Восстановление шин

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Завод по восстановлению и реставрации шин

Восстановление шин

Закладки лирика в Алексеевке

В одном из прошлых материалов мы рассказали о том, как правильно утилизировать автомобильные шины. Это действительно очень серьезная проблема, ведь количество выброшенных, но не утилизированных правильно шин в России измеряется в миллионах тонн. Еще одна возможность для уменьшения ущерба окружающей среде — восстановление изношенных шин. Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Всегда и во все времена рачительные автовладельцы хотели от шин большего ресурса. Наибольшее распространение получило две технологии — замена протекторной ленты и так называемая донарезка протектора регрувинг. С последней технологией наверняка знакомы те, кто помнит времена СССР — в годы тотального дефицита это был популярный способ продлить жизнь шинам, в том числе, легковым. Конечно, это происходило с переменным успехом — например, восстановленные шины могли взорваться во время движения из-за разрушения корда. Вторая технология — так называемая наварка, то есть замена протекторной ленты на новую, холодным или горячим методом. В настоящее время, это наиболее популярный способ восстановления шин, имеющий, впрочем, ряд ограничений. Давайте рассмотрим все технологии по очереди. Для начала — самое главное. Каркасы легковых шин не рассчитаны на их повторное использование, так что восстанавливать их нельзя ни одним из способов! Все, что будет сказано про восстановление, относится только к «коммерческим» шинам для грузовых автомобилей, строительной техники и автобусов. У таких шин — прочный цельнометаллический каркас, выдерживающий гораздо больше, чем протектор, а также специальная конструкция, рассчитанная на двух- трехкратное восстановление. Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Речь идет о процедуре углубления протектора при помощи ручного режущего инструмента. Разумеется, делать это можно не с любыми шинами, а только с теми, на которых есть маркировка Regroovable. В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм. Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне. Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж. При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до тысяч километров. Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий. При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод. Выглядит это следующим образом. Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента. Следующий этап — экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого — еще один слой сырой резины. Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread. Интересная особенность протектора Noktop — двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах. Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в градусов Цельсия происходит процесс вулканизации. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины. Вторая технология — горячей вулканизации — отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах. Горячая наварка выполняется при температуре в градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины включая боковины , а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора — точно так же, как при создании новой шины. Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами. Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше. Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин. Но восстановление восстановлению рознь — кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения. Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества. Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого! Личный кабинет. Контакт-центр Vianor. Обратная связь. Главная Публикации Статьи Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины. Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины Как можно восстановить шину Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Можно ли восстановить легковые шины Для начала — самое главное. Регрувинг, или нарезка Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Изображение: Yokohama В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще тысяч пробега. Холодная наварка При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод. Изображение: GoodYear Выглядит это следующим образом. Изображения: Nokian Tyres Далее на шину накладывается протекторная лента. Изображение: Nokian Tyres Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Горячая наварка Вторая технология — горячей вулканизации — отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах. Изображение: GoodYear Горячая наварка выполняется при температуре в градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины включая боковины , а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора — точно так же, как при создании новой шины. Что нужно знать при покупке восстановленных шин Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин.