Вязкость при 40 c

Скачать файл - Вязкость при 40 c

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. В качестве базовых масел обычно используют дистиллятные и остаточные компоненты различной вязкости углеводороды , их смеси, углеводородные компоненты полученные гидрокрекингом и гидроизомеризацией, а также синтетические продукты высокомолекулярные углеводороды, полиальфаолефины , сложные эфиры и другие. Большинство всесезонных масел получают путём загущения маловязкой основы макро полимерными присадками. Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в году американским доктором Джоном Эллисом. В году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. По сравнению с современными моторными маслами цилиндровые масла отличались очень высокой вязкостью даже по сравнению с современными высоковязкими моторными маслами , вследствие чего для смазывания двигателей внутреннего сгорания оказались неприменимы. В первых двигателях внутреннего сгорания для смазывания использовались самые различные материалы, от минеральных масел до растительных. Со временем, однако, доминирующее положение окончательно заняло минеральное масло, получаемое из нефти. Изначально для очистки смазочных масел использовался известный ещё с середины XIX века кислотный метод, в ходе которого масло обрабатывалось концентрированной серной кислотой, расщеплявшей содержащиеся в нём непредельные углеводороды и азотистые основания, а затем остатки кислоты нейтрализовались щёлочью. При кислотно-контактной очистке масло после обработки кислотой подвергалось дополнительной обработке белой глиной, адсорбирующей высокомолекулярные асфальто-смолистые соединения, что давало более качественный продукт. Тем не менее, даже наиболее качественные масла тех лет при работе в мало-мальски форсированных моторах ввиду своей низкой термоокислительной стабильности очень быстро окислялись, особенно при работе в зоне поршневых колец, что вызывало накопление в двигателе высокотемпературных лаки, нагары и низкотемпературных шламы отложений, закоксовывание пригорание поршневых колец, а также коррозию постелей коренных подшипников коленчатого вала из-за накопления в масле образующихся при его окислении органических кислот. Накопление отложений, в свою очередь, приводило к снижению компрессии, ухудшению теплоотвода, повышению износа и целому ряду других негативных явлений. Само масло быстро старело из-за накопления в нём загрязнений и продуктов окисления и износа, причём загрязнения в его составе быстро слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, резко затрудняющие фильтрацию. Особенно большие проблемы возникали при эксплуатации дизельных двигателей, в которых из-за более жёсткого теплового режима особо остро стояла проблема закоксовывания поршневых колец и потери компрессии, что в случае дизеля, в котором воспламенение рабочей смеси происходит за счёт её сжатия, приводило сначала к резкому ухудшению пусковых свойств, а затем и полной потере работоспособности. Конструктивные меры, вроде использования принудительного масляного охлаждения днищ поршней, помогали мало. Считается, что первую коммерческую присадку к моторному маслу выпустила в году компания Chevron под брендом Oronite, это была детергентная, или моющая, присадка на основе фосфонатов , препятствующая появлению отложений на поршневых кольцах дизельных двигателей, работающих в тяжёлых условиях моющими свойствами моторного масла называется его способность сохранять чистоту поршня и поршневых колец, а не отмывать уже существующие отложения. Впоследствии появились и другие типы присадок к смазочным маслам: Присадки-депрессоры позволили создать зимние масла, сохраняющие текучесть при низких температурах, а полимерные модификаторы вязкости VII сделали возможными всесезонные моторные масла, сохраняющие свои свойства в широком диапазоне температур и сочетающие низкую температуру застывания с высокой высокотемпературной вязкостью. Широкое распространение масел с присадками на Западе произошло после Второй мировой войны, что было связано в частности с широким распространением новых, более форсированных и быстроходных двигателей, рассчитанных на ставшие доступными в те же годы высокооктановые бензины и требовавших более совершенных смазочных материалов. Лучшие моторные масла конца сороковых годов категории Heavy Duty, для тяжёлых условий работы в двигателе содержали противоизносную, противоокислительную, моющую и диспергирующую присадки. Большинство двигателей, спроектированных в Западной Европе и Америке после середины пятидесятых годов, уже не могли работать на чистых минеральных маслах без присадок, или допускали работу на них лишь при очень благоприятных условиях эксплуатации. Широкое распространение они получили несколько позже, после появления массовых моторов, рассчитанных на современные смазочные материалы. Со временем вместо присадок, выполняющих какую либо одну функцию, стали появляться присадки комплексные, или многофункциональные, по своему функционалу заменяющие сразу несколько обычных. Многофункциональные присадки могут представлять собой как смесь присадок, так и сложные органические