Выполнение гидрографического исследования на штокмановском газоконденсатном месторождении - Геология, гидрология и геодезия дипломная работа
Главная
Геология, гидрология и геодезия
Выполнение гидрографического исследования на штокмановском газоконденсатном месторождении
Особенности изучения рельефа морского дна. Изучения верхней части донного разреза. Идентификация и нанесение на карту потенциальных геологических опасностей, геотехнических явлений и антропогенных особенностей. Контроль качества и обработка промера дна.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
выполнение гидрографического исследования
ФГУП «Гидрографическое предприятие»: Решетняк С.В.
Дипломный руководитель: Голубев А.Г.
Выполнил проект : Ефимов А.А.
4 СВЕДЕНИЯ О РАНЕЕ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ.
5 ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ РАЙОНА РАБОТ.
5.1.1 Гидрометеорологические условия.
6.2 МЕТОДИКА ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ.
6.2.2 Гидролокация бокового обзора.
6.2.3 Сейсмоакустическое профилирование
6.2.5 Навигационное обеспечение промера дна и геофизических работ
6.2.6 Батиметрическая съемка рельефа дна
6.3 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ОБРАБОТКА ДАННЫХ.
6.3.1 Контроль качества и обработка сейсмоакустических данных
6.3.1.1 Ввод данных и контроль качества
6.3.1.3 Импорт навигационных и батиметрических данных, ввод геометрии
6.3.2 Контроль качества и обработка данных гидролокации бокового обзора.
6.3.3 Контроль качества и обработка магнитометрических данных.
6.3.4 Контроль качества и обработка навигационных данных.
6.3.5 Контроль качества и обработка промера дна.
7.2 ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА И ОБОРУДОВАНИЕ.
8 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ И ОБЪЕМЫ.
8.1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ.
8.1.1 Последовательность выполнения работ
8.1.2 Объемы работ и затраты времени для изысканий
8.1.2.3 Изыскания на участке вертолетной площадки
9 ПЕРЕЧЕНЬ И СОСТАВ ОТЧЕТНЫХ МАТЕРИАЛОВ, СРОКИ ИХ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ6
9.3.2 Проект итогового технического отчета
морское дно рельеф геологический антропогенный
Арктические кладовые еще только начинают открывать России свои несметные богатства. Поэтому настоящая жизнь - в полный разворот плеч - у региона еще впереди, в планах освоения территорий, в силуэтах современных горнопромышленных и нефтегазодобывающих комплексов. Россия продолжает освоение и использование Северного морского пути как основной трассы в добывающей индустрии высоких широт. Основными его пользователями сегодня являются такие гиганты индустрии, как "Норильский никель", "Газпром", "ЛУКОЙЛ", "Роснефть", "Росшельф", крупнейшие добывающие предприятия Красноярского края, Республики Саха-Якутия и Чукотки. Тенденции последнего времени показывают, что развитие индустрии все более тяготеет к северным территориям России. Потому очевидно, что судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве сил, способных в ближайшее время положительно повлиять на экономику Севморпути, могут оказаться структуры уникального Штокмановского месторождения нефти и газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, Приразломного нефтяного месторождения, североонежских бокситов, месторождения полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля. Поэтому великая морская трасса по-прежнему остается главным механизмом развития Арктической России.
Россия приступила к новому этапу освоения Арктики, делая на нем самые первые шаги. Пока освоение заполярных богатств сдерживается рядом причин, в частности, инвестиционными проблемами. Но нет сомнений, что в ближайшей исторической перспективе Арктика станет одним из узловых транспортных и промышленных районов планеты.
Мировая борьба за богатства Арктики, началась, и России, занимающей самое выгодное географическое положение из всех приполярных стран, нельзя упустить свой шанс в создании стратегических заделов на будущее. Их обеспечат шельфовые богатства и Арктическая транспортная сис- тема. В освоении Арктики все решит установление контроля над коммуникациями. Ведь важно не только, кто добывает, но и кто перевозит!
Без гидрографических работ в решении этих проблем не обойтись. Технический проект на такой объект является важным документом, требующим тщательной, продуманной подготовки. Следует заранее приступить к созданию «Технического проекта комплексного гидрографического исследования шельфа Арктических морей в зонах, прилегающих к перспективным месторождением полезных ископаемых».
Координаты морского участка проведения изысканий
Штокмановское газоконденсатное месторождение
Координаты лицензионного участка ШГКМ (Система координат WGS 84):
Весь комплекс геофизических изыскательских работ от разработки программы до подготовки интегрированного отчета планируется выполнить в период с мая 2009 г. по октябрь 2009 г.
· Получения информации о рельефе морского дна;
· Изучения верхней части разреза с высоким разрешением;
· Идентификация и нанесение на карту потенциальных геологических опасностей, геотехнических явлений и антропогенных особенностей, которые могут повлиять на безопасность прокладки и эксплуатацию трубопровода и морских нефтегазопромысловых сооружений.
Данных, полученных в ходе проведения работ должно быть достаточно:
· для окончательного выбора трассы прокладки трубопровода;
· для разработки детального проекта трубопровода, включая оценку неровностей дна, устойчивости трубопровода;
· для проектирования подводных добычных комплексов;
· для проектирования морских ледостойких платформ.
При разработке Программы учитывались требования российских и международных нормативных документов определяющих правила производства изысканий:
§ Свод правил СП 11-114-2004 «Инженерные изыскания на континентальном шельфе для строительства морских нефтегазопромысловых сооружений», издание Госстроя России, 2004 год;
§ Det Norske Veritas (DNV) OS-F101 Submarine Pipeline Systems, 2000;
§ International Maritime Organization (IMO) ISM Code and Guidelines for Implementation;
§ International Organisation for Standardisation (ISO) ISO 9001/9002: Quality Management and Quality Assurance Standards;
§ American Petroleum Institute API RP 17A «Recommended Practice for Design and Operation of Subsea Production Systems»;
§ United Kingdom Offshore Operators Association (UKOOA) Guidelines for the use of GPS in Offshore Surveying.
В главах посвященным конкретным видам изысканий будут представлены ссылки на документы, регламентирующие данные работы.
При разработке программы изысканий был использован опыт, полученный в ходе работ по изысканиям и проектированию Северо-Европейского газопровода и изысканий 2007 года как на акватории ШГКМ, так и по трассе газопроводов ШГКМ - Видяево.
В соответствие с требованиями компании (Специальные технические условия, пункт 1.4.2а) плотность геофизических профилей составляет 100 метров. Плотность связующих профилей 500 метров.
Конфигурация площади изысканий определена «СПЕЦИАЛЬНЫМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ».
Планируется отработать три профиля в коридоре трассы трубопроводов, с расстоянием между ними 100 метров и два профиля для изысканий по трассам оптоволоконного кабеля, с расстоянием от осевой линии 350 метров.
Для удобства отработки, в соответствие с расстояниями между опорными точками, трасса разбивается на блоки длиной 17 - 29.1 км. Всего 20 блоков.
В соответствие с требованиями компании (Специальные технические условия, пункт 1.4.2а) плотность геофизических профилей составляет 100 метров. Плотность связующих профилей 500 метров.
Объемы работ приведены в таблице 3.3.
Объемы геофизических изысканий на участке вертолетной площадки
Границы участка изысканий определяются не только минимальной глубиной судна, но и безопасность маневрирования судна с буксируемым оборудованием, а так же методикой работ.
Оптимальная высота буксировки гидролокатора должна соответствовать условию 10 - 20 % от полосы обзора. То есть при полосе обзора 200 метров, гидролокатор должен буксироваться в пределах 20 - 30 метров от дна.
Для исключения сильных помех от кильватерной струи гидролокатор должен буксироваться на 3 -4 метра ниже нее, т.е. на глубине не меньше 20 -25 метров. Таким образом, с учетом оптимальной высоты буксировки гидролокатора над дном, морская часть трассы будет отрабатываться с глубины 25 - 30 метров.
Кроме этого на расстоянии 500 - 1000 метров от берега будет обеспечено безопасный разворот судна.
4 СВЕДЕНИЯ О РАНЕЕ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ
Этап специализированного инженерно-геологического изучения нефтегазоперспективных площадей Западно-Арктического шельфа России (начало 1980-х годов - настоящее время) связан с началом целенаправленных работ на нефтегазоперспективных площадях Баренцево -Карского шельфа основанной в 1980 году в составе Всесоюзного НИИ морской геологии и геофизики «ВНИИМОРГЕО» Арктической комплексной морской геологической экспедицией (АКМГЭ, с 1988 - АМИГЭ). На первых этапах деятельности в АКМГЭ использовались сейсмоакустические методы (в основном, метод одноканального непрерывного сейсмоакустического профилирования НСП), эхолотирования, реже - гидролокация бокового обзора (ГЛБО), опробование донных отложений лёгкими техническими средствами (ЛТС), лабораторные определения физико-механических свойств грунтов. С 1982 года АКМГЭ начинает использовать при инженерно-геологических исследованиях специализированные буровые суда, на которых осуществляется инженерно-геологическое бурение, делается интерпретация геофизических данных, даётся инженерно-геологическая характеристика грунтов при их испытаниях в естественных условиях (in situ) и судовой лаборатории.
С 1986 года при инженерно-геологических работах начинает использоваться многоканальное цифровое сейсмоакустическое профилирование и появляется техническая возможность бурения инженерно-геологических скважин на участках шельфа до 300 м, что позволило проводить бурение на глубоководной Штокмановской площади.
В общей сложности АМИГЭ в эти годы проводит инженерно-геологические исследования с детальностью от 1 : 1 000 000 до 1 : 50 000 на большинстве нефтегазоперспективных площадей Западно-Арктического шельфа России. Дополнительно проводятся детальные инженерно-геологические изыскания масштаба 1 : 10 000 и 1 : 5 000 на более чем 90 площадках проектируемых нефтегазопоисковых скважин глубокого бурения (для постановки и эксплуатации буровых судов, полупогружных и самоподъёмных буровых установок). Проведены инженерно-геологические изыскания под ледостойкие платформы на Приразломной и Варандейской структурах и под три варианта трассы продуктопровода «ШГКМ -п.Териберка». В результате проведённых АМИГЭ инженерно-геологических исследований составлены карты различных масштабов: рельефа дна, донных грунтов, геологические, геоморфологические и инженерно-геологические.
В общей сложности в период с начала 1980-х годов по настоящее время «АМИГЭ» выполнило инженерно-геологические съемки масштабов от 1:100 000 до 1:10 000 как на площади месторождения, так и в границах предполагаемого строительства трасс продуктопровода Штокмановское ГКМ _ Кольский полуостров. Проведенные комплексы полевых работ включали инженерно-геологическое бурение и СРТ, пробоотбор ЛТС, сейсмоакустическое профилирование, эхолотирование, гидролокацию бокового обзора, наблюдения за течениями, уровнем моря, волнением.
В результате работ для площади и отдельных площадок были построены карты: батиметрическая, инженерно _ геологическая, мощностей новейших отложений и отдельных комплексов плиоцен - четвертичной толщи, а также некоторые другие дополнительные карты (литологии приповерхностных отложений, расчлененности рельефа и т.п.). Были также изучены в достаточном объеме физико _ механические свойства отложений верхней (на глубину до 135 метров от поверхности дна) части разреза.
1. В 1993-1994 г.г. ГУ АМИГЭ выполнены инженерные изыскания площадок и трасс продуктопроводов ШГКМ - побережье (Технический отчет 1994 года). Одним из изученных вариантов газопровода был вариант на губу Опасова.
2. В 2007 году по этой трассе выполнены геофизические работы, включающие проведение непрерывного сейсмоакустического профилирования (НСП) в двух вариантах - НСП «Спаркер» и НСП «X-Star».
3. Одновременно с этим выполнена детальная батиметрическая съемка рельефа морского дна с помощью многолучевого эхолота Reson SeaBat 8111.
1. Условные обозначения: границы площадей инженерно-геологических исследований масштаба 1:200000-1:50000, изученных: 1 - АМИГЭ (до 1988 г. - АКМГЭ НПО «Союзморинжгеология»), 2 - МАГЭ (до 1981 г. - КМАГЭ НПО «Севморгеология»), 3 - трест «Севморнефтегазгеофизразведка» (до 1985 г. - ММГГНЭ ВМНПО «Союзморгео»), 4 - БМГГЭ ВМНПО «Союзморгео» и ВНИИморгео; 5 - название площадей; 6 - инженерно-геологические скважины; 7 - станции пробоотбора Международной морской экспедиции (1993 г.); 8 - станции проотбора ПМГРЭ (1996 г.); трассы проектируемого газопровода, изученные детальной инженерно-геологической съёмкой: 9 - НПО «Севморгео» и ВНИИморгео (1976 г.), 10 -АМИГЭ (1988-1989 гг.).
В рамках реализации программы изысканий рекогносцировочной стадии, в ходе работ первой фазы, в период с декабря 2005 г. по февраль 2006 г. было выполнено:
§ 3 207 км промера дна многолучевым эхолотом;
§ 960 км акустического профилирования.
В ходе работ второй фазы рекогносцировочной стадии, в период с сентября 2006 г. по ноябрь 2006 г. было выполнено:
§ 3 900 км промера дна многолучевым эхолотом;
§ 3 117 км акустического профилирования.
Подготовлен отчет по работам рекогносцировочной стадии: «Phases 1,2 Reconnaissance Survey, Geophysical Survey Report». Отчет содержит текстовую часть с описанием выполненных работ и картографический материал по двум вариантам трассы трубопровода:
· Обзорная карта района работ. Масштаб 1:500000 - Обзорная карта по результатам съемки. Общий план расположения планшетов.
· Обзорные карты - Общая площадь съемки. Масштаб 1:100000 - Серия обзорных батиметрических карт по площади съемки. Восемь карт с двумя панелями: батиметрическая карта с изобатами и теневое изображение поверхности дна (DTM).
· Обзорные карты - Прибрежный район. Масштаб 1:50000 - Батиметрические обзорные карты прибрежного района. Три карты с двумя панелями: батиметрическая карта с изобатами и теневое изображение поверхности дна (DTM).
· Обзорные карты - Прибрежный район. Масштаб 1:20000 - Обзорные карты фьорда Ура губа. Карта с тремя панелями: батиметрическая карта с изобатами, теневое (DTM) и градиентное изображение поверхности дна.
· Планшетные карты - Коридоры трасс. Масштаб 1:10000 - Планшетные карты по трем вариантам трассы с изображенными: батиметрической картой с изобатами, теневым (DTM) изображением поверхности дна и продольным вертикальным профилем с/без сейсмограмм:
· Основной вариант трассы 62 карты;
· Альтернативный вариант трассы 62 карты;
· Участок перехода от альтернативного к основному варианту трассы 8 карт.
Полученные данные послужили основой для выбора трассы, вдоль которой в 2007 году были выполнены изыскания в объеме 2537 км.
На площади строительства ПДК, в 2007 году были выполнены геофизические изыскания по двум различным методикам:
· НИС «Академик Страхов». В июле-августе были выполнены площадные работы (площадь 20 х 16 км, шаг между профилями 200 м), в объеме 1700 км. В состав работ входили - многолучевое эхолотирование, низкочастотное сейсмоакустическое профилирование с электроискровым излучателем «спаркер», двумя пъезокерамическими chirp - излучателями c различными диапазонами частот. Была достигнута глубина освещения геологического разреза до 150 метров, выявлен и оконтурен «газовый карман» в районе строительства платформы № 1, выявлены признаки неотектонических процессов. Построены карты масштаба 1:25000.
· НИС «Академик Голицын». В августе - ноябре выполнялись работы по двум детальным площадкам (№ 1 - 5 х 5 км и № 2 - 5 х 4 км, шаг между профилями 50 метров) и трассе трубопровода ШГКМ - Видяево. В состав работ входили - многолучевое эхолотирование, высокочастотное сейсмоакустическое профилирование с глубоко буксируемого аппарата, гидролокация бокового обзора, магнитометрия. Были обнаружены конусообразные углубления в дне (Pockmark), многочисленные объекты на дне (вероятно валуны). Построены карты масштаба 1:5000, 1:10000.
5 ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ РАЙОНА РАБОТ
5.1.1 Гидрометеорологические условия.
Гидрометеорологические условия на акватории Штокмановского ГКМ представлены в таблице 5.1.
Исходные гидрометеорологические данные на площади Штокмановского ГКМ
Средняя температура самой холодной пятидневки, °С
Скорость ветра, м/с, (10 м над поверхностью моря), возможная 1 раз в100 лет, с осреднением за:
Видимость, количество дней с туманами в месяц:
Высота снежного покрова, мин./ср./макс., см
Продолжительность навигационного периода (дни):
Обледенение: Толщина гололеда, отложившегося на сооружении при морском брызговом обледенении, мм:
Максимальное изменение уровня моря относительно среднего, возможное 1 раз в100 лет:
Волнение, расчетные параметры ветрового волнения повторяемостью 1 раз в100 лет:
* высота волны, возможной один раз в100 лет, м:
* период волны, возможной один раз в100 лет, с:
* длина волны, возможной один раз в100 лет, м:
Район Штокмановского ГКМ находится в непосредственной близости от арктического фронта. Вследствие этого метеорологический режим в районе крайне неустойчив во времени, и погодные параметры характеризуются большой изменчивостью, обусловленной сменой вариантов адвекции воздушных масс с различными температурными свойствами: холодных воздушных масс из Арктики и Азиатского материка (зимой) и теплых - с Атлантического океана и тропических районов. На акватории непосредственно Штокмановского ГКМ ледообразование не происходит из-за интенсивного конвективного перемешивания вод. Ледяной покров, который формируется не каждый год, образуется за счет поступления дрейфующего льда, в основном, из северных и восточных частей Баренцева моря. При этом район ШГКМ оказывается в прикромочной зоне. В большинстве случаев ледяной покров представлен однолетним льдом: ровным и торосистым. Встречаются айсберги.
Вплоть до 2003 г. на акватории месторождения двухлетний лед не наблюдался, однако экспедиция 2003 г. выявила факт аномального вторжения в северную и центральную части Баренцева моря мощных двухлетних льдов карского происхождения. В непосредственной близости от района ШГКМ толщина этих льдов составляла 160-270 см. В этом же году было отмечено большое скопление айсбергов на прилегающей акватории.
Глубина моря на площади месторождения варьирует в пределах 307-350 м: 307 м у южной границы, 315 м - в восточной части, 350 м в юго-восточном и северо-западном углах площади. Основная часть донной поверхности - субгоризонтальная с глубинами 320-330 м. В центральной и восточной части площади развиты повышенные участки дна с глубинами 315-320 м, с трех сторон они окружены более низкими участками с глубинами порядка 330 м.
Уклон на склонах мезоформ составляет 2-3 о , изредка до 5 о . Особенно выделяются в рельефе узкие протяженные ложбины шириной 150-200 м и длиной 2-3 км. В плане ложбины имеют прямолинейную или сложно-изогнутую форму, U-образное симметричное сечение и глубину от первых метров до 10-15 м. Уклоны на бортах ложбин колеблются от 1 о до 15 о . В простирании ложбин преобладают два направления: юго-запад - северо-восток и северо-запад - юго-восток. Более широко развиты отрицательные формы рельефа в южной части площади съемки, вследствие чего рельеф южной части более расчленен по сравнению с рельефом центральной и северной частей. В целом рельеф дна на месторождении мелкобугристый.
5.1.3 Сравнение результатов съемки рельефа дна.
В рамках объекта «Дополнительные инженерно-геологические изыскания площадки строительства нефтегазопромысловых сооружений и трассы продуктопровода Штокмановское ГКМ - п-ов Териберка» (1991-1992гг.), в составе комплексных исследований была выполнена детальная съёмка рельефа дна вдоль проектируемых трасс трубопровода по основной и резервной ниткам.
Представленные в данном отчете материалы исследований выполненных ОАО «АМИГЭ» в 2007 году в рамках объекта: «Рекогносцировочные геофизические и промерные работы вдоль трассы «Губа Опасова - Штокмановское ГКМ», характеризуют проектируемую трассу трубопровода вдоль резервной нитки.
На рисунке 5.2 приведены данные промерных работ 1991-1992гг. и 2007г. В результате сравнения данных разных лет нами не выявлено существенных различий в измеренных глубинах моря вдоль центральной линии профиля.
Незначительные отличия связаны с тем, что для построения профиля дна по работам 1991-1992гг. глубины моря снимались с батиметрических планшетов вручную с помощью дигитайзера, при этом снималась точка пересечения линии проектируемого трубопровода с изобатой, а для построения профиля 2007 года использовались непосредственно данные центрального луча эхолота, которых существенно больше. Несмотря на это, отличия данных промера разных лет не превышают указанной в требованиях Технического Задания величины допустимой погрешности измерений 0,5%. Такие же выводы напрашиваются и для мелководной части (район входа в губу Опасова).
Исходя из этого, можно сделать следующие выводы:
- за прошедшие более чем 15 лет, существенных изменений рельефа дна вдоль проектируемой трассы не отмечено;
- применяемая система многолучевого эхолотирования для съемки рельефа дна при проектировании линейных сооружений является методически наиболее обоснованной и высокоточной, что позволяет вести мониторинг донной поверхности на всех стадиях проектирования и строительства сооружений.
Поставленные задачи будут решаться комплексом методов в составе:
· Навигационное обеспечение, в т.ч. позиционирование с использованием ультракороткобазисной гидроакустической системы подводной навигации;
· Сейсмоакустическое профилирование;
· Гидролокация бокового обзора (с опцией батиметрии и без нее);
6.2 Методика геофизических изысканий
Схема производства работ представлена на рисунке 6.1.
Данные МЛЭ будут регистрироваться на жестком диске компьютера сбора данных в форматах SPL (Fugro) и XTF. Оператор будет производить контроль качества входящих данных МЛЭ и периферийных устройств: гирокомпасов, датчиков движения и систем позиционирования.
Для учета скорости звука в воде и рефракции при обработке данных многолучевого эхолота, дважды будут производиться измерения скорости звука. Такой интервал основан опытом работ 2006 - 2007 годов, когда наблюдения подтвердили предположение, что профиль скорости звука изменяется с периодом 12 часов.
Сейсмоакустический профилограф и гидролокатор бокового обзора смонтированы в едином теле. На грузонесущем бронированном кабеле оно буксируется на расстоянии до 1200 - 1400 метров от судна. На расстоянии 20 - 30 метров от системы буксируется магнитометр.
Требуемая высота буксировки, в первую очередь определяется полосой обзора гидролокатора бокового обзора. Задачей гидролокации бокового обзора (ГЛБО) является выявление потенциально опасных объектов на морском дне. Установленные на буксируемом теле антенны с заданным интервалом (определяемым полосой обзора), излучают акустические импульсы. Сразу после излучения начинается прием отраженных сигналов. Прием продолжается до тех пор, пока не будет излучен следующий импульс. Затем циклы повторяются.
Возвращенный эхосигнал от узкой полосы морского дна, перпендикулярной курсу перемещения носителя антенн, записывается в цифровом виде. Такая запись представляет интенсивность обратного рассеивания сигнала - амплитуду эхосигнала в функции времени. На локационном изображении регистрируются зоны с сильными и слабыми интенсивностями эхосигналов. Совокупность трасс эхосигналов формирует акустическое изображение поверхности дна - сонограмму.
Установленный в буксируемом теле гидролокатор C3D сочетает не только получение высокоразрешающего гидролокационного изображения, но и батиметрических данных в широкой полосе обзора.
