🟣 Вопрос-ответ. Часть 6

🔹 Какая температура поддерживается на мкс? Что если кому-то холодно, а кому-то жарко? Одежда в невесомости греет?

Игорь Афанасьев: На МКС стабильную температуру в герметичных отсеках поддерживают системы обеспечения теплового режима (СОТР). Они используют изоляционные материалы, покрывающие ключевые части станции, чтобы предотвратить потерю тепла изнутри. Отражающие покрытия и защитные экраны отражают и поглощают солнечные лучи, защищая гермоотсеки от космической жары. Радиаторы-излучатели отводят избыточное тепло в космос. Жидкость-теплоноситель отбирает тепло от воздуха внутри станции и, циркулируя через радиаторы, излучает это тепло в космос. Охлаждаясь таким образом, жидкость возвращается обратно. Вентиляторы и воздуховоды равномерно распределяют воздух в отсеках, предотвращая образование застойных зон. СОТР поддерживают комфортную температуру для экипажа станции — около 20–25 °C.

У каждого человека восприятие окружающей температуры индивидуально и зависит от интенсивности выполняемых им действий. Космонавт может замерзнуть, даже если в каюте тепло. В таких случаях он регулирует локальную вентиляцию или включает «подогрев».

Одежда на МКС работает иначе, чем на Земле. Тепло тела передается окружающему воздуху через излучение и теплопроводность, а не через конвекцию. Основная задача одежды на МКС — удерживать теплый воздух вокруг тела, предотвращая его утечку. 

🔹 Расскажите о ситуации с проектом ЗЕВС? Его отменили в угоду ядерному реактору на Луне или всё же работы продолжаются?

Игорь Маринин: Проект «Зевс» не отменен и продолжает выполняться. Как только какой-либо важный этап его создания будет успешно завершен, об этом будет объявлено.

🔹 Ваше отношение к закрытому проекту Х-33 (Ventute Star)? Вроде основной причиной закрытия были недостатки композитной технологии создания баков? Возможно ли создание аналога с учётом последних достижений? Ваше мнение по поводу клиновоздушного ракетного двигателя?

Игорь Афанасьев: По моему мнению, проект X-33 был очень красив и внешне привлекателен, но основной причиной его закрытия оказались «завышенные ожидания» и неготовность существующих на тот момент технологий для решения поставленных задач. X-33 был прототипом одноступенчатого многоразового воздушно-космического аппарата (космоплана), разработанного компанией Lockheed Martin по заказу NASA в рамках проекта VentureStar. Строительство шло с 1995 по 2001 год. Разработчики стремились на один-два порядка сократить затраты на запуск грузов в космос и продемонстрировать эффективность многоразовых средств выведения комбинированного типа (вертикальный взлет — горизонтальная посадка) в коммерческих целях.

Несмотря на небольшую стартовую массу в 131 тонну, космоплан имел внушительные размеры: длину 20,7 метра и ширину 23,1 метра благодаря использованию кислородно-водородного топлива.

Конструкция X-33 следовала схеме «несущий корпус», где фюзеляж особой формы создавал подъемную силу при посадке. В проекте широко применялись новейшие технологии, в частности, экспериментальная теплозащита и жидкостные ракетные двигатели новой концепции «Аэроспайк» — с соплом внешнего расширения и плоским центральным телом. На аппарате планировалось использовать два таких двигателя.

Однако в 2001 году проект был закрыт после неудачного испытания. На стенде при криогенных тестах лопнул бак из углерод-углеродного композита. Постройка экспериментального прототипа так и не была завершена.

🔹 Планируется ли создание в России орбитального многоразового корабля типа Х-37 или его китайского аналога? Может по линии ВКС?

Игорь Маринин: Создание всякого космического средства должно определяться прежде всего его необходимостью. Цель создания в США экспериментального БЕСПИЛОТНОГО орбитального самолёта многоразового Х-37В — отработка перспективных технологий, способных совершать длительные (более года) автономный полёт, маневрировать и менять высоту и наклонение орбиты. Какая аппаратура на него устанавливается — секрет минобороны США. Что-то аналогичное создают и уже испытывают в КНР.

У нас крылатый самолет-разведчик, причем пилотируемый, разрабатывался в конце 1960-х — начале 1970 г. по программе «Спираль». Цели и задачи были четко определены. Но позже Минобороны нашло способы решения его задач более дешевыми и простыми методами, и проект был закрыт. Сейчас некоторые компании пытаются вернуться к идее крылатого многоразового космического корабля (беспилотного или пилотируемого), но состояние таких проектов и стадия их реализации на сегодняшний момент неизвестны.

🔹 Почему космический корабль 7К-Л1 («Зонд») создавался двухместным? Зачем нужен был второй космонавт если предполагалось просто обогнать американцев при облете Луны?

Игорь Афанасьев: Да, корабль можно было сделать одноместным. Сейчас трудно понять логику разработчиков, но мы попробуем разобраться. Во-первых, 7К-Л1 создавался по концепции кораблей нового поколения, которые после «Востоков» должны были иметь экипаж из нескольких (от 2 до 3) космонавтов, выполняющих различные задачи в полете. Во-вторых, СССР соревновался с США в облете Луны. Американский корабль Apollo изначально был трехместным, поэтому разработчики решили не отставать. В-третьих, экономия массы при уменьшении экипажа с двух до одного человека оказывается не такой значительной: уходит только вес самого космонавта и запасы кислорода, воды и пищи. Масса служебных систем корабля, который изначально создавался на базе многоместного «Союза» (7К), осталась практически неизменной. Вероятно, поэтому разработчики решили сделать корабль 7К-Л1 двухместным.

🔹 Какой совет вы дали бы начинающим исследователям космоса? Какие направления в космической науке вы считаете наиболее перспективными для тех, кто только начинает свой путь?

Игорь Маринин: С моей личной точки зрения, исследования прежде всего необходимо направить на разработку средств защиты космонавтов от солнечного и космического излучения, а также на теоретические поиски неизвестных физических законов для создания средств преодоления межзвездных расстояний без использования химических источников энергии.