .
На основании анализа фактической и прогнозируемой погоды на аэродромах вылета, посадки и запасных, а также погоды по маршруту, соответственно ФАП-128 «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации» решение на вылет принимаю .
3. Предварительная прокладка маршрута
Для прокладки маршрута были использованы радионавигационные карта Р-5 (лист А и Б). Маршрут « Ульяновск (Восточный) - Челябинск» ( U WLW - USCC ) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:
Итого « Ульяновск (Восточный) - Челябинск»: 884 км .
Маршрут ухода на запасной аэродром Екатеринбург «Кольцово» (USSS) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:
Итого «Челябинск - Екатеринбург (Кольцово) »: 166 км .
Пункты обязательного донесения и районы УВД
4. Расчет безопасных высот и нижнего безопасного эшелона
1. Высота перехода: на аэродроме Ульяновск (Восточный) (UWLW) высота перехода равна 900 м.
2. Эшелон перехода: на аэродроме Челябинск - Баландино (USCC) эшелон перехода по указанию органа ОВД.
3 . Безопасная высота круга полетов над аэродромом:
Безопасная высота круга аэродрома Ульяновск (Восточный) - 500 м.
Безопасная высота круга аэродрома Челябинск (Баландино) - 400 м.
4 . Безопасная высот а полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла):
МБВ аэродромов Ульяновск (Восточный), Челябинск «Баландино» определяется по Сборнику Аэронавигационной Информации ЦАИ ГА.
Ульяновск (Восточный): по сектору выхода ВПП:02 - 480 м сектор имеет МБВ - 670 м.
Челябинск «Баландино»: по сектору подхода ВПП:09 - 620 м.
5 . Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:
Нниж. (без) эш ? Нист + Нрел + ДНпреп + (760 ? Рмин.прив)•11 - ДНt
Нрел - абсолютная высота максимальной точки рельефа по трассе. Для маршрута Ульяновск - Челябинск наивысшая точка рельефа, в полосе шириной 50 км , будет равна 1406 м (район города Златоуст).
ДНпреп - высота препятствия, превышающее наивысшую точку рельефа 1406 м. На карте отсутствует.
ДН t = , где Ниспр = Нист + Нрел + ДНпреп +(760-Рмин.прив) •11
Ниспр = 600 + 1406 + 0 + (760 - 749) •11 = 2127 м.
Нниж. (без) эш ? 600 + 1406 + 0 + (760 ? 749) •11 - (-165) = 2292 ? 2300 м.
Полет проходит с запада на восток, ИПУ между 0? до 179?, минимально безопасная высота маршрута = 2300 м, согласно таблице эшелонирования, эшелон равный безопасной высоте или ближайший больший будет 090 (2750 м / 9000 ф).
По участкам маршрута минимальные безопасные высоты и нижние безопасные эшелоны:
to= -8 ? С Pприв.мин = 749 мм. рт. Ст
Ульяновск (Восточный) - ORTUK: МБВ 670 м
«Никольское» - ABMET (Hр = 241 м): Нбез760 = 600 + 241 + (760 - 749)*11 - = 1035 м (FL= 050)
ABMET - «Суходол» (Hр = 206 м): Нбез760 = 600 + 206 + (760 - 749)*11 - = 998 м (FL= 050)
«Суходол» - AKESI (Hр = 329 м): Нбез760 = 600 + 329 + (760 - 749)*11 - = 1130 м (FL= 050)
AKESI - «Шафраново» (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 - 749)*11 - = 1230 м (FL= 050)
«Шафраново» - Уфа (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 - 749)*11 - = 1230 м (FL= 050)
Уфа - URANA (Hр = 535 м): Нбез760 = 600 + 535 + (760 - 749)*11 - = 1355 м (FL= 050)
URANA - LANTO (Hр = 1406 м): Нбез760 = 600 + 1406 + (760 - 749)*11 - = 2290 м (FL= 090)
LANTO - GISAK (Hр = 1177 м): Нбез760 = 600 + 1177 + (760 - 749)*11 - = 2045 м (FL= 070)
GISAK - Челябинск «Баландино»: МБВ 620 м
Наивыгоднейшая высота и эшелон полета
Наивыгоднейшей называется высота полета, обеспечивающая минимальную себестоимость перевозок. Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и полётного веса самолета.
