Вопросы по Honda CB

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

ВНИМАНИЕ!!! Важно!!!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки!

Чтобы телеграм открылся он у вас должен быть установлен!

Вопросы по Honda CB

Старенький, страшненький, с квадратной фарой посередине аэродинамически зализанной мордочки, стальной рамой и неплохим мотором, выдававшим 85 л. Разветвлённое и интересное генеалогическое дерево, в действительности. Зеркала у нейкеда крепятся к рулю, у спортбайка — к обтекателю. И если первая аббревиатура исторически объяснима, то со второй явно слукавили: честнее было бы оставить название CBRF, потому что F — это Fairing обтекатель , а R — это обычно racing, но гоночного духа тут маловато. Этот приём часто используется в кино, где двух похожих людей играет один актёр. Есть ещё вариант сюжета, когда внезапно выясняется, что люди не просто похожи, а родные братья, и их разлучили в детстве. Этот сценарий и разыграли. А снять фильм решили в Таиланде — именно там расположена фабрика Honda, где производят эти мотоциклы. ДХО не стали делать полосками, ограничились габаритными точками по наружному краю фар. На ближнем загораются яркие элементы рядом с габаритами, на дальнем к ним добавляются элементы ближе к оси симметрии мотоцикла. Свет равномерный, цвет холодный белый. Классическая фара нейкеда лишена ламп накаливания. В режиме ДХО зажигается её ободок, на ближнем свете горит верхняя полуокружность, на дальнем к ней добавляется нижняя. Светит очень хорошо. Дизайн позаимствовали у старших японских братьев. Очень грамотный шаг, ведь адаптировать готовый дизайн проще, чем разработать с нуля, а внешний вид старших моделей очень хорошо помогает младшим с продажами. Фирменная черта типичного японского мотоцикла - рядная четвёрка с 16 клапанами. В исполнении от Honda он ещё отличается огромным ресурсом и отсутствием технических проблем при эксплуатации. Но, благодаря более мягкой карте впрыска и гражданским распредвалам, это привело не к росту мощности, а к её падению до скромных 95 л. Да, есть. Нет, после он тоже едет намного лучше, но и до этой отметки есть и тяга, и подрыв, так что за стрелкой тахометра пристально следить не обязательно. Монохромная приборная панель отличается компактностью и высоким контрастом. Показания видны и на ярком солнечном свете, и при езде ночью. Важное отображается крупно, второстепенное мелким шрифтом. Лампочки резерва нет — следите за ЖК-индикатором остатка топлива в баке. Да и стрелки тахометра уже нет: её заменили на круговой жидкокристаллический индикатор монохромной приборной панели. Панель, кстати, классная. Она компактная и лёгкая, но при этом цифры хорошо различимы, основные показания считываются при взгляде на неё мельком, а если всмотреться повнимательнее, то можно узнать у маршрутного компьютера о времени дня, запасе хода, расходе топлива и его остатке. Сделать два технически идентичных мотоцикла настолько непохожими внешне — задача нетривиальная, но дизайнеры Honda справились с ней блестяще Пространственная рама с диагональю от рулевой колонки до оси крепления заднего маятника сделана из комбинации штампованных деталей и трубок. Материал изготовления — сталь. Из плюсов следует отметить внешний вид — выглядит она солидно, что позволило не париться на тему её сокрытия за пластиковыми панелями и алюминиевыми накладками, из минусов — жёсткое крепление заднего подрамника. Сомнительная это экономия — делать сварные швы вместо крепления на болтах, ведь хвост при падениях нередко страдает, но вместо замены подрамника вам придётся менять всю раму, что не только дорого, но и бюрократически сложно. Жёсткости рамы на изгиб и кручение хватает, даже с небольшим запасом. Поведение обоих мотоциклов кажется логичным и предсказуемым. Простые, бюджетные, комфортные. Нет тяг прогрессии сзади, диаметр перьев в передней вилке 41 мм, а не привычные 43, нет регулировок гидравлики, нет преднатажения впереди. Но вилка перевёрнутая, маятник литой, алюминиевый и жёсткий. Мотоцикл уверенно едет по прямой и хорошо пишет дуги. Её характеристики подобраны под усреднённого водителя и удовлетворят большинство тех, у кого не особо ярко выражены амбиции гонщиков. Перья выполняют разные функции: в правом стоят пружины, и оно ответственно за амортизацию, а в левом стоят клапана гидравлики, и на него возложены функции демпфирования. На словах выглядит сложно, но в действительности всё просто. Одно пружинит, второе сдерживает раскачку. Вместе делают неплохую работу. Но и безо всяких прогрессий задняя подвеска работает понятно и предсказуемо, обеспечивая мм хода колеса, комфорт на небольших неровностях асфальта и отсутствие пробоев на неровностях побольше. При проектировании основной фокус был на нём, а не на спортивных качествах. На треке эти подвески очень хочется немного подтянуть в характеристиках гидравлики сжатия и отбоя, но, к сожалению, это невозможно: из регулировок в них есть только преднатяжение пружины заднего амортизатора. Компоненты подвесок одинаковые, геометрия угол наклона вилки, её вылет тоже не отличаются, база совпадает в точности до миллиметра. Поведение у CBRR кажется чуть более спортивным только за счёт покрышек. Два тормозных диска диаметром мм и 4-поршневые радиальные скобы. Адекватное и сбалансированное решение. В городе и на шоссе тормозов хватает, и перегреть их будет непросто. АБС — штатная комплектация. На переднем колесе два тормозных диска диаметром мм и радиальные четырёхпоршневые двухколодочные суппорты Nissin. Конечно, можно было бы воткнуть и даже мм, но и для гражданского применения хватает с запасом. Да и на треке ограничивающими факторами будут вовсе не тормоза, а подвески, шины и геометрия мотоцикла. Она не позволит заднему колесу неожиданно сорваться в пробуксовку при неосторожном обращении с ручкой газа. В отличие от АБС, HSTC можно отключить, если вы чувствуете уверенность в своих навыках или являетесь идеологическим противником электронных поводков и ошейников. Двухуровневое сиденье с небольшой ступенькой поясничного подпора для водителя состоит из двух раздельных подушек. К их длине, ширине и толщине претензий нет: они позволяют с комфортом проехать за день от Москвы до заграницы. Если погода при этом будет не идеальной, ваша спина останется сухой — задний брызговик с пластиковой накладкой сложной формы отсекает поток воды с колеса, направляя его по брызговику вниз и назад. Но ноги намокнут — переднее крыло короткое и не защищает от брызг при езде по лужам. На одетом в пластик CBRR ситуация чуть лучше, но лишь чуть: пластик неплохо прикрывает от брызг мотор и выхлоп, но не защищает ноги. Сиденье выглядит в профиль цельным, но состоит из двух половинок. За передней водительской частью есть неярко выраженная ступенька поясничного подпора и поперечная стропа, за которую может держаться пассажир. Пожалуй, мы подошли к главному различию между мотоциклами — к посадке. Сиденья и подножки одинаковые, так что две вершины треугольника эргономики остаются неизменными. Меняется только третья точка — руль. На CBRR стоят клипоны, которые расположены ниже и чуть дальше от сиденья. К ним приходится наклоняться сильнее, чем к более высокому и близкому рулю на нейкеде, сделанному из трубы переменного сечения. На небольших скоростях нейкед удобнее — посадка на нём более естественная и расслабленная. Кнопка под указательным пальцем левой руки не моргает дальним светом, а отключает трекшн-контроль. Во всём виновата Америка, как обычно. Именно там запрещено ставить кнопку Pass на привычном европейцам месте. А ещё свет оптимизировали, лишив повышения его пятна к обочине — одинаковые мотоциклы поставляются в страны с правосторонним и левосторонним движением, Америку, Азию и Европу. И в этом есть своя логика. На CBRR поза не экстремально спортивная, и по городу на нём ездить удобно, а для CBR есть ветровички, как фирменные, так и от сторонних производителей, улучшающие защиту от ветра и непогоды и снижающие давление на грудь. На оба можно поставить багажник для кофра и рамки под боковые сумки. Давайте отвлечёмся на ещё один исторический экскурс. Как мотоциклы, они были весьма так себе, но внешнее сходство со спортбайками при гуманной цене делало их бестселлерами. Просто есть категория людей, для которых наличие пластика является необходимым условием. И никакие доводы разума про то, что это наличие лишь усложняет эксплуатацию и удорожает ремонт, практически не давая преимуществ в экономии топлива или защите от ветра, не действуют. Он комфортный, хорошо рулится, понятно тормозит, великолепно выглядит и при этом похож на настоящий спортбайк. А для тех, кто эту стадию уже миновал, CBR будет более логичным решением. Он тоже красивый, может то же, что и его оперённый брат, но при этом стоит на 53 тысячи рублей дешевле. Они удобные, быстрые, красивые и практичные. Недовольными останутся только убеждённые чопперисты и завсегдатаи треков. Всё-таки и тысяч за среднекубатурные мотоциклы, сделанные в Таиланде, это много. За меньшую сумму можно найти варианты поинтереснее. Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте. Moto Magazine. Пространственная рама с диагональю от рулевой колонки до оси крепления заднего маятника сделана из комбинации штампованных деталей и трубок. Тест Voge R: От корней. Универсальный комплект экипировки: Имидж кочевника? Мотоциклы Honda переходят на рычажные подвески? Выбираем подержанный Triumph Tiger Explorer Обзор экипировки: Мне бы в лето. Всерьёз и надолго: все нейкеды с двигателями — см3. Подписка на рассылку Новости журнала 'Мото'.