Очевидно, что вероятность выявления цели зависит от количества отражений от нее. Принято, что цель может быть выявлена не менее чем 3 отражениями от нее. Интервал между посылками по дистанции прямо пропорционален скорости буксировки и полосе обзора.
Для полосы обзора 200 метров временной интервал между посылками будет равен 0.266 секунды. При скорости буксировки 4 узла (2.05 м/сек), интервал по дистанции составит 0.55 метра. С учетом ширины диаграммы направленности, полосы обзора шириной 200м, со 100 % перекрытием будут выявлены цели размерами 1.2 - 1.5 метра.
На рисунке 6.1 представлен график вероятности выявления донных объектов (предел разрешающей способности), в зависимости от полосы обзора и скорости буксировки гидролокатора бокового обзора.
Рисунок 6.1 Вероятность выявления объектов гидролокатором бокового обзора
Для надежного выявления целей на морском дне высота буксировки должна быть в пределах 10-20% от наклонной дальности. В свою очередь, чем меньше наклонная дальность (полоса обзора) гидролокатора, тем выше детальность исследований. При принятой полосе обзора 175 - 200 метров, необходимая высота буксировки над дном составит 20 - 30 метров. При наклонной дальности обзора гидролокатора 175 - 200 метров и расстоянии между профилями 100 метров будет обеспечено 100% перекрытие при работе на площади и полосе прокладки трубопроводов.
Изыскания будут проводиться при непрерывном движении судна со скоростью 3.5 - 4.5 узлов. Задача поддержания необходимой высоты буксировки «рыбы» над дном (20 - 30 метров) будет решаться изменением длины вытравленного кабеля, с помощью пульта дистанционного управления лебедкой. Длина вытравленного кабеля составит около 3.5 - 4 глубин моря (для скорости буксировки 3.5 - 4.5 узлов), и достигнет 1200 - 1400 метров. Очевидно, что при резких перепадах глубин дна, вероятность касания грунта и повреждения буксируемого тела весьма велика. Для уменьшения вероятности аварийных ситуаций рабочее место оператора будет оснащено монитором, отображающим, с помощью специальной программы, положение буксируемого тела в пространстве на фоне цифровой батиметрической модели дна (полученной на рекогносцировочном этапе работ), так как это показано на рисунке 6.2.
Рисунок 6. 2 Окно контроля положения буксируемого тела
Эта информация позволит оператору предвидеть резкие изменения рельефа дна и своевременно предпринимать меры для исключения аварийной ситуации.
Прибрежные участки будут отрабатываться с использованием катеров. Полоса обзора 50 - 100 метров, расстояние между профилями 15 - 20 метров.
Для работ будет использоваться малогабаритный гидролокатор «С-MAX». Дополнительно, непосредственно вблизи берега, будут отработаны по 2 профиля вдоль береговой линии.
Основной задачей магнитометрии является идентификация и нанесение на карту потенциальных геологических и техногенных опасностей, геотехнических явлений которые могут повлиять на проектирование, прокладку и эксплуатацию трубопровода и морских нефтегазопромысловых сооружений.
В процессе выполнения магнитометрических наблюдений будут применяться высокочувствительные морские магнитометры SeaSPY и Magis.
Магнитометры будут буксироваться за подводным геофизическим комплексом C3D на расстоянии от 10 м до 30 м от него с помощью кевларового кабеля.
6.2.3 Навигационное обеспечение промера дна и геофизических работ
Координирование судна будет осуществляться на основе определений места с дискретностью 1 секунда по радиосигналам стандартной точности на частотных диапазонах L1 и L2 спутниковой навигационной системы «Navstar». Для этого будут использованы специализированные 12-ти канальные 2-х частотные фазовые навигационные приемники «Starfix HP/XP». Одновременно с приёмом спутниковых радиосигналов системы «Navstar» в специализированные навигационные приёмники будет поступать высокоточный сигнал дифференциальной коррекции от ККС «Нарьян-Мар» РДПС «Starfix», через геостационарный спутник «EA-sat». Минимальный угол возвышения геостационарного спутника «EA-sat» по результатам предшествующих работ составил 7?, что обеспечило устойчивый приём сигнала. Цифровая регистрация поступающей навигационной информации будет выполняться с дискретностью 1 раз в секунду на основном компьютере сбора информации (формат NMEA-0183). Для этой цели будет использован промышленный компьютер «Advantech» с программным обеспечением «Starfix Suite». Ожидаемая точность позиционирования изыскательского судна - не хуже ±0.5 м.