Расстояние полёта маршрута Ульяновск - Челябинск составляет 884 км, полет проходит с запада на восток с ИПУ между 0? и 179?. Наивыгоднейший эшелон для режима максимальной дальности - FL370 (11300 метров).
Расстояние до запасного аэродрома Екатеринбург (Кольцово) составляет 166 км, ИПУ между 180? и 359?. Наивыгоднейший эшелон для режима МД - FL100 (3050 метров).
Q потр - топливо, потребное на полет (TripFuel) = Qрейс + Qанз + Qземли + 3%
Q рейс - потребное рейсовое топливо, расходуемое на полёт от аэродрома вылета до аэродрома назначения. Qрейс вычисляется, как сумма расхода топлива на набор высоты (включающего расход на взлёт и разгон до скорости набора), расхода топлива в крейсерском полёте, расхода топлива на снижении до высоты DA/H.
- Расход топлива в крейсерском полёте вычисляется делением дальности крейсерского полёта на удельную дальность.
Дальность крейсерского полёта определяется, как разность между расстоянием до аэродрома назначения и суммой дальности набора и снижения = 884 - (215 +230) = 440 км.
Q рейс = 2100 + 1700 + 400 = 4200 кг.
Q анз - аэронавигационный запас, состоящий из топлива, затрачиваемого на уход на второй круг с высоты DA/H, на полёт до запасного аэродрома, на 30 мин. полёта в зоне ожидания, на заход на посадку и посадку.
Полученное значение Qанз меньше принятого минимального АНЗ, равного 3500 кг. В дальнейших расчётах используется минимальный АНЗ.
Q земли - расход топлива на запуск и руление до взлёта = 350 кг
3% - компенсационный запас топлива - дополнительное количества топлива, для случаев повышенного расхода (например внезапный порыв встречного ветра).
Q кзт = ( 4 550 + 350 0) • 3% = 245 кг
Q потр = 420 0 + 3500 + 350 + 245 = 8295 ? 8300 кг
m 0 - масса пустого самолёта (по формуляру) = 56920 кг
m сн - масса снаряженного самолета, состоящая из массы пустого самолета (по формуляру), массы экипажа и его снаряжения, массы эксплуатационного снаряжения самолета, массы масла и не вырабатываемого остатка топлива: mсн = 56920 + 1200 = 58120 кг
m з агр - масса коммерческой загрузки (количество пассажиров = количеству пассажирских мест = 210) = 21000 кг (? максимальной коммерческой загрузки = 21,0 т)
Итого, взлётная масса m взл = 58120 + 21000 + 8300 = 87420 кг. (< mвзл max = 103 т.)
Посадочная масса m посад = m взл - Q рейс = 87420 - 4200 = 83220 (< mпосад max = 88 т.)
В РЛЭ самолёта ТУ-204-100 указаны следующие скорости (для взлётной массы 88,45 тонн):
Взлёт: V2 min - минимальное значение безопасной скорости взлёта - 240 км/ч
Скорость начала уборки закрылков (V3) - 320 км/ч
Скорость к концу уборки закрылков (V4) - 350 км/ч
Hпр. м, 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000
ДVм, % 5 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90
Набор высоты рекомендуется выполнять в режиме максимальной дальности (МД) на скорости 550 км/ч до высоты 7000 м. (на высоте 7000 м. Vи = 770 км/ч).
На высотах от 7000 м до 9600 м рекомендуемая скорость набора 530 км/ч. (на H = 9600 м. Vи = 900 км/ч). На высотах >9600 м полёт на постоянном числе М = 0,78 (равнозначно Vпр = 420 км/ч и Vи = 760 км/ч)
Крейсерский полёт : основным режимом крейсерского полёта со всеми работающими двигателями является режим МД, соответствующий максимальным значениям удельной дальности установившегося крейсерского полёта. Число М полёта, рекомендованная для режима МД, определена в зависимости от эшелона полёта и полётной массы и равна 0,75 (Vпр = 400 км/ч и Vи = 720 км/ч)
Параметры снижения : снижение до высоты 10350 м производится на постоянном числе М=0,78; с высоты 10350 м и до высоты 3000 м на Vпр = 500 км/ч; на H = 3000 м. понижаем Vпр до 370 км/ч; на высотах менее эшелона перехода Vпр = 370 км/ч.
