Возраст – помеха!?

Как водительский стаж и возраст влияет на аварийность на российских дорогах? Этим вопросом традиционного задаются в Научном центре безопасности дорожного движения МВД России при составление ежеквартального обзора. И вот итоги 9 месяцев с начала года.

Возраст.

Как и в предыдущие годы, четверть всех аварий на дорогах страны совершены водителями в возрасте 30 до 40 лет. И на эти ДТП приходится больше всего погибших и раненых людей. Однако наибольших рост основных показателей аварийности с января по сентябрь (число ДТП, погибших и раненых в них людей) показали водители в возрасте 60 лет и старше. При этом наибольшей тяжестью последствий характеризуются аварии, совершенные водителями старше 70 лет. Тревогу вызывает и число аварий, совершенных детьми в возрасте от 10 до 16 лет, которые не могли быть допущены к участию в дорожном движении в качестве водителя механического ТС. Рост таких ДТП составил почти 20%

Стаж.

Как и ранее, наибольший удельный вес основных показателей аварийности приходится на группу водителей со стажем управления ТС свыше 30 лет. Количество ДТП, совершенных этой группой водителей, составило 23,2%. При этом на протяжении уже нескольких лет, как отмечают в Научном центре, сохраняется тенденция, при которой с увеличением стажа водителей растет значение тяжести последствий совершенных ими ДТП. Так, для начинающих водителей (со стажем управления до двух лет) величина данного показателя составила 5,6, а для водителей со стажем свыше 30 лет – 9,5. 

Возраст и стаж.

 Получить водительское удостоверение и начать управлять машиной можно и в 18, и в 30 и в 50 лет. Поэтому при анализе аварийности в Научном центре изучили «коэффициент виновности» с привязкой и к возрасту, и к стажу. Высокий «коэффициент виновности» отмечается у водителей, имеющих стаж управления ТС менее двух лет. Практически во всех возрастных группах его показатель превышает 60% (исключение составляют водители в возрасте от 16 до 18 лет – 38%, а также от 55 до 59 лет – 53,2%). С увеличением водительского стажа происходит снижение «коэффициента виновности» во всех возрастных группах. Наименьшие значения отмечены для водителей в возрасте от 25 до 55 лет, имеющих стаж управления не менее 10 лет. Среднее значение «коэффициента виновности» для данных водителей составляет 51,2%. Относительно высокие показатели «коэффициента виновности» наблюдаются при достижении водителями возраста 60 лет. Однако стоит заметить, что водители в возрасте от 60 до 65 лет, имеющие стаж 25 лет и более, все же отличаются несколько меньшими показателями. К наибольшей группе риска относятся водители в возрасте 65 лет и старше. Среднее значение «коэффициента виновности» для данных водителей составляет 67,8%, то есть данные водители являлись виновными практически в 7 из 10 ДТП с их участием. Причем, в отличие от других возрастных групп, водители данной группы, имеющие большой стаж, не так значительно отличаются от малоопытных водителей. Стоит отметить, что лица в возрасте до 16 лет, то есть те, которые не могли быть допущены к участию в дорожном в качестве водителя механического ТС и, соответственно, не могли иметь стаж управления ТС, имеют один из наиболее высоких показателей коэффициента виновности – 71,3%. Лица старше 16 лет, не имеющие права управления ТС или соответствующей категории на управление ТС данного вида, отличаются еще более высоким коэффициентом виновности – 81%.

Подготовлено на основе информационно-аналитического обзора дорожно-транспортной аварийности в России за 9 месяцев 2022 года (Научный центр БДД МВД РФ)