Купить крис Слима

Вопросы по Honda CB

Шишки купить Москва СЗАО

Кокаин Нижний Новгород

Купить ганджубас Теміртау

Бошки Антиб

Вопросы по Honda CB

Купить марихуану Энгельс

Купить кокаин Московская область

Закладки экстази Набёль

Купить марихуану шишки (бошки) закладкой Муром

Вопросы по Honda CB

Купить марихуану Татарстан

Вопросы по Honda CB 400 Super Four

Закладки Шишек Пиерия

Амфетамин купить Лыткарино

Вопросы по Honda CB

Купить кокс Москва Донской

Купить закладку Шишек Кайо Коко

Логин или email:. Забыли пароль? Поможем вспомнить. Если вы по каким-то причинам не зарегистрированы, то можете сделать это прямо сейчас. Войти или Зарегистрироваться. Вход на сайт. Все подряд Горячие Популярные Без ответа Задать вопрос. Подумываю о покупке Японца, выбор пал на Сибиху. Уважаемые Знатоки Байкпостовцы! Вопросы: 1 Что проверять? Документы не в счет. Кто что по этому вопросу думает и знает? Спасибо за мнение — возьму на заметку. Далее к двигателю: в идеале самое лучшее измерить компрессию в цилиндрах, но без снятия бака это вряд ли получиться сделать с центральными цилиндрами — хотя бы на боковых Проверь поэтапно всю электрику: ближний-дальний свет, поворотники задние передние, проверь что бы задний габарит работал и срабатывал сигнал при нажатии на тормоз как на руле так и ногой. Звуковой сигнал жмахни. Попроси снять боковые панели и седло — посмотри на состояние всяких шлангов, проводов, крепежа — если видны всякие изоленты, отличающиеся вины, хомуты под винт — это следы частого лазинья в мот с низкой культурой работы. Поговори с владельцем — что он делал с мотом, делал сам или в сервисе — есть ли чеки. Много работ и все на сервисах — хорошо, мало работ и все сам из сери это же японец чего его трогать — плохо. Проверь тормоза — сев на мот покатай туда сюда — от легкого касания они уже должны очень хорошо схватывать. Конечно сложно не кинуться на первый попавшийся вариант, но всеж посмотри предложения — по каждому детально записывай свои впечатления и наблюдения. Мастеру не дай прохолтурить — он должен с мотом не меньше минут 20 пропрыгать что бы сделать заключение. Очень благодарен за весьма содержательный ответ! Прям табличку составлю по пунктикам с пометками. Скинь пожалуйста — до этого общался только с Явой. Под большой гайкой идет механизм натяжения — металлическая скоба с маленьким болтом на торце. Таких скобы две — с левой и правой стороны мота. На эти скобах есть риски, что бы колесо выставлять ровно. Так же есть ответные риски на маятнике это к чему крепиться само колесо. Когда цепь растягивается — скобы потихоньку все дальше и дальше откручивают, что бы компенсировать это растяжение. Если уже откручивать дальше некуда — пора менять цепку. Это когда ось колеса металлическая палка на которое колесо насажено упрется в край прорези в маятнике. Но это если по колхозному или для быстрой диагностики при покупке. По уму состояние цепи определяют по расстоянию между определенным числом звеньев. Например что между новыми десятью звеньями мм расстояние. Но такие замеры пачкают руки, требуют штангенциркуля и ползанья на корачках. Да, цифры я взял от балды — какое число звеньев и расстояние между ними для сибихи — надо искать. С маркерами понятно. Оставь пожалуйста свой контакт на случай если приеду в Москву за мотом в октябре ;. Выбор мотоцикла на вторичном рынке статья для тех, кто делает это впервые Еще про осмотр мота Очень внятная статья от Боди. Спасибо, эту статью уже видел. Многое подчерпнул. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их. Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь. Похожие вопросы Какой глушитель выбрать? Стоит ли брать 50cc первым? Туристический эндуро. Муки выбора. Новый мот. BMW FR vs. Kawasaki ER-6F Выбор турера. Носатый подбирает шлем Вопрос о трайках.

Купить закладку мефа Хабаровск