Vз (скорость начала выпуска закрылков в положение 18°) = 310-350 км/ч
Vзп (скорость захода на посадку - скорость выдерживаемая для выпуска шасси и посадочной механизации):
Vзп (закрылки 37° / предкрылки 23°) = 235 км/ч
(закрылки 26° / предкрылки 23°) = 240 км/ч
Vист1 = 550 км/ч, д1 = 220°, U1 = 20 км/ч (у земли)
Vист2 = 770 км/ч, д2 = 210°, U2 = 63 км/ч (на H = 7000 м)
Vист3 = 890 км/ч, д3 = 210°, U3 = 68 км/ч (на H = 9600 м)
Vист4 = 760 км/ч, д4 = 215°, U4 = 77 км/ч (на H = 11300 м)
ДVcр1 = (770 - 550)/2 = 110, Vcр1 = 660 км/ч (от земли до H = 7000 м)
ДVcр2 = (890 - 770)/2 = 60, Vcр2 = 830 км/ч (от 7000 м до 9600 м)
ДVcр3 = (890 - 760)/2 = 65, Vcр3 = 825 км/ч (от 9600 до 11300 м)
дср1 = 215°, Uср1 = 42 км/ч (от земли до H = 7000 м)
дср2 = 210°, Uср2 = 65 км/ч (от 7000 м до 9600 м)
дср3 = 212°, Uср3 = 73 км/ч (от 9600 до 11300 м)
По графикам набора высоты в режиме МД определяем:
Дальность набора высоты 7000 м S1 = 90 км, время набора t1 = 9 мин.
Дальность набора высоты 9600 м S2 = 150 км, время набора t2 = 15 мин.
Дальность набора заданного эшелона FL370 11300 м S3 = 215 км.
Vy1 (вертикальная скорость набора высоты 7000 м) = H1/t1 = 7000/540 = 13 м/с.
Vy2 (вертикальная скорость набора высоты 9600 м) = H2/t2 = 9600/900 = 10 м/с.
Vy3 (вертикальная скорость набора высоты 11300 м) = H3/t3 = 11300/1140 = 9 м/с.
Ветер встречный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°
МК = ЗМПУ - (±УС) = 146° + 3° = 149°
Ветер встречный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°
МК = ЗМПУ - (±УС) = 163° + 3° = 166°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -2°
Vист1 = 760 км/ч, д1 = 215°, U1 = 78 км/ч (на H = 11300 м)
Vист2 = 715 км/ч, д2 = 210°, U2 = 72 км/ч (на H = 10350 м)
ДVcр1 = (760 - 715)/2 = 22,5, Vcр1 = 737,5 км/ч
Vист3 = 850 км/ч, д3 = 210°, U3 = 72 км/ч (на H = 10350 м)
Vист4 = 575 км/ч, д4 = 190°, U4 = 33 км/ч (на H = 3000 м)
ДVcр2 = (850 - 575)/2 = 137,5, Vcр2 = 712,5 км/ч
Vист5 = 425 км/ч, д5 = 190°, U5 = 33 км/ч (на H = 3000 м)
Vист6 = 370 км/ч, д6 = 220°, U6 = 20 км/ч
ДVcр3 = (425 - 370)/2 =27,5, Vcр3 = 400 км/ч
По графикам снижения в режиме МД определяем:
Дальность снижения с эшелона FL370 Sсн = 230 км, время снижения tсн = 22 мин.
Дальность снижения до высоты 10350 м S1 = 20 км, время снижения t1 = 2 мин.
Дальность снижения до высоты 3000 м S2 = 150 км, время снижения t2 = 13 мин.
Дальность снижения с высоты 3000 м S3 = 60 км, время снижения t3 = 5 мин.
Vy1 (вертикальная скорость снижения до высоты 10350 м) = H1/t1 = 950/120 = 8 м/с.
Vy2 (вертикальная скорость снижения до высоты 3000 м) = H2/t2 = 7350/780 = 9,5 м/с.
Vy3 (вертикальная скорость снижения с высоты 3000 м) = H3/t3 = 3000/300 = 10 м/с.
