Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений

Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Ремонт платформ в вагонном депо производится на трех поточных линиях. На каждой линии предусмотрено четыре ремонтные позиции, на которых размещаются по одному вагону.
Платформы для перевозки контейнеров и колесной техники имеют повреждения деревянного пола и торцевых бортов, а также фитингов, что увеличивает трудоемкость ремонта, по сравнению с платформами, имеющими нормальный износ.
Платформы с нормальным износом сразу направляются для постановки на поточно-конвеерную линию вагоносборочного участка. Платформы с большим объемом работ направляются для уравнивания объема работ в отделение подготовки к ремонту. На колеях этого отделения на каждой платформе различный объем работ в зависимости от ее состояния. И только после выполнения работ наиболее трудоемких в отделении подготовки вагонов к ремонту платформы с примерно одинаковым объемом работ подаются на первую позицию ремонтно-сборочного участка конвейером.
На первой позиции снимают с платформы неисправные узлы и детали.
На второй позиции платформу поднимают электродомкратами, выкатывают тележки в ремонт и подкатывают под вагон технологические, снимают автосцепки и поглощающие аппараты, испытывают и ремонтируют автотормоза, снимают концевые краны с рукавами, разъединяют тормозные тяги.
На третьей позиции проводятся сварочные работы, подкатывают отремонтированные тележки, устанавливают отремонтированные детали и механизмы, соединяют тормозную рычажную передачу и регулируют ее, а после сдачи автотормозов выпускают из системы воздух и подвешивают соединительные рукава.
Между ремонтно-сборочным и малярным отделениями предусмотрен тамбур-шлюз, через который платформы с третьей позиции конвейером подаются на четвертую позицию в малярное отделение.
На четвертой позиции маляры с помощью специальной малярной установки подготавливают цистерну к окрашиванию и частично красят ее. После этого его подают в сушильную камеру. Наносят новые и восстанавливают старые надписи.
3.4 Обеспечение внутритактной синхронизации операций
Организация ремонта платформ на потоке характеризуется особенной сложностью, которая связана со значительными колебаниями трудоемкости работ при ремонте. Нарушение внутритактной синхронизации операций происходит потому, что трудоемкость ремонта конкретной платформы на определенной позиции поточной линии может значительно отличаться от нормативной. Фактическая трудоемкость ремонта платформ, которые поступают в ремонт, может отличаться от нормативного значения больше чем на 30%. Поэтому необходимо обеспечить работу производственных рабочих на каждой позиции не на одной, а на группе платформ, которые выбираются из запаса с таким расчетом, чтобы средняя трудоемкость их ремонта отвечала нормативному значению. Подбор происходит по формуле:
где n - количество вагонов в группе;
W і и W норі - фактическая и нормативная трудоемкости ремонта вагонов і-го типа, W норі = 61,27 чел-час [1];
1,2 - наибольшее значение коэффициента перевыполнения норм выработки.
Из предыдущих расчетов видим, что количество поточных линий равно трем и на каждой линии размещено по одному вагону на каждой позиции.
Рис.3.1.Схема организации работы исполнителей на группе объектов.
Подбирая вагоны за этой схемой, рассматриваются наиболее “опасные” случаи соединения трудоемкости ремонта вагонов W і :
а) вагоны с нормальной трудоемкостью:
б) один вагон с нормальной трудоемкостью и два вагона с повышенной:
Анализируя неравенства, видно, что неравенство в варианте б, не выполняется. Это значит, что необходимо организовать подготовительное отделение в депо, которое проектируется дальше.
где L рем - длина ремонтно-сборочного отделения;
где l 1 и l 2 - расстояние от торцевых стен ремонтно-сборочного и малярного отделения, до начала ремонтных позиций соответственно, l 1 = 3 м; l 2 = 3 м;
l под - длина позиции поднятия вагона;
l тел - ширина толкателя тележек, l тел = 6 м;
с п - количество позиций поднятия кузова для выкатывания и подкатывания тележек, с п = 1;
l тр - ширина поперечного транспортного проезда, l тр 1 = 4,9 м; l тр2 = 6 м
l рп - длина ремонтной позиции в ремонтно-сборочном отделении;
l мп - длина позиции в малярном отделении.
где l в - длина вагона по осям сцепления автосцепок, l в =19,62 м;
l ів р - длина интервала между вагонами на колеях потока в ремонтно-сборочном отделении, l ів р = 2 м;
l т - длина тележки, для грузового вагона l т = 3 м;
l ів м - длина интервала между вагонами на колеях потока в малярном отделении, l ів м = 3м.