Навигационная привязка буксируемого тела будет осуществляться с использованием ультракороткобазисной системы гидроакустической навигации. Маяк-ответчик будет крепиться к несущему кабелю, в непосредственной близости от буксируемого тела.
Применяемые системы ультракороткобазисной подводной навигации в комплексе с периферийным оборудованием, обеспечат точность привязки буксируемых устройств, при низком уровне естественных шумов, не хуже 1% от наклонной дальности. Для максимальных рабочих глубин 350 м, при наклонной дальности 1000 м это составит 10 м. Данные позиции геофизических устройств будут в реальном времени передаваться и регистрироваться на системы сбора геофизических данных.
Для геодезической привязки буксируемых устройств в прибрежной зоне, (в зоне неэффективного использования УКБС) будут использоваться модели переменных офсетов. В модели офсетов вводятся:
· Значения длины вытравленного кабеля;
· Превышение точки буксировки над буксируемым устройством;
· Процентное соотношение (модель) влияния курса и путевого угла на снос устройства;
По значениям длины вытравленного кабеля и превышению вычисляется горизонтальное проложение длины кабеля. По значениям, курса, путевого угла и модели сноса вычисляется курсовой угол на устройство.
Для устройств, буксируемых по поверхности, применяется практика соотношения влияния курса и путевого угла как 50% / 50%. Это означает, что курсовой угол на устройство находится как биссектриса угла между линией курса и линией пути судна.
Для устройств, буксируемых на глубине, практикуется соотношение курс / путевой угол как 10% / 90%. Также применяется коэффициент провиса кабеля 0.05.
6.2.4 Батиметрическая съемка рельефа дна
Батиметрическая съемка рельефа дна на площади ШГКМ и вдоль морской части трубопровода будет выполняться при помощи многолучевого эхолота Reson SeaBat 8111. Ширина полосы покрытия для различных глубин приведены в таблице 6.1.
Ширина полосы покрытия МЛЭ, в зависимости от глубины.
При глубинах менее 100 м для обес
Выполнение гидрографического исследования на штокмановском газоконденсатном месторождении дипломная работа. Геология, гидрология и геодезия.
Сочинение На Английском Про Сказочного Героя
Отчет По Практике На Тему Сущность Риска И Методы Его Оценки
Реферат: Аблай- объединитель или тиран
Экологическое Состояние Почв Саратовской Области Курсовая Работа
Курсовая работа по теме Разработка турпродукта
Курсовая работа по теме Розробка додатку 'Калькулятор'
Контрольная работа по теме Герменевтическая феноменология Г.Г. Шпета
Реферат Научное Исследование Как Разновидность Творческой Деятельности
Реферат На Тему Ори: Острый Ринофарингит, Острый Обструтивный Бронхит
Сингапур 2022 Реферат
Курсовая работа по теме Разработка устройства для контроля неэлектрической величины
Цыбулько Сочинения Рассуждения
Дипломная работа по теме Реконструкция подстанции "Гежская" 110/6 кВ
Курсовая работа по теме Применение бизнес-инкубаторов
Доклад: Защита издательских серий
Курсовая Работа На Тему Система Правоохранительных Органов Государственной Власти В России И В Соединенных Штатах Америки
Сочинение Осень В Петербурге
Доклад: Apocalyptica
Реферат Теория И Методика Баскетбола
#ТЕМА:
Центральный Китай. Общая характеристика - География и экономическая география презентация
Нейрогуморальная регуляция функций и состояний - Биология и естествознание презентация
Финансово-хозяйственная деятельность предприятия, состояния учета и отчетности на ООО "Племенной завод Боргойский" Джидинского района - Бухгалтерский учет и аудит отчет по практике