Вопрос акиму Алматы

Кто кладёт вам на стол дурные идеи и заставляет думать, что трамвай это дорогой и нереальный проект?

Немногие обратили внимание в ходе пресс-конференции, которая прошла на прошлой неделе, на слайд, где аким презентовал схему развития метрополитена.

Картинка с новым маршрутом удивительно напомнила мне вторую очередь проекта ЛРТ (скоростного наземного трамвая), которую презентовали несколько лет назад в рамках обсуждения этого проекта. Посмотрите зелёную линию — это, по сути, существовавшая ранее линия трамвая, соединявшая мкр. Орбита с центром города, захватывая часть трамвайного маршрута ЛРТ первой очереди. А линия 3 дублирует ж/линию между вокзалами Алматы-1 и Алматы-2.

При этом пишется, что расширение метро сдерживается отсутствием финансирования! При этом на этой же пресс-конференции Аким Сагинтаев опять сокрушается тем, что трамвайный проект дорогостоящий, и он никак не может по нему принять решение.

Парадокс, учитывая, что стоимость строительства метрополитена в три-четыре раза дороже строительства и запуска линии трамвая! Новые три станции метро, которые уже в стройке и проектировании обходятся бюджету в 115 млрд тенге. Три станции — это всего 5-6 км. И в эти суммы не входит ничего, кроме путей и покупки нескольких вагонов.

При этом весь проект ЛРТ в 23 км с 35 остановками и 36 современными многосекционными вагонами и современным депо (!) обошёлся бы бюджету в районе 200-300 млрд тенге на всю линию от Индустриальной зоны в Алатауском районе и Калкаманской больницы до ЦПКО, если бы для него привлекли дешёвое финансирование, как у метро (метрополитен финансируется исключительно из республиканского бюджета и получает ежегодные дотации более 5 млрд из местного бюджета).

Идея соединить два существующих вокзала электричкой, добавив один путь вдоль пр. Суюнбая, и разгрузить пр. Сейфуллина акиму, видимо, тоже не знакома, раз его проекты пригородного сообщения странным образом заканчиваются на Алматы-1.

Кто-то может помочь объяснить акиму то, что метрополитен в нашей стране, да и везде в мире, дороже в несколько раз, и в наших условиях нереалистично долго (от 10 до 15 лет) будет решать задачу транспортного обеспечения потребностей жителей, сопоставимую с объёмами перевозок на трамвае? Деньги с республиканского бюджета или с местного — это все равно наши деньги, и стоимость проекта трамвая в текущих условиях зависит в том числе от условий их привлечения.

Кто-то в акимате или не понимает этого в силу отсутствия знаний о том, как работает массовый транзит (сейчас там правят бал дорожники), или сознательно стремиться заставить всех забыть о том, что есть готовый трамвайный проект и грузит усиленно акима метрополитеном и новой фишкой — электричками (ещё на порядок дороже) для решения вопроса осваивания госбюджета «по-крупному».

Потому что никак иначе не объяснить то, что аким уже полгода рассуждает о том, что трамвай дороже, не проводит ни одного экспертного обсуждения стратегии развития транспортной системы или схем финансирования трамвая, но при этом предлагает нам и президенту (этот слайд был и там) продолжать финансировать проекты проектирования метро (их делает один частный институт все эти годы), которые абсолютно не транспарентны ни в части финансирования, ни по параметрам оценки транспортного спроса и альтернатив.

Вас устраивает такая ситуация? Меня нет. Я не хочу чтобы линии трамвая дублировались метро и прошу остановить презентацию этих планов на всех уровнях в правительстве, а решать проблему наиболее эффективными способом как с точки зрения экологии, так и затрат на перевозку пассажиров.

Я хочу, чтобы аким города показал на персон, которые все это ему советуют и устроил обсуждение всех крупных проектов (которые должны, по идее, обсуждаться в рамках транспортного раздела генплана) с открытым забралом, что бы можно было задать им напрямую эти и многие другие вопросы.