Согласовывая рассчитанную длину ВСУ с шагом установления колонн, который равняется 12 м, выбираем L ВСУ = 120 м.
где в 1 - расстояние от внутренней грани продольной стены к оси крайней колеи, в 1 = 5м;
в 2 - расстояние между осями смежных ремонтных путей, в 2 = 7 м.
Рассчитанная ширина должна быть кратной трем, что определяется стандартной длиной балок перекрытия ферм. Для трехколейных депо: В ВСУ =24 м
Принимаем одинаковую высоту и для ремонтно-сборочного и для малярного отделения.
3.6 Расчет подъемно-транспортного оборудования ВСУ
Длина зоны обслуживания мостовыми кранами во ВСУ.
где l 3 - зона обслуживания одним мостовым краном, l 3 =60 м.
Количество конвейеров для вагонов, которые ремонтируются, с перемещением челнока и автоматическим управлением.
Общая длина конвейера депо состоит из длины ВСУ и расстояния, которое учитывает введениеввод| вагона в| ремонт и выведения его после ремонта.
Принимаем общую длину конвейера депо
Необходимо тяговое усилие для перемещения вагонов на одной поточной линии.
где к т - тяговое усилие на 1 т массы тары вагона, к т = 300 Н;
Т в - масса тары вагона, Т в =26 т.
N В - наибольшее количество вагонов, которые одновременно перемещаются на конвейере одной поточной линии.
Мощность электродвигателя тяговой станции конвейера.
где v конв - скорость передвижения конвейера, v конв = 0,08м/с;
1000 - коэффициент перевода Вт в кВт;
КПД - коэффициент полезного действия, КПД = 0,6.
По рассчитанной мощности выбираем электродвигатель 4А100L2У3, Р=5,5 кВт.
Количество домкратов во ВСУ принимаем исходя из количества подъемных позиций и количества текущих линий, учитывая, что для поднятия одного вагона необходимо 4 домкрата:
Длительность одного транспортного цикла электрокара (автокара) определяется по формуле:
где 2 - учет перемещения груза в прямом и обратном направлениях;
t н - время на погрузку и прицепку, t н = 3 мин;
t р - время на разгрузку, отцепление и маневрирование, t р = 2 мин;
l ср - средняя расчетная длина пути, для электрокара , для автокара,
средняя расчетная скорость движения электрокара (автокара),
Количество электрокар (автокар) для внутризаводского транспорта определяется по формуле:
где - коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок, = 1,2;
- годовой грузооборот внутридеповского транспорта, = 40000 кг;
- коэффициент, учитывающий долю перевозок, выполненных электрокарами (автокарами), = 0,7; = 0,3;
- грузоподъемность электрокара (автокара), т;
- коэффициент использования электрокара (автокара) во времени,
- коэффициент использования грузоподъемности электрокара (автокара),
действительный годовой фонд времени работы транспортной единицы при работе в одну смену определяется так:
где коэффициент, учитывающий время на техническое обслуживание и ремонт оборудования, в среднем
Для нашего цеха нужно принять три автокара или электрокара.
3.7 Определение количества рабочих ВСУ
Промышленно-производственный персонал распределяется на четыре категории:
рабочие (производственные и вспомогательные);
Различают учетный и явочный состав рабочих.
Явочный состав - это количество рабочих, которые фактически явились на работу.
Явочное количество производственных рабочих і-ой специальности.
где W і - трудоемкость деповского ремонта по і-ой специальности, указанная в таблице 3.1.
Для слесарей по ремонту автосцепного устройства, рамы и кузова вагона:
Аналогично рассчитываем явочное количество рабочих для других специальностей, полученные данные заносим в таблицу.
Слесарь по ремонту тормозного оборудования
Программа тележечного участка формируется из тележек, которые выкачены из-под вагонов деповского ремонта, и тележек, которые поступают для ремонта из пунктов технического обслуживания.
где N В - годовая программа ремонта вагонов,
n Т - количество тележек на вагоне,
к деп - коэффициент, учитывающий количество тележек для потребностей ПТО, к деп =0,06.
