Восстановление шин тольятти

Рады приветствовать Вас!

К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.

Качественная поддержка 24 часа в сутки!

Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/happystuff

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

Тольяттинская площадка стала третьим российским предприятием, получившим статус официального партнера Goodyear. Восстановление изношенных шин в мире давно не новость. Хорошо известно и то, что этот процесс способствует экономии ценных материалов, сокращению потребления химикатов, уменьшению объемов утилизации и, как результат, сокращению расходов конечного потребителя. Сегодня тенденция такова, что наряду с мультибрендовыми восстановительными предприятиями, работающими под флагом известных производителей протекторных лент и сопутствующих компонентов, в этом сегменте проявляют активность и крупнейшие шинные компании — они развивают партнерские сети или инвестируют в собственные производственные мощности. Особенность оригинального восстановления в том, что производитель гарантирует полную совместимость компонентов, а следовательно — идентичность характеристик и показателей надежности воскрешенной шины по отношению к новой. Намерения по организации авторизованных восстановительных предприятий на территории России уже анонсировали Нижнекамский завод ЦМК шин выпускающий продукцию по лицензии Continental и компания Michelin, однако первой реализовавшей этот проект на практике стала компания Goodyear. В настоящее время целых три партнера — в Москве, Санкт-Петербурге и Самарской области — имеют сертификаты Goodyear и используют материалы и технологии, ранее широко применявшиеся только в Европе. В своих глобальных стратегиях компания Goodyear применяет два метода восстановления — холодный и горячий. Первый заключается в том, что на восстанавливаемую покрышку накладывается протекторная лента или бесшовное кольцо, на которых уже есть рисунок. При втором способе на каркас не устанавливается готовый протектор, а наносится сырая резина, которая потом в пресс-формах превращается в шашки протектора заданной конфигурации. Таким образом, оба метода обеспечивают одинаковый уровень качества конечного продукта. Однако если говорить об экономике восстановительных процессов, то при значительных объемах производства горячий метод зачастую оказывается выгоднее холодного — причина в разной цене исходных компонентов: По экспертным оценкам, сегодня рынок восстановленных шин в Европе оценивается объемом свыше 8 млн шт. При этом решения по горячему восстановлению фокусируются в Западной Европе, а холодное восстановление используется преимущественно в Восточной Европе — там, где небольшая концентрация автопарков на обширной территории. Локальные партнеры, работающие по технологии холодного восстановления, удовлетворяют спрос на свою продукцию, предлагая клиентам гибкие условия договоров и полный сервис. При этом поддержка партнеров со стороны шинного производителя заключается в проведении обучения и технической экспертизы, поставке полной линейки компонентов и сертификации производства. Продвигая самые современные методы восстановления, компания Goodyear выделяет в своей производственной программе два бренда: Tread Max и Next Tread. Первый основан на горячей технологии и применяется для восстановления нового поколения шин Goodyear Max Technology, а второй, предусматривающий как холодное, так и горячее восстановление, применяется для всех типов каркасов Goodyear и Dunlop. Особенностью производства на тольяттинской площадке является использование каркасов отработанных ЦМК шин, которые были собраны у автотранспортных предприятий средневолжского региона. В ближайших планах заводчан выпуск ,5 тыс. Будет спрос — будет и рост производства, но пока основная проблема видится в недостаточном количестве годных к восстановлению каркасов. Процесс восстановления начинается с подготовительного этапа, на котором выясняется пригодность каркаса к дальнейшей жизни. Инспекция проводится двумя методами — визуальным и инструментальным. Первый позволяет оценить внешние повреждения шины, такие как порезы боковин и бортовых колец, пробои в протекторной зоне, а второй — проводимый методом вакуумной шеарографии — выявляет внутренние дефекты каркаса: Попутно на каждую шину заводится паспорт, который сопровождает изделие на всех этапах производства. Скрупулезная проверка одной единицы на входном контроле занимает 5—7 минут, и если каркас признан годным, он поступает в обработку, которая начинается с операции шерохования. С каркаса удаляется верхняя часть резинового слоя со всеми