соединения, способные выполнять сразу несколько функций за счёт наличия в их составе полярных функциональных групп, серы, фосфора, металлов. Например, разработанная в СССР присадка ВНИИ НП продукт взаимодействия алкилфенолята бария и диалкилфенилдитиофосфата цинка в соотношении 2,5: В настоящее время практически все присадки к моторным маслам являются комплексными. Наряду с положительным эффектом, появление масел с присадками поначалу принесло и немало проблем. По той же самой причине очень долгое время избегали применения масел с присадками в авиации там проблема окисления масла решалась его очень частой, после каждого вылета, заменой и для двухтактных двигателей, в которых смазочное масло полностью сгорает вместе с топливом, ввиду чего должно обладать особой чистотой отдельные производители двухтактных моторов до сих пор запрещают использование в них масел с присадками. Так, нафтенаты и стеараты металлов, являющиеся эффективными детергентами моющими присадками , также обладали способностью повышать окисление масла и коррозионной активностью. Зачастую в составе комплексной присадки одни компоненты были необходимы для нейтрализации вреда от других. Так, при испытании моющей способности масла по способу ПЗВ см. В большинстве случаев на рынок поставляются не одиночные присадки, а готовые композиции, или пакеты, присадок additive packages , состав которых гарантирует отсутствие антагонистического эффекта между отдельными составляющими пакета. Как правило, примерно половину пакета присадок составляет диспергирующая присадка диспергент , которая диспергирует содержащиеся в масле загрязнения, то есть, поддерживает их в дисперсном состоянии мелкой взвеси, не давая выпасть в осадок или слипнуться в крупные частицы, способные забить масляный фильтр. Из второй половины примерно две трети составляет моющая присадка детергент, ПАВ , предотвращающая появление отложений на деталях двигателя, и, в какой-то степени, удаляющая уже имеющиеся но не твёрдые лаковые отложения и нагары. Эти присадки при работе масла в двигателе расходуются быстрее всего. Оставшиеся проценты делят между собой противоизносные, противоокислительные, притивопенные и прочие присадки. Только очень небольшое число компаний по всему миру предлагает действительно уникальные и инновационные продукты в данной области. Параллельно велись разработки синтетических масел на основе сложных эфиров для использования в реактивных авиационных двигателях. Примерно в те же годы синтетические моторные масла на основе PAG стали использоваться армией США для техники, работающей в арктических условиях. В году National Carbide Company были представлены первые коммерческие синтетические моторные масла на основе PAG. В году Американский институт нефти API впервые официально одобрил синтетическое масло марки Amsoil, созданное на основе сложных эфиров диэстеров. Однако масштабы его выпуска оставались очень скромными. Интерес к синтетическим смазочным материалом резко подстегнул нефтяной кризис начала семидесятых годов. В году нефтяной гигант Mobil вывел на рынок синтетическое масло стандарта SAE 5W на базе полиальфаолефинов ПАО , созданное на основе опыта компании в области масел для реактивной авиации и получившее название Mobil 1. Тем не менее, из-за высокой цены и других проблем синтетические масла не получили широкого распространения вплоть до следующего десятилетия. Так, самые первые моторные масла на основе ПАО при контакте с некоторыми типами эластомеров, используемых при производстве сальников, вызвали потерю ими эластичности и уменьшение в объёме, тем самым провоцируя течь масла из двигателя. Не всегда удачным оказывался и подбор производителями синтетических масел используемых в них пакетов присадок. Параллельно улучшается и технология подготовки традиционных минеральных моторных масел, в частности, получает распространение гидроочистка базовых масел, снижающая содержание в них сернистых соединений и прочих посторонних примесей, за счёт чего повышается химическая стойкость и снижается коррозионная активность. В году Mobil представила синтетические масла Mobil 1 нового поколения стандартов SAE 5W и 15W В начале девяностых годов синтетические моторные масла начинают появляться в линейках продукции компаний Chevron, Valvoline, Castrol, Texaco, Pennzoil и других. При производстве минеральных масел получает массовое распространение двухступенчатый гидрокрекинг. К середине девяностых годов все ведущие производители смазочных материалов стали предлагать в своём ассортименте полностью синтетические моторные масла, и этот сегмент рынка продолжает активно расти вплоть до настоящего времени. Тем не менее, до сих пор большая часть моторных масел, используемых в мире, имеет минеральное происхождение, включая так называемые гидрообработанные и гидрокрекинговые масла высокой степени очистки. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:. К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Для двухтактных бензиновых двигателей применяются специально предназначенные для них масла. При этом поддерживаются определённые значения температуры головки и середины цилиндра, а также самого масла. Испытание по способу ПЗВ проводится в течение 2 часов, по его итогам производится оценка количества лаковых отложений на поршне в баллах в соответствии с эталонной шкалой, состоящей из эталонов с различной степенью покрытия лаковыми отложениями. Дальнейшее уточнение результатов осуществляется моторным методом. За рубежом Макки и Фритцем была разработана методика лабораторной оценки моющих свойств моторных масел. В этой методике оценивалось лакообразование на нагретой медной пластинке, на которую непрерывно в течении 6 часов подавалось масло, циркулирующее за счёт плунжерного насоса. Первая классификация моторных масел была введена в году американским Сообществом автомобильных инженеров SAE. В ней масла делились на различные категории в зависимости от вязкости. В довоенные годы практически все моторные масла представляли собой чистое минеральное масло без каких либо добавок, так что информации о вязкости масла было вполне достаточно для того, чтобы потребитель мог судить о его свойствах и применимости в конкретном двигателе. Поэтому данная классификация с успехом использовалась и оставалась фактически единственной вплоть до середины сороковых. Кроме того, современные форсированные двигатели с высокой степенью сжатия, устанавливавшиеся на многие послевоенные автомобили, и получившие распространение на грузовом автотранспорте дизели потребовали более совершенных и специальных масел. Стали широко использоваться присадки к моторным маслам, появились на рынке первые масла на синтетической основе. Всё это потребовало пересмотра существующего подхода к классификации моторных масел, хотя классификация SAE также остаётся востребованной по сей день. В году Американский институт нефти API предложил собственный вариант такой классификации, в котором масла делились на категории в зависимости от условий работы масла в двигателе, определяемых в зависимости как от его конструктивных особенностей, так и условий эксплуатации. Всего выделялись три категории Grades: Масла категории Regular представляли собой обычные минеральные масла без присадок, предназначенные для нефорсированных и малофорсированных двигателей старых моделей. В маслах категории Premium содержались противоизносные и противоокислительные присадки, что позволяло улучшить их защитные свойства и увеличить срок между заменами масла в современных высоконагруженных двигателях. Масла категории Heavy Duty считались предназначенными для тяжёлых условий эксплуатации и содержали, помимо противоизносных и противоокислительных, моющие присадки детергенты , предотвращающие образование отложений в моторе, и диспергирующие присадки диспергенты , не позволяющие содержащимся в масле загрязнениям выпадать в осадок. Дизельные масла классифицировались аналогично. Требования данной классификации уточнялись и пересматривались в и годах, кроме того, в , и годах принимались новые стандарты и методики испытаний для масел высшей категории MS. Пятидесятые и шестидесятые годы были периодом быстрого прогресса в моторостроении, так что уже вскоре стало ясно, что и данная классификация является не вполне удовлетворительной: Это вынудило неоднократно пересматривать требования к маслам категории MS в сторону ужесточения, в результате чего появилось множество несовместимых друг с другом редакций стандарта, причём масла, выпущенные по его старым версиям, оказывались, несмотря на то же обозначение MS, непригодными для современных двигателей, в которых предписывалось использовать масла данной категории. В — годах API, ASTM и SAE совместно разработали полностью новую систему классификации моторных масел, в общих чертах используемую вплоть до настоящего времени. При этом предыдущие категории также сохранялись наряду с ними вплоть до полного устаревания и выхода из широкого обращения соответствующих им масел. Данный подход был намного удобнее для эксплуатантов, поскольку устранялась характерная для предыдущей классификации путаница с различными стандартами для масел одной и той же категории. Изначально было предусмотрено восемь категорий масел: Масла категории SB соответствовали старым маслам с присадкой категории MM и рекомендовались для двигателей выпуска до середины х годов. Более высокие категории считались обратно совместимыми с более низкими. Следующая по очереди категория моторных масел, SF , была введена только в — годах, в связи с массовым переходом американских производителей на более совершенные конструкции моторов и ужесточением требований к экономичности и вредным выбросам в атмосферу, а также повышением рекомендованного интервала между заменами масла до 15 миль 24 км. По состоянию на год, актуальными считаются категории SJ , SL , SM и SN. В году ILSAC International Lubricant Standardization and Approval Committee , Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов предложил собственную классификацию моторных масел, которая обновлялась параллельно с классификацией API. Категории масел по ILSAC от GF-1 до GF-5 в целом аналогичны категориям по API от SH и далее, но с более высоким уровнем требований к экологическим характеристиками и энергосбережению, а также совместимости с топливами на основе биоэтанола. Принятие категории GF-6, изначально намеченное на год, было отложено до января из-за неготовности методик сертификационных испытаний для новых масел. В основном данная классификация применяется американскими и японскими производителями. В рамках данной классификации масла делятся на несколько групп в зависимости от области применения: Особое внимание уделяется соответствию европейским экологическим стандартам семейства Euro. В году JASO Japanese Automotive Standards Organization , Японская организация по стандартам в области автомобилестроения выпустила стандарт JASO T , который в основном используется для масел, предназначенных для четырёхтактных двигателей мотоциклов. В результате большинство производителей мотоциклетных двигателей было вынужденно рекомендовать использование масел устаревшего стандарта SF, совместимость которого со сцеплениями, работающими в масляной ванне, гарантировалась. Текущая версия стандарта, JASO T В СССР долгое время единая классификация автомобильных смазочных материалов отсутствовала, собственно говоря, в ней и не возникало необходимости, поскольку вплоть до конца х годов все массовые автомобильные карбюраторные двигатели проектировались в расчёте на обычные минеральные масла без присадок и могли работать практически на любом имеющемся в наличии сорте масла, вплоть до обычного машинного. Широкое распространение имели автол 6 и автол 8. Наиболее вязкий автол 18 использовался в тракторных двигателях. С х годов наряду с автолами выпускались моторные масла селективной очистки, при примерно тех же характеристиках, что и у автолов, обладавшие более высоким качеством. Минеральные масла без присадок допускали смешивание друг с другом практически без ограничений. Например, для зимней эксплуатации в летние масла в определённой пропорции добавляли веретённое масло АУ, снижавшее их вязкость и температуру застывания. Ввиду такого разнобоя в маркировке масел и частой необходимости их смешивания, едва ли не неотъемлемой принадлежностью уважающего себя шофёра был гаражный вискозиметр, позволявший определять вязкость масла или смеси масел по эталонному образцу. В году была введена первая в СССР единая классификация моторных масел, призванная навести некоторый порядок в их обозначениях. К этим обозначениям могли добавляться дополнительные буквы: В утвержденных после года ГОСТах ГОСТ на масла для бензиновых двигателей, ГОСТ на дизельные масла и другие в качестве дополнительной была принята новая классификация моторных масел, согласно которой каждая марка моторного масла получила собственный буквенно-цифровой индекс, состоящий из трёх частей: Всего ГОСТом года было предусмотрено 19 марок масел, однако значительная часть данной номенклатуры осталась невостребованной. С 1 января года взамен ГОСТ была введена в оборот новая редакция стандарта, ГОСТ Тем не менее, в настоящее время данная классификация применяется очень ограниченно, поскольку она не соответствует современным потребностям индустрии смазочных материалов. Наряду с этим, существуют так называемые полусинтетические масла англ. Semi-synthetic , Part-synthetic , Synthetic blends , основа которых получена путём добавления в минеральное масло отдельных компонентов, полученных путём органического синтеза. По классификации базовых масел, предложенной Американским институтом нефти API , все базовые моторные масла делятся на следующие группы:. Большинство современных масел основано на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел или просто удешевить производство. Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и зависимость от температуры в широком диапазоне от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом. Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J , первая редакция которой была введена в году, и с тех пор постоянно подвергалась дополнениям и уточнениям. Эта классификация подразделяет моторные масла 17 классов от 0W до Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения. С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, то есть удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Это так называемые энергосберегающие масла. Все масла, соответствующие данному стандарту, должны отвечать требованиям хотя бы одной из перечисленных ниже категорий:. В дополнение к этому, масла делятся на четыре группы в зависимости от результатов прохождения тестов на работу в узле многодискового сцепления в масляной ванне по методике JASO T Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 2 ноября ; проверки требуют правок. Проверено 19 ноября Масла Нефтепродукты Антифрикционные материалы. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 30 июля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Чистое минеральное масло без присадок; Неприменимо для большинства двигателей, выпущенных после х годов. Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников. Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений.

Вязкость при 40 c

Скачать файл - Вязкость при 40 c

Вязкость масел

Индекс вязкости и HTHS - что это такое?

Все про вязкость масла SAE

Моторные масла

Report Page