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°
Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°
МК = ПМПУ - (±УСпос) = 90 - 2 = 88°
W = Vсниж - Uвстр = 285 - 8 = 277 км/ч
Время снижения рассчитываем на НЛ-10:
Vу = Vу шт. - 0,05 Uвстр = 4 - 0,05*8 = 3,6 м/с
Аварийная частота 121.1 МГц является единой для всех средств связи опубликованных на карте. При возникновении помех на основных частотах КРС могут быть переведены на частоту 129.0 МГц. Сигналы бедствия передаются и принимаются на рабочих частотах каналов УВД, а так же на частоте международной спасательной службы 121.5 МГц в радиотелефонном режиме, при запросе о помощи у морских служб на частотах 2182 КГц или 4125 КГц в радиотелефонном режиме.
В ходе выполнения курсовой работы я закрепил навыки расчета навигационных элементов, работу со штурманской документацией на предварительной и предполетной подготовках. Научился рассчитывать топливо на полет по требованиям Руководства по эксплуатации для ВС ТУ-204-100 и по требованиям федеральных авиационных правил РФ и. Изучил сборники аэронавигационной информации и закрепил навыки работы с ними.
Подготовка карт, разработка и изучение маршрута полета. Предполетная подготовка. Расчёт навигационных элементов маршрута "Сасово–Ульяновск". Определение потребного запаса топлива на полет с учетом захода на запасной аэродром, оценка безопасных высот. курсовая работа [751,7 K], добавлен 06.02.2012
Выбор запасных аэродромов и прокладка маршрута. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, взлетной и посадочной центровок самолета. Принятие решения на вылет. Руление, взлет, выход из круга. Набор эшелона, посадка. курсовая работа [162,1 K], добавлен 02.02.2015
Общие правила и порядок выполнения маршрутного полета. Порядок выполнения подготовки к полету по маршруту. Определение безопасных высот (эшелонов) полета. Подготовка данных для зональной навигации. Порядок ведения радиосвязи в воздушном пространстве РФ. дипломная работа [4,5 M], добавлен 04.02.2016
Выбор запасных аэродромов. Метеорологическое обеспечение полета. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, навигационных элементов полёта. Расчет заправки топлива, времени набора эшелона, рубежа начала снижения. курсовая работа [55,8 K], добавлен 18.12.2015
Предварительная подготовка к полету: подбор карт, прокладка маршрута, восстановление ориентировки. Обязанности командира ВС и второго пилота в процессе предполётной подготовки. Изучение метеорологической обстановки. Расчёт потребного запаса топлива. курсовая работа [58,2 K], добавлен 26.05.2014
Расчет летных характеристик самолета и его скороподъемности. Определение взлетных и посадочных параметров, вычисление дальности и продолжительности полета на заданной скорости. Расчет затрат топлива и дальности полета на участках набора высоты и снижения. курсовая работа [924,1 K], добавлен 19.12.2012
Линии пути, используемые в навигации. Системы отсчета высоты полета, учет ошибок барометрического высотомера, расчет высоты полета. Способы измерения высоты полета. Способы измерения курса. Зависимость между курсами. Навигационный треугольник скоростей. курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.02.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Выполнение полета по маршруту Ульяновск (Восточный) (UWLW) – Челябинск "Баландино" (USCC) курсовая работа. Транспорт.
Дипломная работа по теме Влияние маркетинговых стратегий на российского потребителя компьютерно-развлекательной индустрии
Реферат по теме Доисторическое население Восточной Европы и его культура
Организация Ветеринарного Надзора При Убое Животных Курсовая
Контрольная работа по теме Реализация процессного подхода при создании системы менеджмента качества
Доклад по теме Белый террор
Реферат: Психологические особенности адаптации студентов к условиям обучения в вузах
Реферат по теме Научно-технический прогресс
Реферат: Англицизмы в российской прессе и устной речи
Курсовая Работа На Тему К. Дебюсси "Детский Уголок"
Курсовая работа по теме Строительство автомобильной дороги
Реферат: The Canadian Justice System V.s. Aboriginal People
Реферат: Miss Everetts Boys Essay Research Paper Miss
Реферат На Тему Заповедники Северного Кавказа
Язык И Общество Кратко Сочинение
Реферат: 14 Упражнений
Курсовая работа по теме Сутність системного підходу до управління конкурентоспроможністю підприємста
Трудовые Правоотношения Курсовая Работа
Реферат: Дискриминантный анализ
Сочинение Островский Гроза Образ
Технические И Программные Средства Мультимедиа Реферат
Социально-педагогическая деятельность в России - Педагогика курсовая работа
Заболеваемость сахарным диабетом на территории г. Шумерля - Медицина курсовая работа
Организационная структура бизнеса - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа