Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

Выбор и экономическое обоснование оптимального (по предлагаемым критериям) предположения по отфрахтованию конкретного судна по ряду оферт различных фрахтователей и составление проекта чартера. Проведение необходимых расчетов и анализ результатов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Цель работы - закрепление и расширение знаний, приобретенных при изучении курса, развитие навыков анализа фрахтовой конъюнктуры, осмысление процесса принятия решений при заключении фрахтовой сделки, оценка своих действий по конечному результату.
Основная задача курсовой работы - выбор и экономическое обоснование оптимального (по предлагаемым критериям) предположения по отфрахтованию конкретного судна по ряду оферт различных фрахтователей и составление проекта чартера.
Для решения задачи необходимо использовать исходные данные, приведенные в таблицах приложения и рекомендованной литературе.
1. Технико-эксплуатационные характе ри стики су д на
A1 E Tanker for AMS, ACCU, Ice class C
12. Водоизмещение судна в полном грузу
23. Суточный расход дизельного топлива
Наименование и размер грузовых партий предлагаемых в офертах грузов.
Требуемый в оферте срок подачи тоннажа.
Оценивать приемлемость оферт начинаем с рассмотрения сроков готовности грузов к отгрузке. Сравниваем их с ожидаемой датой прихода судна в указанный порт. Поскольку датой освобождения судна является 1 января 2012 г., то наиболее приемлемыми считаются оферты, в которых дата готовности груза к отгрузке ограничивалась примерно 20 августа. После этого сравниваем количество груза в оставшихся офертах с дедвейтом. Прикинув примерное расстояние от порта освобождения (порт Антверпен) до портов погрузки, и зная скорость хода судна в балласте (15,7 узлов), рассчитываем примерное время прохождения судном отрезка пути в балласте. В результате были отобраны 5 наиболее приемлемых оферт с номерами 28, 73, 108, 124, 133.
Таким образом, на основе предварительного отбора мы отказались от самых невыгодных оферт и оставили 5 наиболее приемлемых для дальнейшего рассмотрения:
Оферта №28: Антверпен - 2398 - Триполи - 719 - Генуя
Оферта №73: Антверпен - 3565 - Новороссийск - 3165 - Лориан
Оферта №108: Антверпен - 3565 - Новороссийск - 2241 - Альхесирас
Оферта №124: Антверпен - 3565 - Новороссийск - 1489 - Триест
Оферта №133: Антверпен - 1564 - Оран (Алжир) - 1739 - Констанца
3. Характеристика внешних условий эксплуат а ции судна
Особенности внешних условий эксплуатации судна значительно влияют на результаты его работы, поэтому их конкретному и четкому освещению должно быть уделено достаточное внимание.
При рассмотрении трасс, которые должно пройти судно, исходя из полученных оферт, нам необходимо изучить
7) Северо-западная часть Средиземного моря;
9) Восточное побережье Атлантического океана
Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря 620 миль. Наибольшая ширина - 332 мили, а наименьшая ширина 144 мили. Площадь Черного моря 410000 км 2 . Общая длина береговой черты 2200 миль.
Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Западный берег Крымского полуострова до Севастопольской бухты невысокий, обрывистый. Восточный берег Черного моря гористый. С восточного берега в Черное море стекает большое количество рек, но все они, как правило короткие и несудоходные. Южный берег моря гористый. Многочисленные реки, впадающие в Черное море с южного берега, не имеют навигационного значения.
Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт. Единственным крупным полуостровом на Черном море является Крымский полуостров. В Черном море нет крупных островов. Самым значительным по величине является Змеиный.
Черное море соединяется с Азовским морем мелководным Керченским проливом. Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем.
ГЛУБИНЫ: Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14 о . Переход от глубин 1000 м к глубинам 1500 м и особенно от глубин 1500 м к глубинам 2000 и 2200 м более постепенный. Центральная часть моря имеет ровные глубины порядка 2000-2200 м. Наибольшая глубина в Черном море 2258 м измерена в средней части моря на линии мысов Херсонес и Керемпе в 60 милях от южного берега.
Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. Плавание судов в пределах Черного моря осуществляется по рекомендованным курсам, а на наиболее напряженных участках по маршрутам одностороннего движения судов.
