Воздушные резервуары подвижного состава
Воздушные резервуары подвижного составаПравила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦТ-ЦВ-ЦП-581
=== Скачать файл ===
Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог. Главные резервуары служат для создания запаса сжатого воздуха, его охлаждения и выделения из воздуха конденсата и масла. Для присоединения трубопроводов предусмотрены бобышки 3 , а для установки выпускного крана - бобышки 4. Количество бобышек и их расположение на резервуаре зависит от способа монтажа ГР на локомотиве. На металлической паспортной табличке 5 указываются завод-изготовитель, заводской номер резервуара. Количество ГР и их общий объем выбирают в зависимости от рода подвижного состава с учетом подачи компрессоров и достижения оптимальных условий отпуска и зарядки тормозов поезда. Техническое освидетельствование ТО может быть частичным иди полным. Частичное ТО выполняется не реже одного раза в два года на очередных плановых ремонтах подвижного состава. Частичное ТО включает в себя проверку технической документации, наружный осмотр ГР , пропарку и промывку резервуара горячей водой. Задачей наружного осмотра является визуальное выявление механических и коррозионных повреждений ГР. Полное ТО включает в себя объем частичного ТО и демонтаж резервуара для проведения гидравлических испытаний, которые проводятся только при удовлетворительных результатах наружного осмотра. Полное ТО выполняется не реже одного раза в четыре года на очередном ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2, в том числе и тогда, когда до очередного полного ТО остается менее полутора лет. При проведении гидравлических испытаний давление должно контролироваться двумя манометрами одинакового типа, класса точности не ниже 1,5 , диапазона измерения и цены деления. Результаты гидравлических испытании признаются удовлетворительными, если не обнаружено: Сведения об осмотре и испытаниях ГР заносятся в технический паспорт резервуара. На корпусе ГР краской ставят трафарет о дате и месте проведения частичного или полного ТО. Назначение и типы кранов. Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения ручки. Выдержка ручки крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль Тм с главными резервуарами ГР и атмосферой Ат. Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положения. К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования: Поездной кран машиниста усл. Конструкция пневматических частей показана на примере крана машиниста усл. В верхней части крана Рис. Ручка крана закреплена контргайкой 1 и имеет на корпусе 7 верхней части семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 4. Средняя часть представляет собой чугунную отливку 9 , верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана В нижней части корпуса 14 находится пустотелый впускной клапан 16 и уравнительный поршень 11 , хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 13 и латунным кольцом Впускной клапан прижимается к седлу 15 пружиной Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 18 , установленной в цоколе В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки 8 и 10 , а также сетчатый фильтр Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана. Редуктор состоит из двух частей: В верхней части корпуса расположено седло 27 питательного клапана 25 , пружина 24 и заглушка В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32 , с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу Стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления Рис. Стабилизатор состоит из крышки 33 с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 35 с пружиной 34 , металлической диафрагмы 36 , пластмассовой шайбы 37 , корпуса 38 , регулировочной пружины 39 и регулировочного винта 40 с контргайкой. Действие крана Отпуск и зарядка Рис. Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь - по выемке золотника 6 , второй - по открытому впускному клапану Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня 11 , на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем У 1. В камеру У 1 воздух проходит из главных резервуаров двумя путями: По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью. В первом положении ручки крана по манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое установится в тормозной магистрали после перевода ручки крана во второе положение. Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления Рис. Уравнительный резервуар УР и камера над уравнительным поршнем У 1 , сообщается золотником с камерой У 2 , над металлической диафрагмой 28 редуктора и камерой над возбудительным клапаном 35 стабилизатора. Усилием пружины 39 диафрагма 36 прогибается вверх и открывает возбудительный клапан Воздух уравнительного резервуара проходит в камеру У 3 над диафрагмой 36 и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У 3 поддерживается постоянным соответственно усилию пружины Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере У 3 , то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень 11 , находящийся под давлением воздуха УР и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали не зависит от наличия и величины утечки из нее. Действие крана при поездном положении ручки. Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. Когда давление в уравнительном резервуаре и камере У 1 , над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме нормальное зарядное давление, величина которого установлена пружиной Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного вызовет снижение давления в камере У 2 , над металлической диафрагмой 28 редуктора. Усилием пружины 31 диафрагма 28 прогибается вверх и поднимает питательный клапан Воздух из главного резервуара через вертикальный канал в золотнике 6. Из камеры У 1 , по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У 2. Когда давление воздуха и пружины 31 на диафрагму 28 выравнивается, она займет горизонтальное положение и питательный клапан 15 будет прижат к седлу пружиной. Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан 16 и воздух из ГР будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня станет равно давлению в камере У 1 , пружина поднимет уравнительный поршень и закроет впускной клапан. Питание утечек ТМ прекратится. Отпуск вторым положением ручки крана. Во втором положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру У 2 редуктора с уравнительным резервуаром. Если поставить ручку крана во второе положение после торможения, то в камере У 2 установится давление ниже зарядного, то есть тормозное. На металлическую диафрагму 28 снизу будет давить пружина 31 с усилием, соответствующим зарядному давлению, поэтому диафрагма 28 прогнется вверх и откроет питательный клапан Воздух из ГР по вертикальному каналу золотника, через фильтр 21 , открытый клапан 15 широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем У 1 , а уходит из нее по узкому каналу диаметром 1,6 мм в ЗР и камеру У 2. В камере У 1 создается повышенное давление. Этим давлением уравнительный поршень сдвинется вниз и своим хвостовиком полностью откроет впускной клапан 16 , который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере У 2 постепенно увеличивается, поэтому диафрагма выпрямляется, а питательный клапан 25 прижимается к седлу. С момента, когда давление в камере У 1 над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР , то есть становится зарядным, воздух из ГР будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением. Перекрыша без питания утечек тормозной магистрали Рис. Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан н перетекает в ТМ Давление воздуха на уравнительный поршень 11 сверху и снизу выравнивается, впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Действие крана при перекрыше без питания утечек из тормозной магистрали. Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали Рис. Действие крана при перекрыше с питанием утечек из тормозной магистрали. Уравнительный резервуар, тормозная магистраль и главный резервуар разобщены между собой золотником. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень 11 опускается вниз давлением камеры У 1 , и открывает впускной клапан Воздух ГР проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается. Служебное торможение - V и VА положения ручки Рис. Золотник сообщает уравнительный резервуар с атмосферой по каналу диаметром 2,3 мм. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали, и хвостовик поршня выпускной клапан отходит от своего седла во впускном клапане Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу клапана 16 выходит в атмосферу. Положение V А предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении длинносоставных поездов. Экстренное торможение рис 4. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар и камера У 1 над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У 1 , над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У 1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: Действие крана при экстренном торможении. Пояснительная записка основной задачей дисциплины 'Автоматические тормоза подвижного состава' является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава. Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов. Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государств-участников содружества, латвии, литвы, эстонии область применения. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины. Учебно-методический комплекс по дисциплине Автоматические тормоза вагонов название. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Учебно-методический комплекс по дисциплине Безопасность движения и автоматические тормоза название Составлен в соответствии с требованиями основной образовательной программы по специальности. Правила перевозок грузов мелкими отправками ст.
Где сейчас обороны сердюков и васильева
'Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации'
На экране появилась реклама как убрать
Назовите основные виды неаппаратных способов искусственного дыхания
Больничный за счет работодателя сколько дней 2017
'Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации'
Полезные конфетыиз сухофруктовсвоими руками
Карта белинского района пензенской обл
Кофе карт нуар производитель страна
Управление социальное управление основные понятия соотношение
Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦТ-ЦВ-ЦП-581
Должностная инструкция заместителя заведующегопо безопасности доу