Вяземский закладки Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Вяземский закладки Скорость

Закладки скорость в Вязьме – Telegraph

Вяземский закладки Скорость

Поле памяти: Вяземская операция — подвиг и трагедия — KIA Cerato, л., года на DRIVE2

Вяземский закладки Скорость

Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Создание Транссиба — это высшая точка экономического развития Российской империи, которая продемонстрировала огромный инженерно-технический и финансовый потенциал страны. Уникальная дорога была построена русскими мастерами в рекордные сроки и почти целиком за государственный счет. Начало же было положено именным царским указом 9 марта 25 февраля по старому стилю года. В день летия Транссиба «Известия» вспоминают о последней стройке Российской империи. Необходимость соединения европейской России с Сибирью железной дорогой была столь очевидной, что заговорили об этом еще до того, как прошел первый поезд между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Как известно, случилось это в году, а годом ранее Главное управление путей сообщения и публичных зданий направило в Сибирь экспедицию для отыскания оптимального маршрута для гужевой «тележной дороги» от Иркутска до границы с Китаем. По возвращении возглавлявший экспедицию инженер Н. Богданов подал проект «устроения железной дороги, выгоднейшего и удобнейшего способа сообщения от границы китайской до Нижегородской ярмарки», но он был отклонен ввиду его фантастичности. Николай I и его сановники не очень доверяли техническим новшествам. Они побуждают к ненужным перемещениям с места на место». Такой консерватизм дорого обошелся России во время Крымской войны, и впредь правительство старалось не пренебрегать прогрессом. Несмотря на опустевшую казну, правительство Александра II вынуждено было приступить к неотложному переустройству страны. Строительство железных дорог тоже относилось к первоочередным задачам, поскольку без них невозможно было развитие промышленности и торговли. Ввиду дефицита финансов этот сегмент старались развивать на коммерческой основе, отдавая дороги в концессии специально создаваемым акционерным обществам. Комитет железных дорог составил планы первоочередных направлений, но Сибирь была в них не на первом месте. Кроме того, промышленники не спешили вкладываться в грандиозный проект, который сулил огромные затраты и очень нескорый возврат средств. В году британский инженер Дулль и американец Коллинз предложили Российскому правительству организовать международную акционерную компанию «Амурская компанейская железная дорога» и приступить к строительству дороги от Нижнего Новгорода до Владивостока. Условием они выдвинули право бессрочного владения землей, по которой предполагалось вести пути, а также освобождение компании от всех налогов и повинностей. Подумав, правительство отказало коммерсантам — создание такой «зоны иностранного влияния» на сибирских просторах сочли слишком опасным. Большие мы от того терпим нужды. Богатства пашен почвы лежат без пользы для престола Твоего и нас. Даруй нам железную дорогу, приблизь нас к Себе, отчужденных oт Тебя. Повели, чтоб Сибирь внедрилась воедино во едином государстве». После того как Россия присоединила устье Амура и твердо встала на побережье Тихого океана, необходимость в дороге стала объективной. Как было развивать торговлю, когда путь от Миасса, где кончалась чугунка, до Владивостока по Сибирскому тракту на конной повозке занимала несколько месяцев? Примерно столько же приходилось идти морем в обход трех континентов. Генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский трижды обращался к императору Николаю по поводу строительства железной дороги, позже это делал адмирал Геннадий Невельской в докладной записке «О деятельности Амурской экспедиции». Александр II был непреклонен :. Муравьёв-Амурский обращался к покойному батюшке Николаю Павловичу. Но Сенат отклонил данное предложение. И мы отклоняем этот дорогостоящий проект». Сменивший на престоле отца Александр III отлично понимал насущность «сибирской проблемы». В году в резолюции на очередной проект иркутского генерал-губернатора Игнатьева по созданию трансазиатской дороги император написал:. А пора, давно пора». Прошел всего год, и было решено приступить к изысканиям для строительства «водно-железнодорожного пути», а еще три года спустя — строить «сплошную через всю Сибирь железную дорогу». Дальше медлить было нельзя. Существует мнение, что непосредственным толчком к началу строительства трансазиатского пути стало известие о том, что Китай собрался строить дорогу в Маньчжурию и даже пригласил для этого английских инженеров. В 70—80 годы XIX века Поднебесная действительно быстро развивалась, модернизировала армию и флот, активно закупала в Европе новую технику. Отношения с Россией были мирными, но строительство дороги могло резко изменить расклад сил в пользу Цинской империи и обострить ситуацию. В итоге Китай так и не построил дорогу, а короткое «возрождение» закончилось конфликтом с европейскими державами и фактическим развалом страны. С другой стороны, Россия долго шла к строительству сибирской дороги, и когда-то должен был настать час икс. Теперь промышленность страны была готова к большим проектам, да и финансовое положение было достаточно уверенным. У проекта были могущественные покровители, прежде всего сам император, хотя скептиков тоже хватало. Но решимость первого лица перевесила. В мае году для рассмотрения трансазиатских проектов Александр III образовал особое совещание под председательством главы департамента государственной экономии Государственного совета Александра Абазы. В том же году были образованы три экспедиции для изыскания трассы Средне-Сибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые возглавили инженеры Н. Меженинов, О. Вяземский и А. В их задачу входила прокладка наиболее удобного маршрута с учетом особенностей местности, маркировка мест для возведения мостов и строительства тоннелей. Путейцы использовали опыт местных проводников, указания геологов, даже рассказы бывалых сибирских ямщиков. В итоге трасса была проложена — пока на бумаге. К началу года было решено строить путь целиком железнодорожным, начинать с запада от Златоуста на Челябинск и с востока от Владивостока на Хабаровск и, что вызвало особенно отчаянные споры, возводить дорогу только на казенные деньги. Этот указ принято считать началом грандиозного сооружения Сибирской магистрали. А 10 дней спустя, 19 марта, был опубликован рескрипт императора на имя наследника престола цесаревича Николая Александровича:. Я поручаю Вам объявить таковую волю мою, по вступлении вновь на русскую землю, после обозрения иноземных стран Востока. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути». Великая стройка началась. К этому времени на Дальний Восток уже прибыли инженеры и рабочие, были доставлены необходимые материалы и выкуплены земли под полосу отчуждения. Строительство с запада на восток началось еще раньше, но его столь торжественно не обставляли, поскольку формально участок Миасс—Челябинск считался еще не Транссибом, а завершающим куском Самаро-Златоустовской дороги. Для скорости и удобства работ трасса была поделена на шесть участков, которые строились поэтапно. Первый этап — проектирование и строительство Западно-Сибирского участка от Челябинска до Оби км , Средне-Сибирского от Оби до Иркутска км , а параллельно на востоке — Южно-Уссурийского от Владивостока до станции Графской км. Второй включал в себя дорогу от станции Мысовой на восточном берегу Байкала до Сретенска на р. Шилке км и Северно-Уссурийский участок от Графской до Хабаровска км. И в последнюю очередь, как самая труднопроходимая, Кругобайкальская дорога от станции Байкал в истоке Ангары до Мысовой км и не менее сложная Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска км. Суммарно нужно было проложить более 7 тыс. Строек такого масштаба в России не вели никогда. Тем более в столь сложных условиях: непроходимая тайга, могучие сибирские реки, болота, местами — вечная мерзлота, горы, тяжелейший климат, а главное — почти полное отсутствие трудовых ресурсов и инфраструктуры. Логистика была сложнейшая, особенно на восточном участке — приходилось завозить всё, кроме, пожалуй, леса. Например, детали моста через Амур изготавливали в Варшаве, оттуда железной дорогой доставляли в Одессу, а затем морем во Владивосток, где снова перегружали на платформы и доставляли к месту назначения. Камень порой приходилось возить за тысячи верст. Рабочих нанимали как в Сибири, так и в европейской части России. Зачастую привлекали солдат, казаков и даже каторжников год на стройке шел за полтора , но их число было не очень значительным. А вот от найма китайских и маньчжурских гастарбайтеров решено было отказаться по политическим причинам. На начальном этапе стройки было задействовано около 10 тыс. На строительстве Амурской железной дороги в году работали 20 тыс. В первые годы строительство шло достаточно вяло из-за острой нехватки средств. Но когда в году министром путей сообщения стал Сергей Юльевич Витте через полгода он занял и пост министра финансов , дело пошло веселее. Благодаря его усилиям ассигнования многократно увеличились, и стройка набрала свои рекордные темпы — примерно км дороги в год. К году было произведено свыше млн кубометров земляных работ, уложено более 12 млн шпал, 1 млн т рельсов, общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более км. А кроме того, строились вокзалы, полустанки, депо, дома для обслуживающего персонала, школы, церкви. Характерный пример: в году на пустынный берег Оби прибыли рабочие — строить бараки для своих коллег, которые вскоре должны были начать возводить на этом месте железнодорожный мост. Мост был сдан, небольшой поселок возле него стал постепенно разрастаться. Теперь это Новосибирск — третий по численности населения город страны. Витте принадлежит также идея прокладки дороги более коротким путем — напрямик через Китай и Манчжурию. Причины для изменения маршрута были не только экономические, но и политические — заключить союз с Китаем и укрепиться на Ляодунском полуострове. Китайская восточная железная дорога КВЖД стала как бы параллельной южной веткой Транссиба, а поскольку она изначально не была заложена в смету, ее строили на коммерческой основе — для финансирования был создан Русско-Китайский банк с российским и французским капиталом. Несмотря на трудности и почти полное отсутствие техники, дорога стремительно продвигалась вглубь Сибири благодаря феноменальной выносливости русских рабочих и таланту инженеров. Было бы несправедливо не вспомнить таких выдающихся специалистов как Николай Меженинов, Константин Михайловский, Александр Пушечников, Александр Ливеровский в он станет министром временного правительства, а в будет строить ленинградскую Дорогу жизни , Болеслав Савримович, Александр Югович, Орест Вяземский, Александр Урсати, инженер и писатель Николай Гарин-Михайловский именно он выбирал место моста через Обь, где возник Новосибирск и многих других. Но еще продолжали возводиться мосты, тоннели и прочая инфраструктура. Сквозное движение по тогда одноколейному пути открылось 14 июля года. Еще не был закончен участок вокруг Байкала, поэтому составы перевозили через озеро на ледокольных паромах, которые заказали