Пролив Босфор соединяет Черное и Мраморное моря и целиком входит в пределы порта Стамбул.
Северный вход в этот пролив расположен между мысами Румели и Анадулу, а южный между мысами Ахыркапы и Кавак.
Длина пролива около 16 миль; наибольшая ширина его - 4 мили, наименьшая - 4 кбт. Пролив Босфор глубоководен (20-110), опасностей, значительно удаленных от берега, в нем мало.
При плавании проливом необходимо постоянно контролировать и точно знать место судна, так как здесь наблюдаются сильные течения. Плавание по проливу днем не представляет особых трудностей, но ночью входить в него следует только при знании местных условий плавания.
Глубины и грунт : Подходы к проливу Босфор с севера глубоководны. У Румелийского берега глубины по направлению к нему уменьшаются постепенно. Грунт на расстоянии более 7 миль от этого берега жидкий ил, в 7 милях от него - густой ил с битой ракушкой, в 3 милях - ракушка, а в 1 мили - песок. Глубины пролива 20-110, грунт - ил. Подходы к нему с юга также глубоководны.
Берега пролива приглубы: опасностей в нем мало.
Течения : В проливе Босфор в основном направлено на юг. У далеко выступающих от берега мысов течения отклоняются от своего главного направления, поэтому с южных сторон этих мысов создаются небольшие зоны, в которых течение отсутствует, благодаря чему они удобны для якорных стоянок.
Лоцманская служба: Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом не обязательна. В дневное время плавание проливом Босфор не представляет трудностей, плавание проливом Босфор в ночное время рекомендуется с лоцманом. За 12 часов до подхода к проливу Босфор рекомендуется дать заявку на лоцмана через агента в порту Стамбул.
Мраморное море, соединяющееся с Черным и Эгейским морями соответственно проливами Босфор и Дарданеллы, простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль.
Побережье в районе Мраморного моря гористое; склоны гор, спускаясь к морю, образуют обрывистые и скалистые берега.
Глубины и грунт : Мраморное море глубоководно, особенно район к W от входа в Измитский залив, где глубины более 1200 м. В центральной части моря 2 впадины с глубинами более 1000 м. У северного берега полуострова Бозбурун глубины более 100 м подходят почти вплотную к берегу. Грунт в средней части моря преимущественно серый ил, у берегов - песок, ил, ракушка и коралл.
Северный берег Мраморного моря изрезан слабо, В него вдается небольшой залив Силиври и несколько бухт, из которых наиболее значительна бухта Эрегли. Глубины в 2-3 милях от берега достигают 60 м. Грунт вблизи берега преимущественно твердый ил, местами песок и мелкий камень.
Восточный берег Мраморного моря - Измитский залив, вдающийся в берег на 26 миль, Берега залива окаймлены узкими песчаными отмелями, В Измитском заливе находится 3 порта: Гёльджюк, Измит и Дериндже.
Южный берег Мраморного моря преимущественно высокий и обрывистый. С южного берега стекает много горных рек. Самые большие из них - реки Коджасу и Бига. Дно у южного берега Мраморного моря довольно ровное, но по направлению к берегу, глубины постепенно уменьшаются. Только в средней части Гемлинского залива имеется впадина с глубинами более 100 м.
Пролив Дарданеллы, ведущий из Мраморного моря в Эгейское, разделяет Европу и Азию в районе полуострова Малая Азия, Длина пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 14,6 миль, а наименьшая - 7 кбт.
Европейский берег пролива преимущественно высокий, утесистый и довольно однообразный, Азиатский берег пролива холмистый, имеет живописный вид.
В берега пролива вдается несколько бухт, причем бухты азиатского берега удобнее для захода и стоянки в них судов, чем бухты европейского берега.
Глуб ины в средней части пролива Дарданеллы более 50 м, причем у европейского берега они, как правило, несколько больше, чем у азиатского. Прибрежные отмели у европейского берега уже, чем у азиатского, геде ширина их достигает 5-6 кбт. Исключением является северо-восточная часть пролива, где азиатский берег большей частью приглуб.
Течение в проливе в основном направлено на SW из Мраморного в Эгейское море и прижимается к европейскому берегу.