надписями на боковинах боковая зона впоследствии также подвергается нанесению резины и остаточным рисунком протектора. После фрезы отшерохованная покрышка отправляется на зачистку, при которой каждое даже незначительное повреждение на каркасе рассверливается специальной бормашиной, чтобы посмотреть в каком состоянии каркас: После того как все зачищенные участки запломбированы и залатаны, на каркас распылителем наносится клеевой состав, инициирующий процесс вулканизации. Затем обработанная поверхность покрывается слоем сырой резины, и колесо готово к установке протектора. К слову, в Россию Goodyear поставляет два типа протекторных заготовок — UniWing в виде ленты и UniCircle в виде кольца. И в обоих случаях применяется только оригинальный рисунок нового поколения шин. Туда же вкладывают шаблоны опознавательных надписей, среди которых бренд, размер, модель, порядковый номер и условное обозначение производителя, присвоенное данному партнеру. Далее вакуумный насос откачивает из оболочки воздух, и она плотно обволакивает покрышку. После завершения процесса изготовления шина проходит ультразвуковое сканирование используется метод шеарографии. Эта финальная инспекция гарантирует, что только шины, соответствующие высоким стандартам Goodyear, будут выпущены с производства. По мнению Хуберта Моке, директора по восстановлению шин Goodyear в регионе Европа, Ближний Восток и Африка, потенциал нового продукта Next Tread, производимого теперь и в России, способен достичь показателей по характеристикам экономии топлива и ходимости, аналогичных тем, которые представлены в лучших новых шинах. В нынешнем году ассортимент продукции, выпускаемой под брендом Next Tread, будет включать модели для ведущих мостов грузовиков и осей прицепов в следующих типоразмерах: В перспективе планируется освоить восстановление шин Goodyear для спецтехники. Филиалы компании расположены в городах Самара, Уфа, Оренбург, Ульяновск. Мощность его производства составляет 48 тыс. В планах компании — производство 2—2,5 тыс. Остальную долю выработки будет занимать мультибрендовая продукция. Next Tread — это не только бренд, это услуга, которая теперь дополняет пакет сервисных продуктов Goodyear, предлагаемых нашим клиентам. Чтобы услуга была полноценной, она должна быть доступна на всей территории России, где эксплуатируются наши шины. Первые три сертифицированных российских предприятия позволяют нам покрыть центральную и северо-западную часть России. К году мы планируем заключить партнерские соглашения с предприятиями на юге России и на Урале, охватив, таким образом, всю европейскую часть страны, где сконцентрирована основная доля крупных автопарков. По южному региону мы уже ведем переговоры с шинниками из Ростова-на-Дону, а вот найти партнера на Урале сложнее — в этом отдаленном регионе еще не так развита культура восстановления шин. Добавлю, что сегодня в нашей стране основная проблема создания производств восстановления шин сводится к организации сбора каркасов. Рано говорить о готовности рынка отдать каркасов больше, чем требуется клиентам в виде восстановленной продукции. Среди возможных причин назову низкую культуру эксплуатации шин, характерную для многих автопарков, и слабую организацию сбора изношенных покрышек со стороны дилеров. Наша компания начала бизнес 15 лет назад с продажи восстановленных шин, которые мы привозили из Европы. В году было открыто собственное восстановительное производство в Петербурге, а в году завод переехал во Всеволожский район Ленинградской области. Сотрудничество с компанией Goodyear в ранге авторизованного партнера, с одной стороны, возлагает на нас большую ответственность, а с другой — дает ряд конкурентных преимуществ. Так, поддержка партнера со стороны Goodyear выражается в проведении обучения и технической экспертизы, поставке полной линейки компонентов, сертификации производства и в других видах сотрудничества. Поскольку в настоящее время для производства не хватает каркасов, мы продолжаем закупать за границей шины, восстановленные как холодным, так и горячим способом. Кстати, если говорить о стоимости производства, то по этому показателю оба способа восстановления примерно равны. Однако при больших объемах выпуска экономика по горячему восстановлению в России может быть чуть интереснее. Перейти к основному содержанию. В будущем мы продолжим работать над процессами оптимизации оборота каркасов.

Рецепт амфетамина видео

Восстановление шин тольятти

Восстановление грузовых шин

Восстановление резиновых шин и покрышек

Восстановление шин в Тольятти

Восстановление резиновых шин и покрышек в Тольятти