в Англии. Каждый такой паром принимал по 25 вагонов. Непрерывный же рельсовый путь был открыт 29 октября года. Только благодаря открытию Транссиба стали возможны экономические преобразования Петра Столыпина, возглавившего правительство в году. Население Сибири прибавляло по полмиллиона человек ежегодно, росли города, осваивались всё новые и новые земли. Зерна по Транссибу пошло столько, что пришлось вводить «челябинский барьер» — специальный внутренний таможенный сбор, чтобы ограничить хлебный вал из Сибири. В огромных количествах экспортировали в Европу масло: в году поставляли 2,5 тыс. В итоге Россия получила то, что лаконичнее и емче всех выразил Петр Столыпин: «Восток проснулся, господа! Вскоре стало ясно, что открытие сквозного движения — лишь промежуточный полустанок в истории Транссиба. Одноколейная дорога не справлялась с большими нагрузками, а стремительный рост товарооборота остро поставил вопрос увеличения пропускной способности. Посему уже в году решено было приступить к прокладке второй колеи по всей длине дороги. Условия Портсмутского мира, завершившего русско-японскую войну, лишили Россию возможности рассчитывать на проходящую по территории Манчжурии дорогу. Пришлось срочно приступать к строительству Амурского участка, наверное, самого сложного в техническом плане. Последней точкой стало возведение уникального 2,5-километрового моста через Амур, после чего Транссиб обрел законченные очертания. Произошло это 18 октября года, всего за четыре месяца до краха Российской империи. Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz. Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель. Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов. Спецоперация России на Украине. Новости iz. Фийон отрицает организацию встречи ливанского бизнесмена с Путиным. Все результаты. Германии предсказали закрытие производств из-за роста цен на энергоносители. Свердловский губернатор победил на выборах главы региона. Россиянам пообещали без суда списать 3,7 млрд рублей долгов. От клещевого энцефалита вакцинировались свыше 2,96 млн россиян. На юге Японии ожидается выпадение мм осадков из-за тайфуна. Представители автошкол предупредили о рисках закрытия предприятий отрасли. Российские «Ураганы» разнесли украинские позиции на подступах к Угледару. Сирия выразила готовность восстановить отношения с Турцией. Царский подарок: как империя преподнесла потомкам путь в Сибирь. Партийный переулок, д. Георгий Олтаржевский. Фото: РИА Новости. Главный слайд. Начало статьи. Железные дороги. Царская дорога. История первого железнодорожного пути, соединившего Петербург и Царское Село. Китайско-европейская железнодорожная линия. Среди особо значимых проектов РЖД — развитие Восточного полигона, Центрального транспортного узла и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Церемония закладки Транссиба цесаревичем Николаем Александровичем во Владивостоке, год. Дорога без конца: нужен ли современной России БАМ? Последняя великая стройка Советского Союза отмечает свое летие. Работа каторжников на Уссурийском участке Транссибирской железнодорожной магистрали. Министр-максималист: граф Витте спасал Россию и не стеснялся в выражениях. За что боялись и ненавидели отца русской индустриализации. Транссиб дотянут до Кореи. Владимир Путин и Мун Чжэ Ин наметили крупные проекты в сфере добычи углеводородов и развития железных дорог. Прибытие поезда на станцию Хилок Транссибирской железнодорожной магистрали, Российская империя, Забайкальская область, год. В ю годовщину убийства Петра Столыпина правнук премьер-министра рассказал «Известиям» об истинной причине смерти прадеда. Строительство железной дороги на перегоне Екатеринбург—Челябинск. Подпишитесь и получайте новости первыми. Подписка на газету.

Лирика купить Экибастуз

Салерно Италия закладки Амф

Вяземский закладки Скорость

Объясняем.рф — официально о том, что происходит

Гашиш купить Ривьера Лацио

Челяба купить Кокаин

Метамфетамин закладкой купить Паттайя Таиланд

Карта зоны покрытия сети 3G 4G операторов Мегафон, МТС, Билайн, Теле2 и Skylink

Метамфетамин закладкой купить Кайо Гильермо

Ухта купить Амфетамин

Вяземский закладки Скорость

Орлеан Франция купить Гашиш

Цена победы. Вяземский «котел». Свидетельство очевидца - Статьи

Италия Римини закладки Кокс

Вторая часть рассказа первая часть обрисовывает реалии Вяземской оборонительной операции октября г. Эта трагическая страница - часть Московской оборонительной операции 30 сентября-5 декабря г. После сосредоточения сил немцы начали наступление 2 октября, ударив основными группировками в стык 29 и 30 армии, а с другой стороны южнее Варшавского шоссе в полосу 43 армии. Наступал противник и в других местах. Так, 2 октября приняла бой на подступах к Ельне 9 дивизия народного ополчения сд , переданная 24 армии из состава 33 армии. Полоса обороны 43 армии была, увы, прорвана, 3 октября бой докатился до 33 армии, части и соединения которой стояли во втором эшелоне у Спас-Деменска. Первое пробное столкновение сд 33 а с 5 немецкими танками разведывательного рейда произошло уже вечером 2 октября. Немецкие танки повернули обратно. Но следующий день представил уже другую картину. Фомин, находился в р. Спас-Деменска в порядках 33 армии - во втором эшелоне, а не на передовой - в 9-ой сд дивизии московского ополчения. Видимо, полет Фомина с пакетом документов на У-2 в Боровск происходил 2 октября, когда началось немецкое наступление. От Спас-Деменска до Боровска км. Фомин: Командир роты связи говорит в октябре в деревне. Ещё тепло было. Дождик, грязь, падаешь с них. Прорвали немцы оборону, кажется 3 октября г. Началась неразбериха. Деревня где располагался ПСД. То ли изба, то ли сарайчик. Артиллеристы 45 мм пушку подкатили. Яблоню они спилили. Нельзя было пушку поставить рядом? Снаряд летит, взрывается на грунтовой дороге в 20 метрах от нашего дома. Воронка осталась. Шум, крики. Говорит комроты связи : 'Это немецкие танки прошли. Это из танка выстрел. Связи телефонной с штабом нет. Снова снаряд взрывается. Шум, немцы прорвали оборону. Немцев не видно, ждем команды. Но связи нет, никакой команды сверху нашему ротному не приходит. Он сам не может принять никакого решения, покинуть пункт сбора донесений просто так нельзя. Раздается вдруг крик: Полундра! Кто-то их, наверно, видит. Моторизованная колонна, видно, идет. Самовольно отходим. Хватаешь с собой то, что записано на солдате - винтовка, противогаз, подсумок, котелок, каска, если есть. Справа кто-то бежит не из нашей роты. Панические настроения охватывают людей. Солдаты врассыпную, бегут гурьбой, никакого строя. Комроты потерял из виду. Я лично потерял свою часть. Где такой полк, где рота? Собрались военные из разных частей. Я с Димой из наших связистов среди них. Подъезжает к толпе солдат, стоящих кучечками, грузовая машина ЗИС. В кузове солдаты стоят. Солдаты из машины выпрыгивают, строятся. Выходит из кабины офицер, выше среднего роста, в новой шинели, портупее, с пистолетом в руках. Машет рукой, командует и нам: - Построиться! Этот офицер обращается к солдатам в строю: 'Здесь будем держать оборону. Какому-то командиру говорит - 'Ты будешь командиром взвода. Указали и мне, вот твой командир отделения. К нему по всем вопросам. Я про офицера того из-за его отличного обмундирования ещё подумал: 'Пришелец какой? Бежишь, ничего не видишь, только плащ-накидка осталась на гимнастёрке. Прошло часа полтора. Спрашиваю, а где отделенный наш? Все же в шинелях, одинаковые, в лицо друг друга не запомнили. Вечером обед принесли. Кухня, чан здоровый на колесах. Вроде легче на душе. Местные жители от немцев уходят в лес, скотину гонят. Немцы предпочитали наступать по шоссе. Здесь где-то в районе Мосальска должны немца притормозить Мосальск захвачен немцами 5 октября г. Как немца останавливать? Где заграждения? Бутылки с зажигательной смесью, они в сумке. В лесном овраге удобно лежать, окопы не роем. Подходят немецкие танки или скорее бронетранспортера с гусеницами. В 10 метрах немцы, на броне кителя расстегнуты, рукава засучены, в касках. Пулеметы и автоматы по лесу предупредительный огонь ведут, ветки кустарника прыгают, их как бы скашивают огнем. Как тут из винтовок стрелять. Командиров нет или команды не подают. Немцы развернулись и уехали, в овраг они не поехали. Их танки ещё эресами реактивными снарядами катюш там, кажется, отогнали. Упоминание Фомина о катюшах может вызвать недоумение, но известно, что 5 октября мимо Спас-Деменска проходила выходила из окружения батарея катюш капитана И. Возможно, это как-то откликается в воспоминаниях ветерана. О Флерове см. Со мной был Митька из нашей части связи, он уже служил в армии, взрослый мужик. Он мне: 'Малыш, малыш, ты от меня не отходи. Дима мне говорит: 'Ты выбрось свои пару бутылок с зажигательной смесью, что против танков, из мешка. Сгоришь сам. Присягу же принимал. Мы в лес быстро ушли. Все рассыпались по нему. Офицер какой-то переодевается в гражданское. А мы запутались, потеряли направление, где запад, где восток.. Спрашиваем офицера: 'А где Москва? У офицера компас, он показал направление - Туда. Туда надо нам и идти. Прошли метров Слышим разговор. Прилегли в папоротник. Вдруг немцы? Но нет, наши, человек 6, один сержант с треугольничками в петлицах 2 треугольника - сержант. Говоря я им: 'Куда вы идёте, в Мосальск? Туда уже немцы прорвались. Куда мы от деревни пойдем? Мы же вдвоем c Митькой в обратную сторону. Ещё какие-то группы солдат встретили. Из оперативной сводки Резервного фронта на Войска Резервного фронта в течение 6 октября противодействовали прорыву противника на фронте. На левом крыле фронта противник, не встречая сопротивления, развивал свой удар из района Спас-Деменска на Вязьма и из этого же района на Юхнов. Противодействовала наступлению противника перед своим фронтом и левым флангом Армия не оказывая сопротивление противнику рассеялась и отдельные части армии прекратили свое организационное существование Армия, как организм не существует А какие документы? Не было тогда ни красноармейской книжки, ни медальонов. Иной ополченец и часть свою не знает. С оружием не идти. Мы еще тогда возмутились: 'Как же без оружия идти! Там вам дадут. Собрали всех вместе. Кому-то дали в руки винтовку, а кому-то и не дали. Как держать оборону? Части сборные, никто никого не знает. А как окапываться? Руками только если. Не важно. Лес слева, справа лес. А посреди поле - рожь или что-то ещё. Здесь могут немцы на мотоциклах, легких броневичках проехать. Надо задержать. Любыми силами, чтобы не рвались к Москве. Сколько нас - 20,30, человек. Смотрим, появились немцы. Замелькали на мотоциклах, сколько их штук ? Головы немцев видны из-за кустов. Видим только передовых, а сколько всех, надо лезть на дерево и считать. Начинаем стрелять, не ждём. Начинается война. Стреляю в фашистов с расстояния метров. У них техники много - броневики, мотоциклы, лёгкие минометы. Они нажимают. Если мы сумели их огнём задержать, - они покрутились, постреляли, развернулись и обратно ушли. Победа наша. А то бывает их побольше прибудет к месту. Стреляют, начинают поджимать. Так ведь нас могут окружить! Паника, все же из разных частей, разношёрстная часть. Кто-то крикнет: 'Ребята, немцы. Думаешь тогда - тоже надо быстро уходить. Только по лесу уходить надо, если что, бежать, а на открытом месте самолет на бреющем полете из пулемета расстреляет и бомбы бросит. Идем по лесу, мимо дорога видна из-за деревьев. Метров от нас по дороге-шоссе двигается сплошная колонна немцев. И пехота, и танкетки, и броневички. Больших танков, как в кино показывают, я тогда не видел. Друг за другом немцы строем идут. Торопятся скорее в сторону Москвы. Стараешься пройти незаметно, тайком. Не стоишь, глазеешь на них как на демонстрации открыто. В лес они не сунутся, техника не пройдет по ямам и оврагам. Мы пошли вдвоем на восток. Вышли к вечеру на какой-то хутор, несколько домов. Какая-то бабка: 'Ой, у меня сынок тоже в армии. Говорю: 'Если мы заснем, вы утром разбудите нас. Проснулись, солнце светит. Две двери в доме. Вышел в сенцы и на улицу. Так вдвоем и выбирались, вечно голодные. Питались ягодами да в деревне картошкой. Искали свою часть. Рассыпались и собирались. Спрашивали, кажется, и 9 дивизию, и пункты сборы донесений. Поэтому если и разминулись с Митькой где, то потом опять встретились. Шли же в одном направлении. Какие-то контрольные пункты НКВД пытались даже обходить, мы ж связисты, нам в свою часть нужно. К какой-то части снова пристали. Околица деревни, кажется, Вороново Юхновский район, сельсовет Тибеки - О. Я уж в шинели был. Подъехали туда на полуторке? Покормили хорошо. Грязь, погода холодная, сырая. Кузница в маленьком сарайчике. Незнакомый старшина говорит мне и ещё одному солдату: 'Вы будете патрулировать. Немцы недалеко десант выбросили. Одного нашего зарезали или застрелили. Надо контролировать обстановку. Станете на задах. Ты ходишь от мостка до кузницы, а ты от кузницы и дальше. Встречаетесь друг с другом и расходитесь. Как посторонний появится, сразу сигнал давать. Вот так ходил до вечера с винтовкой СВТ, встречался и расходился. Раз прошел, напарника нет, второй раз прошел, его нет. Третий раз прошел. Луна светит. Впереди поле, дальше лесок. Мать честная. Если десант немецкий, то он тоже глядит, увидит меня. Я присел на околице у крапивы, прополз к кустарнику. К утру слышу - машины загудели. Мать честная, всё равно же никого нет. Меня не меняют. Выскакиваю на дорогу - за домами метров грузовая машина. Едет в тыл по осенней грязи. Мне руку подали, я залез в кузов. Никого из солдат не знаю. Построение, здесь будем оборону держать. Бутылки выдали с горючей жидкостью против танков. Ну и винтовка ещё. Задуманf самозарядная винтовка Токарева СВТ прекрасно, магазин 10 патрон, взял врага на мушку, выстрелил, затвор сам отходит, второй раз стреляешь. Но выходит часто дерьмово, чуть песок, грязь попали, заедает. У СВТ - штык-кинжал, сантиметров Вдруг объявился наш ротный. По-моему, к Боровску подходили. При этом - под 'наш' подразумевается командир роты, который командовал Фоминым и его товарищами с момента этой встречи, а не тот, который был до 3 октября г.. Интересно, что с Фоминым в него же поступили и Митька, и Петр Зеленцов, о котором рассказывалось в 1 части. По отчету 33 армии на 12 октября г. По штату 5 апреля г. Такая картина. Полевая кухня на колесах. Обед батальона у кустарника. В 1 километре деревушка, белеет церквушка. В метрах лес. Вдруг поднимается пулеметная трескотня. Крик: 'Немцы! За мной бежит солдат лет 60, ему тяжело винтовка, скатка, противогаз. Слышу: 'Сынок, помоги. Но потом всё выяснилось, наши части там были, местные жители рассказали. Заехали три немецких мотоцикла, построчили, а кто-то панику навел. На мотоцикле обычно трое- водитель, сзади еще один и в люльке немец с пулеметом. Они постреляли, развернулись и уехали. Собираемся в лесу. Командир роты говорит: 'А где взводный? Живым мертвым давай его сюда. Пошли за ним солдаты. Взводный то ли ушибся, то ли чего - отстал просто. Вернулся взводный, это был сержант. В роте было 2 взвода, 4 отделения. Добрались мы так до Нарофоминска. Тут я был снова в полку связи. На командование пришел Жуков. Порядок навел, жесткий. Так и солдаты меж собой о нем говорили. Жуков возглавил Резервный фронт с 8 октября и Западный фронт с 10 октября - О. Политрук роты сказал на политзанятии в ложбинке: 'Всё. Ни шагу назад. Ехал грузовик в темноте по шоссе. Противотанковый ров, мостик через него. Машина попала в ров. Кузнецово, Нарофоминского района из отдельного батальона связи и пополнения из армейского стрелкового запасного полка. С момента формирования и до конца войны Владимир Николаевич служил в этом полку, ставшим в феврале г. Той же осенью г. Текст составлен в целое на основе отдельных рассказов В. Фомина и анализа военных документов Олег Душин. Полное изложение обстоятельств личной боевой судьбы ветерана содержится в повести 'В роте подвижных средств связи. Ветеран Владимир Фомин' на сайте samlib. Буду благодарен за подписку на канал Друг Истории и отзывы. Других карт нет. Захватчики - немецкий легкий танк Panzer 2. Захватчики - немецкая колонна,

Вяземский закладки Скорость

Текели купить Лирика

Лирика купить Мадалена Португалия

Марихуана купить Сан-Ремо