Районы запретные для якорной стоянки находятся на входе в пролив Дарданеллы к SW и к О от бухты Гелиболу.
При плавании проливом Дарданеллы лоцманская проводка не обязательна, однако ввиду большого количества судов рекомендуется брать лоцмана.
Ввиду большого количества паромов и малых судов в проливе Дарданеллы необходимо постоянно соблюдать осторожность и вести непрерывное наблюдение. Большим танкерам разрешается следовать проливом только днем.
Эгейское море ограничено с юга линией, соединяющей мысы Тенарон и Карабурун.
Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Опасностей вблизи них мало.
Эгейское море имеет большое количество заливов и бухт, многие из которых могут служить убежищем для судов.
Северный берег Эгейского моря образован отрогами гор, разделенных долинами. Восточный берег моря также горист. К югу от входа в пролив Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется прямой линией до залива Эдремит. Западный берег моря сильно расчленен горными хребтами, которые образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов.
Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянуться тремя рядами на юго-восток от острова Эвбеа.
Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным, в следствие тектонических колебаний. В северной части моря вблизи берегов грунт - песок, ракушка, ил и камень. В районе между островами Лесбос и Хиос и островом Эвбеа грунт - ил, песок, глина и коралл.
В портах и гаванях Эгейского моря - Салоники, Пирей, Саламин, Измир - имеются судоремонтные мастерские, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов.
Средиземное море расположено между Евразией и Африкой. Соединяется Гибралтарским проливом с Атлантическим океаном, через пролив Дарданеллы, Мраморное море и пролив Босфор - с Черным морем, Суэцким каналом - с Красным морем.
Площадь 2.5 млн. км 2 ., средняя глубина 1541 м., максимальная 5121 м.
Январь - наиболее штормовой месяц, когда наблюдается преимущественно до 7-10 дней со скоростью ветра 15 м./сек. и более. В Лионском заливе и в районе о. Мальта - 35-40 м./сек. Погода неустойчива из-за частого вторжения атлантических циклонов и связанных с ним фронтов, приносящих облачность и сильные дожди. Видимость в открытом море 10 миль и более, и лишь иногда она ухудшается при южных ветрах
В течение года преобладают высоты волн 1-2 м., повторяемость 40-50%. Направление их распространения от NW, W и SW и лишь местами от NO и O.
Ветры и погода. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W и WN, причем летом, особенно выражены ветры от NW.
Средняя сила ветра в открытом торе колеблется от 2-5 баллов летом до 4-7 баллов зимой.
Повторяемость штормов в Средиземном море невелика, однако в отдельных районах в течение года отмечается значительное количество дней со штормом. Штормы на Средиземном море связаны с прохождением циклонов, которые наиболее часто наблюдаются зимой и весной. Среднее число дней со штормом в это время колеблется от 2 до 4 за месяц, летом оно не более 1-2.
Средиземное море характеризуется мягкой дождливой зимой и очень теплым сухим летом. Среднее годовое количество осадков увеличивается в направлении с юга на север. Наибольшее количество осадков выпадает в холодный период года (ноябрь-март). Туманы в открытом море бывают редко. Наблюдаются они, как правило, весной и летом, за исключением северо-западной части моря, где они наиболее вероятны зимой. На побережье туманы значительно чаще наблюдаются в холодный период года. В это время среднемесячное число дней с туманом составляет около 1-3 в месяц, а на отдельных участках до 4-7 в месяц. В теплое время года (апрель-октябрь) туманы здесь, как правило, бывают редко.
В открытом море преобладает хорошая видимость - 10 миль и более.
Течения. Течения Средиземного моря формируются под влиянием разности плотности воды в различных районах моря, ветра, приливно-отливных явлений.
В связи с тем, что уровень воды в Средиземном море значительно выше, чем в прилегающих к нему морях и Атлантическом океане, в поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные стоковые течения, направленные в Средиземное море. В придонных слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада на восток. В бассейне Средиземного моря наблюдаются две основные циркуляции вод, они направлены против часовой стрелки и отмечаются в западной и восточной частях моря.
Описанная схема течений может изменяться под влиянием ветров и приливно-отливных течений. Приливно-отливные течения носят полусуточный характер и значительной силы достигают в узких проливах и отдельных заливах.
Северо-западная часть Средиземного Моря
Плавание вдоль берегов этого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Район этот хорошо обеспечен зрительными и радиотехническими средствами навигационного оборудования. На побережье имеется много приметных пунктов: вершины гор, замки, башни, церкви и монастыри, многочисленные сооружения в городах и селениях.
Берега описываемого района преимущественно приглубы, особенно в его северной и южной частях. Наиболее отмелы берега Лионского залива и район между устьем реки Эбро и мысом Палос.
Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.
Отсутствие удаленных от берега опасностей дает возможность использовать рельеф дна у этих берегов моря для опознания места судна и определения близости берега в плохую видимость, но во многих местах, где большие глубины подходят близко к берегу, это сопряжено с известным риском.
В районе средства навигационного оборудования обеспечивают плавание судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, портам и устьям рек. В нормальную видимость определить место судна можно по маякам, светящим и несветящим знакам. Для ориентировки в ограниченную видимость в некоторых местах имеются звукосигнальные установки.
При плавании вдали от берегов для определения места можно использовать спутниковые навигационные системы, радионавигационные системы, морские радиомаяки и радиолокационные маяки-ответчики.
Плавучими средствами навигационного оборудования могут ограждаться выступающие от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам и гаваням, расположенным в этом районе.
Непосредственно вблизи берегов Франции установлены знаки, ограждающие устричные садки, районы купания, зоны, предназначенные для быстроходных плавсредств. Эти знаки (иногда временные) не всегда показаны на картах.
В районе имеются многочисленные районы боевой подготовки, а также районы, опасные от мин, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, районы затопления взрывчатых веществ и глубинных бомб, районы свалки грунта, морские заповедники.
У французского побережья описываемого района для судов, перевозящих углеводороды и другие опасные грузы, установлены фарватеры, системы разделения движения и районы регулируемого плавания.
Важнейшее навигационное, экономическое и стратегическое знание имеет Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном. Северный берег пролива представляет собой участок южного берега Испании, а южный берег - участок северного берега Марокко. Длина пролива около 32 миль, ширина от 7.8 до 24 миль, глубины значительные, но рельеф дна неровный. Плавание в проливе затруднено сильными течениями, довольно частыми туманами и большим движением судов в нем.
Глубины в проливе уменьшаются в направлении с востока на запад. Приблизительно посередине пролива проходит глубокая подводная ложбина, глубины в которой достигают около 1000 м в Восточном входе, на меридиане острова Тарифа - 600-700 м, а в западном входе - 300-400 м. В 7 милях к NW от мыса Спартель лежит банка Ридж с наименьшей глубиной 53 м. Грунт в глубоководной части пролива преимущественно скала, коралл, ракушка, во входах в пролив встречается песок.
В Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные ветры. В различных частях пролива сила ветра неодинакова. Весной и осенью в различных частях пролива одновременно наблюдаются ветра противоположных направлений. Такие ветры создают в проливе крутую волну и часто сопровождаются грозами, ливнями с дождем и даже смерчем. Штормовые ветры в проливе также бывают западные и восточные, причем зимой преобладают западные штормовые ветры. В Гибралтаре наблюдаются сильные постоянные ветровые и приливно - отливные течения. В различных частях пролива направление и скорость этих течений различны. На поверхности постоянное течение направлено из Атлантического океана в Средиземное море, в самой узкой части прилива оно достигает средней скорости в 2 узла. В Гибралтарском проливе туманы чаще наблюдаются в июне и связаны они с западными ветрами. Туманы здесь могут быть очень густые, но не продолжительные.
Восточный берег Атлантического океана
Плавание вдоль описываемого берега затруднений не представляет, поскольку район этот изучен хорошо и на берегу имеется много приметных пунктов. Опасность здесь представляют только банки, лежащие на расстоянии до 15 миль к SW от м. Трафальгар, эти банки опасны для больших судов, особенно при сильном волнении. Вдоль западного берега Пиренейского полуострова имеется ряд районов с установленным режимом плавания. Места наиболее оживленного судоходства находятся вблизи м. Ториньяна, около м. Рока, около м. Сан-Висенти.
В районе западного берега Пиренейского полуострова глубины большие, местами они достигают 5000 м и более. В 1-2 милях от берега глубины резко уменьшаются до 20 м и менее.
Все опасности в виде банок, скал и рифов расположены вблизи берега и во входах в бухты и порты. Единственная банка Геттисберг удалена на значительное расстояние от берега. На этой обширной банке обнаружено несколько скал с глубинами 23-42 м.
Грунт у западного берега Пиренейского полуострова большей частью песок, ил и скала.
Этот район хорошо оснащен средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасность плаван0ия судов по одному из оживлённейших морских путей, ведущих из европейских портов в Средиземное море и Индийский океан. Для описываемого района характерна также сравнительно большая насыщенность радиомаяками кругового действия, здесь также имеются радиопеленгаторные станции. Плавание в этом районе обеспечивается радионавигационными системами Декка (северо-западная Испанская цепь), Лоран-А (цепь Азорских островов) и секторными радиомаяками Плонеис и Луго.
Лоцманское судно обычно находится перед входом в порт. В испанских портах лоцманская проводка для торговых судов водоизмещением более 50 т обязательна. Иностранные военные корабли от лоцманской проводки освобождаются. В португальских портах лоцманская проводка обязательна для всех судов, входящих в порт.
Адриатическое море представляет собой наиболее обширный залив Средиземного моря, глубоко вдающийся в его северный берег между Балканским и Аппенинским полуостровами. Свое название море получило от основанной на его берегу в 6 веке до н.э. греческой колонии Адрия.
Северо-восточный и юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Юго-западный преимущественно низменный, местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только высоким и обрывистым полуостровом Гаргано.
Адриатическое море является наиболее мелководным из морей, входящих в Средиземноморский бассейн. В северо-западной части моря глубины едва достигают 200 м; к северо-западу они постепенно убывают и в 70 милях от берега составляют 50 м. К западу от острова Ябука лежит впадина, вытянутая на 60 миль с северо-востока на юго-запад, с глубинами более 200 м. В юго-восточной части моря глубины достигают 1200 м.
Берега Адриатического моря находятся в зоне активной сейсмической деятельности. Землетрясения с силой 6-9 баллов происходят у побережий Италии, Албании, бывшей Югославии.
Плавание вдали от берегов обеспечивается радиотехническими средствами навигационного оборудования. Вблизи берегов ориентирами для определения места могут служить горы, мысы, а также маяки и другие искусственные объекты. Адриатическое море с трех сторон замыкается высокими горами Апеннины на юго-западе, горами Альпы на севере, Динарским нагорьем на северо-востоке.
Обширный Триестский залив представляет собой самую северную часть Адриатического моря и вдается в берег материка между мысом Савудрия, являющимся северо-западной оконечностью полуострова Истрия, и отстоящей в 12 милях к северо-западу от него гаванью Градо. Берега залива, за исключением северо-западного, высокие; склоны прибрежных гор и холмов круто спускаются к урезу воды и во многих местах оканчиваются обрывами. Низкий северо-западный берег залива прорезан реками и каналами. В него вдается много обширных усыхающих лагун. На берегу восточной вершины залива расположен крупный порт Триест.
Берега Триестского залива, кроме северо-восточного, сильно изрезаны заливами, бухтами, устьями рек и каналами. Наиболее значительными из заливов являются Пиранский и Коперский заливы и залив Панцано.
Опасностей у берегов Триестского залива очень мало. Дно в заливе очень ровное, за исключением района, примыкающего к мысу Савудрия. Наибольшая глубина в заливе 25 метров.
Относится к бассейну Атлантического океана и представляет собой вытянутый водоем площадью 2505 км 2 . Средняя глубина его составляет 1498 м, а наибольшая 5121 м при общем объеме воды в водоеме 3754 тыс. км 3 . море со всех сторон окружено сушей, что защищает от сильных ветров, и число штормовых дней колеблется от 2 до 4 за месяц. Холодные глубинные воды океана проникают, и температура воды не опускается ниже +3 0 С. Поэтому море никогда не замерзает. Поверхностные слои летом нагреваются до 25-30 0 С. У берегов моря расположено много удобных портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветра и волнений всех направлений. Берег водоема сильно изрезан, при этом вблизи него расположено большое количество разнообразных по масштабу островов, что является не совсем благоприятным условием для навигации. Однако общие условия сохраняют за ним репутацию одного из самых безопасных и удобных для мореплавания районов.
В настоящее время омывает берега 18 стран с общей территорией 8,5 млн. км 2 и населением около 300 млн. человек. Эти страны связаны между собой оживленными региональными трассами. После постройки Суэцкого канала возросла роль Средиземного моря как транзитного морского пути.
Единственным естественным выходом в мировой океан служит Гибралтарский пролив, отделяющий Европу от Африки. Так как Средиземное море имеет отрицательный водный баланс, в него из Атлантического океана вливается мощный поток воды, равный по водоносности десяти таким рекам, как Волга. Это течение проходит по середине пролива. Поэтому при плавании по проливу в западном направлении судно должно держаться ближе к его берегам, но при этом нужно иметь в виду, что у берегов много навигационных опасностей.
Материковая отмель в развита слабо, а материковый склон довольно крут. Почти повсеместно большие глубины начинаются вблизи берегов. Значительное повышение дна наблюдается только в центральной части моря Берега восточной половины моря гораздо сильнее изрезаны, и там намного больше островов. Бассейны соединяются между собой двумя проливами: Тунисским и мессинским.
Средиземное море - внутреннее, подразделяется на несколько бассейнов: Тирренское, Адриатическое, Ионическое, Эгейское моря. Протяженность с востока на запад свыше 100 миль, наибольшая протяженность по меридиану 840 миль.
Рельеф дна сложный. Осенью и зимой штормы, особенно у западных берегов Италии. В связи с тем, что уровень воды в Средиземном море значительно выше, чем в прилегающих к нему морях и Атлантическом океане, в поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные стоковые течения, направленные в Средиземное море. В придонных слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада на восток. В бассейне Средиземного моря наблюдаются две основные циркуляции вод, они направлены против часовой стрелки и отмечаются в западной и восточной частях моря. Постоянное поверхностное течение направлено из Атлантического океана через Гибралтарский пролив, в котором его скорость достигает 2,7 узлов. Наибольшая высота прилива 1,7 м. Температура на поверхности воды зимой от +12 до +16 С 0 , летом - до +27, соленость 36 - 39%.
В открытом море в течение всего года преобладают ветры западного и северо-западного направлений, причем летом особенно выражены ветры северо-западного направления.
Средняя сила ветра в открытом море колеблется от 2-5 баллов летом до 4-7 баллов зимой.
Повторяемость штормов невелика, однако в отдельных районах в течение года отмечается значительное количество дней со штормом. Штормы на Средиземном море связаны с прохождением циклонов, которые наиболее часто наблюдаются зимой и весной. Среднее число дней со штормом в это время колеблется от 2 до 4 за месяц, летом оно не более 1-2.
Характеризуется мягкой дождливой зимой и очень теплым сухим летом. Среднее годовое количество осадков увеличивается в направлении с юга на север. Наибольшее количество осадков выпадает в холодный период года (ноябрь-март). Туманы в открытом море бывают редко. Наблюдаются они, как правило, весной и летом, за исключением северо-западной части моря, где они наиболее вероятны зимой. На побережье туманы значительно чаще наблюдаются в холодный период года. В это время среднемесячное число дней с туманом составляет около 1-3 в месяц, а на отдельных участках до 4-7 в месяц. В теплое время года (апрель-октябрь) туманы здесь, как правило, бывают редко.
Ширина восточного входа в пролив 13 миль, а западного 24 мили. Самое узкое место пролива шириной 7,8 мили находится в его восточной части между мысами Оливерос и Сирес. Рельеф обоих берегов пролива гористый. На северном его берегу горные цепи простираются перпендикулярно береговой черте, а на южном - параллельно ей.
В северный берег пролива вдается бухта, а в южный берег - Сеутская и Танжерская бухты. Остальные бухты пролива важного значения не имеют.
Пролив глубок и, если не считать отмелей и банок, лежащих в пределах изобаты 50 м, чист от опасностей.
Глубины в проливе уменьшаются с востока на запад. Приблизительно посредине пролива проходит глубокая ложбина, выходящая в Северное море. Глубины в ложбине в восточном входе в пролив 800-1000 м, на меридиане полуострова 600-700 м, а в западном входе в пролив 300-400 м. Рельеф дна в проливе неровный, посредине него имеется несколько отличительных глубин. В 7 милях к северо-западу от мыса Спартель лежит банка Ридж, или Махуан, с наименьшей глубиной 53 м.
Грунт в глубоководной части пролива преимущественно скала, коралл и ракушка; в обоих входах в пролив встречается песок. На отмели, окаймляющей берега пролива, разбросано много надводных и подводных скал.
В проливе Ла-Манш преобладают западные и восточные ветры. Западные ветры, как правило, приносят с собой облака, дождь и туман, при восточных ветрах погода обычно ясная.
В проливе Ла-Манш наблюдаются постоянные, ветровые и приливные течения. Средняя скорость поверхностного течения в самой узкой части пролива достигает 2 узла, а средняя скорость глубинного - более 1,5 узлов.
У южного берега пролива наблюдаются противотечения. В ряде районов при сильных приливных течениях образуются сулои. Чаще всего они наблюдаются вблизи мысов, далеко выступающих в проливе от обоих его берегов.
Гавань небольшая, прибрежная с волноломом. Укрытие удовлетворительное. Имеются ограничения по входу. Глубина фарватера 12.5-13.9 м., якорного места 9.4-10.9 м.
Порт имеет два входа: Северный и Южный. Вход через Северный
аванпорт трудности не представляет, через Южный при сильных ветрах вход может быть затруднен. Порт доступен для судов всех размеров и вмещает одновременно 500 судов, длина причальной линии составляет 21 км.
Лоцманская проводка : при входе и выходе из порта лоцманская проводка обязательна для всех судов. Суда, идущие в порт с O и S, будут проведены лоцманскими судами к месту необходимой стоянки.
Портовые средства и оборудование. Есть все современное оборудование для производства любых грузовых операций. На причале есть склады и железнодорожные пути. Имеется ряд специальных судов: 18 буксиров, 2 рейдовых катера, 10 плавучих кранов, пожарные суда и другое оборудование.
Снабжение . В порту имеются большие запасы угля и всех видов жидкого топлива, которое может быть получено прямо у борта судна, стоящего на рейде. Вода проведена на все причалы, а также доставляется водолеями. В порту можно приобрести все необходимое продовольствие и снабжение.
Предупреждение : в порту есть несколько затонувших судов. Их местоположение показано на карте.
Поpт Новоpоссийск pасположен в севеpо-восточной части Чеpного моpя в Новоpоссийской (Цемесской) бухте. Он является пеpвоклассным, хоpошо обоpудо-ванным поpтом кавказского беpега.
Новоpоссийская бухта выда
Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Муха- дрозофила . Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Разработка стратегии выхода предприятия на внешний рынок
Дипломная работа по теме Правовое регулирование электронной торговли
Курсовая работа: Готовая продукция. Скачать бесплатно и без регистрации
Доклад: Опера П. И. Чайковского "Черевички"
Курсовая работа по теме Формирование системы колониального управления в Африке
Философия Нового Времени Реферат
Реферат: Character Analysis Jay Gatsby Essay Research Paper
Реферат: Наука как компонент духовной культуры
Молодежи Реферат
Реферат: Творчасць Кузьмы Чорнага і сусветны мастацкі вопыт
Реферат: Merchant Of Venice Story Essay Research Paper
Дипломная Работа Автоматизации Учетов
Эссе На Вступительных Экзаменах
Итоговое Сочинение 2022 Нормативные Документы
Рустьюторс Аргументы К Итоговому Сочинению
Курсовая работа: Формы организации социального воспитания подростков в учреждениях дополнительного образования
Реферат по теме Билль о правах в США в 1791 г.
Оформить Реферат Онлайн
Итоги Конкурса Эссе Суворов
Рекомендации по совершенствованию системы тестирования качеств персонала в ООО "Данис" - Психология курсовая работа
Національне та міжнародне нормативно-правове забезпечення міжнародних угод - Международные отношения и мировая экономика реферат
Динамика развития некоторых понятий и теорем теории вероятностей - Математика дипломная работа