4.2 Метод ремонта тележек и параметры поточной линии ремонта
После поднятия вагонов тележки выкатываются из-под них и их направляют в ремонт на тележечный участок. Для транспортировки тележек к приспособлениям тележечного участка и обратно к ВСУ расходуется определенное время, поэтому к началу ремонта выкаченной из-под вагона тележки можно ремонтировать тележки, которые поступают из ПТО. Это время должно быть не меньше такта поточно-конвейерной линии ремонта тележек. Ремонт тележек нужно закончить к моменту их подкатки под вагон, с учетом времени на их транспортировку к позиции подкатывания.
где - длительность ремонта тележки грузового вагона = 0,7 часа.
часа, принимаем Ф тел = 1 час 10 минут.
Для тележек платформ используется тележечный конвейер пульсирующего типа, оснащенный необходимым технологическим оборудованием, механизированным инструментом и приспособлением. Количество ремонтных позиций тележечного участка определяется из расчета, что на одной ремонтной позиции работает два слесаря.
Количество поточных линий ремонта тележек.
Такт выпуска тележек из ремонта устанавливается с учетом требований пропорциональности производительности конвейера из ремонта тележек и потребностей вагоносборочного участка в отремонтированных тележках.
где - количество объектов на одной позиции конвейера ремонта тележек = 1.
Расчет такта поточно-конвейерной линии ремонта тележек тележечного участка, согласовывают с тактом ВСУ.
Принимаем такт для ремонта тележек 0,75 часа (45 минут).
При одновременном передвижении вагонов на поточных линиях время, которое расходуется на вспомогательные операции для транспортировки тележек, определяется по формуле:
где t в - максимально возможна длительность от начала поднятия вагона и до поступления тележки к моечной машине;
t п - максимально возможная длительность с момента окончания ремонта до передвижения последнего вагона, который установили на отремонтированные тележки;
d - количество позиций поточной линии, которые вагон проходит за время между выкатыванием и подкатыванием тележек;
z - количество одновременно выкаченных тележек участка при одновременном передвижении вагонов на поточных линиях;
t об - время обмывки тележки, t об = ТЕЛ = 0,75 часа.
Рассчитанное значение на вспомогательные операции должно быть не меньше заданного:
4.3 Перечень оборудования тележечного участка
На тележечном участке располагается следующее оборудование:
- конвейер для транспортировки тележек;
- устройство для удаления заклепок;
- кантователь боковой рамы для дефектоскопирования;
- кантователь боковин для наплавки;
- кантователь надрессорной балки для дефектоскопирования;
- сварочный автомат для наплавки наклонных плоскостей надрессорной балки;
- сварочный аппарат для наплавки подпятника;
- фрезерный станок для наплавки наклонных плоскостей;
- индукционный нагреватель заклепок;
4.4 Определение количества рабочих тележечного участка
Явочное количество производственных рабочих тележечного участка.
где W ТЕЛ - трудоемкость выполнения на одной тележке:
- разборка и сборка тележки - 1,23 чел/час;
- ремонт надрессорной балки и боковин - 2,45 чел/час;
- ремонт триангелей (комплект) - 1,76 чел/час.
Всего на одну тележку трудоемкость этих работ составляет 5,44 чел/час.
Используя формулы, приведенные в разделе 3.7, аналогично рассчитаем количество рабочих для тележечного участка.
Учитывая то, что цех работает в две смены, принимаем общее количество рабочих равным 52 чел.
Общее количество рабочих на тележечном участке:
В зависимости от годовой программы ремонта вагонов выбирается площадь тележечного участка согласно с [1], а высота - в соответствии с подъемно-транспортными средствами [1].
Площадь тележечного участка - 720 м 2 , при N в =3224 ваг., [1];
4.6 Выводы (по тележечному участку)
Выбрано одновременное передвижение вагонов. Программа ремонта тележечного участка составляет 6642 тележки. Для выполнения этой программы нужно 58 рабочих.
Фронт работы тележечного участка - 1 тележка, при количестве ремонтных позиций - 5 и количества поточных линий - 1. Такт выпуска тележек из ремонта - 0,75 часа.
5. Расчет колесно-роликового участка
В вагонном депо ремонт колесных пар выполняется без смены элементов.
Производственный участок имеет следующие отделения:
- дефектоскопирования (диагностики).
Колесно-роликовый участок имеет следующие отделения:
Колесотокарное отделение оснащено станками для восстановления профиля поверхностей катания и ремонта шеек осей. Для обточки колесных пар используют в основном колесотокарные станки КЗТС модели 1836 и «Рафамет» производства Польши. Станки КЗТС модели 1836А оборудованы приспособлениями для обточки колесных пар с роликовыми подшипниками без демонтажа букс. Их производительность составляет 15-20 колесных пар в смену. Для обработки шеек осей колесных пар применяют шеечно-накатные станки. Производительность этих станков составляет 25 колесных пар в смену. В отделении имеется кран-балка с тельфером, рельсовые пути для отстоя ожидающих ремонта колесных пар.
5.1.1 Предназначение и расчет производственной программы ремонта колесотокарного отделения
Общая программа ремонта колесных пар.
где к врз - коэффициент, учитывающий ремонт колесных пар на ВРЗ,
к деп1 - коэффициент, учитывающий колесные пары, которые отправляют на линию, к деп1 =0,22.
Программа колесных пар, которые проходят обмывку в моечной машине.
где - коэффициент, учитывающий колесные пары, которые проходят полную ревизию = 0,5.
Программа колесных пар, которые подлежат полной ревизии букс.
Программа колесных пар, которые подлежат обточке по кругу катания.
где к о - коэффициент, учитывающий колесные пары, которые обтачивают по кругу катание, к о = 0,7.
Колесные пары, которые проверяют магнитным дефектоскопом.
Колесные пары, которые проверяются ультразвуковым дефектоскопом.
Программа колесных пар, в которых наплавляют гребни.
где к гр - коэффициент, учитывающий колесные пары, в которых наплавляют гребни, к гр = 0,2.
Программа колесных пар, в которых наплавляют резьбу М110, рассчитывается так:
где к р - коэффициент, учитывающий колесные пары, в которых наплавляют резьбу, к р = 0,16.
5.1.2 Подбор и расчет необходимого оборудования колесотокарного отделения
Количество оборудования і-го типа колесно-токарного отделения рассчитывается по формуле:
где t і - расходы станко-часов на обработку колесной пары на станке і-го типа, в табл. 5.1
Количество оборудования для механической очистки:
Для другого оборудования и Б об1 пр приведено табл. 5.1.
Расчетное количество оборудования округляется к большему целому числу Б оби пр , в связи с этим вводится коэффициент загрузки оборудования.
Для другого оборудования расчет приведен в табл. 5.1
4. Обточка резьбы перед и после наплавки, нарезание резьбы
5.1.4 Определение количества производственных рабочих колесотокарного отделения
Явочное количество производственных рабочих і-й специальности определяется по формуле:
где N кпі и w трі - программа и трудоемкость ремонта за і-й специальностью в колесно-роликовом цехе.
где 61,27- нормальная трудоемкость деповского ремонта платформы;
n і кп - процент трудоемкости і-й специальности от нормальной трудоемкости ремонта платформы, приведено в табл. 5.2;
S кп - количество колесных пар под одним вагоном, S кп = 4к.п.
Для токарей по обточке колесных пар по кругу качения:
Для других специальностей явочное количество рабочих приведено в табл. 5.2
Участок роликовых подшипников предназначен для производства полной и промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками. Этот участок должен иметь демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное отделения. Общая площадь монтажного, ремонтного и комплектовочного отделений определяется из расчета 10м 2 , а демонтажного 5 м 2 на одну монтируемую колесную пару в смену. При размещении отделений и оборудования соблюдают принцип прямоточности производства.
5.3.1 Назначение и расчет производственной программы ремонта роликовых подшипников
Программа ремонт роликовых подшипников.
где - количество подшипников в одном буксовом узле = 2.
Трудоемкость работ полной ревизии колесных пар составляет: при демонтажных работах - 0,6 чел/час, при монтажных работах - 2 чел/час, работ из ремонта и комплектования - 1,5 чел/час. Трудоемкость работ промежуточной ревизии - 0,25 чел/час.
5.3.2 Перечень оборудования участка ремонта роликовых подшипников
В отделении демонтажа букс с роликовыми подшипниками на приточно-конвейерной линии имеется система толкателей и поворотных кругов, автоматическое устройство для подъема и опускания колесных пар, полуавтоматическая демонтажная машина для разборки буксового узла, автоматический буксосъемник для снятия букс с осей колесных пар и подачи их в моечную машину на позицию, оборудованную устройством для выпрессовки подшипников. Для передачи деталей буксового узла из демонтажного отделения в моечную машину используется транспортер. В этом же отделении оборудовании конвейерная линия для промежуточной ревизии букс.
Ремонтно-комплектовочное отделение обычно располагается между демонтажным и монтажным отделениями. Здесь имеются стол для осмотра корпусов букс, стеллаж для хранения подшипников, стол для разборки и осмотра подшипников, станок для зачистки деталей подшипников, дефектоскоп для магнитного контроля колец роликовых подшипников. Из ремонтно-комплекто-вочного отделения очищенные и отремонтированные корпуса букс и роликовые подшипники передаются напольным конвейером в монтажное отделение.
Монтажное отделение оборудовано двумя поточно-конвейерными линиями. Одна из них предназначена для монтажа букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке, вторая - на втулочной. На поточных линиях используют систему толкателей и поворотных кругов для колесных пар, механизмы для поднятия корпусов букс и подшипников, буксонадеватели и полуавтоматические машины для сборки буксового узла.
В монтажном и демонтажном отделениях установлены кран-балки грузоподъемностью по 2 т. В зоне размещения моечных машин имеется кран-балка грузоподъемностью 0,5 т. Для создания лучших условий труда рабочих конвейерные линии подняты над уровнем пола на 0,5 м. Поточно-конвейер-ными линиями управляют со специального пульта.
5.3.3 Определение количества производственных рабочих роликового отделения.
Явочное количество производственных рабочих і-ой специальности.
где w ролі - трудоемкость работ по і-ой специальности в отделении роликовых подшипников.
Для рабочих по демонтажным работам:
Для других специальностей явочное количество производственных рабочих приведено в табл. 5.3
Автосцепное устройство отремонтировать с разборкой поглощающего аппарата
Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта. дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012
Назначение, производственная структура и программа тележечного участка депо. Режим работы и фонд рабочего времени. Выбор метода ремонта тележки 18-100 крытых вагонов, потребного оборудования. Расчет основных размерных параметров. Требования охраны труда. курсовая работа [49,7 K], добавлен 03.04.2015
Порядок расчета показателей работы вагонного депо. Устройство и элементы тягового конвейера, его функциональные особенности. Производственная мощность, ее показатели. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха. курсовая работа [194,5 K], добавлен 13.03.2016
Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов. курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009
Анализ назначения и специализации ремонтного вагонного депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона. Разработка технологического процесса работы поточной линии. Расчет оборудования, фонда заработанной платы рабочих участка. курсовая работа [531,5 K], добавлен 11.11.2013
Розміщення вагонного депо на сортувальній станції, його призначення та склад дільниць. Розрахунок фондів робочого часу, виробничих підрозділів, устаткування та працівників. Технологія ремонту платформ, візків, колісних пар та гальмового обладнання. дипломная работа [519,0 K], добавлен 10.01.2012
Состав проектируемого депо, установление режимов его работы и рабочего времени. Назначение и характеристика участка, выбор его оборудования. Расчет производственной программы, плана по труду и заработной плате. Вычисление себестоимости единицы ремонта. курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.10.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений курсовая работа. Транспорт.
Реферат по теме Биополимеры бактериальной клеточной стенки
Дипломная работа: ЗАТС типа EWSD Siemens на ГТС. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Российская социал – демократическая рабочая партия (РСДРП)
Реферат: Реконструкция и модернизация как способы восстановления основных средств
Реферат: Суть роздержавлення та приватизації
Дипломная работа: Внутренне-целостная личность: путь к духовному идеалу через осмысление бытия
Собрание Сочинений Фб2
Реферат по теме Уровень притязаний
Курсовая Работа Патриотическое Воспитание Младших Школьников
Эссе Про Село
Доклад по теме Гарантии избирательных прав граждан Российской Федерации
Недоросль Сочинение 8 Класс Воспитание
Доклад по теме The influence of the Great Britain on our daily life
Выполни Задание Практическая Работа
Курсовая Работа На Тему Роль Сми В Жизни Общества
Реферат: Концепция духовно-нравственного воспитания российских школьников Москва
Сочинение Егэ Отношение К Животным
Реферат: Факторы благополучия неблагополучия городов. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Evangaline Essay Research Paper Pain and LoveIn
Реферат по теме Анатомия и физиология нервной системы
Недвижимое имущество - Государство и право курсовая работа
Психическое развитие детей раннего возраста - Психология курсовая работа
Встречный иск - Государство и право контрольная работа