«Водородная» тяга – мировой опыт

На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном сообщении. «Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных в последние годы, а также запланированных производителями.

Локомотивы

В 2009 американский перевозчик BNSF представил гибридный маневровый локомотив HH20B с тягой от водородных топливных элементов (обеспечивали мощность 250 кВт) и литий-ионных аккумуляторов (1250 кВт). Машина была разработана вместе с компанией Ballard (канадский производитель топливных элементов) и вооруженными силами США. В 2010 году мощность «водородной» тяговой установки была повышена до 500 кВт. Агентство по охране окружающей среды Калифорнии оценивало стоимость локомотива на уровне 3,5 млн долл. По состоянию на 2016 год локомотив приписан к депо BNSF в Топике.

Моторвагонный подвижной состав

Поезд Coradia iLint – единственный на данный момент «водородный» проект на рельсовом транспорте, производимый серийно. Разработан французской Alstom, представлен в 2016 году, производитель топливных элементов – Hydrogenics (Канада, входит в состав двигателестроительного гиганта Cummins). Поезда пока поставляются в 2-вагонной составности, мощность двух «водородных» тяговых установок составляет 400 кВт, заявляемый запас хода – 1 000 км. В Германии у Alstom заключены контракты на поставку более 40 таких поездов.

В 2019 году швейцарская Stadler получила контракт в США на разработку и поставку одного 2-вагонного «водородного» поезда Stadler Flirt H2. Поезд планируется запустить в эксплуатацию в Калифорнии в 2024 году.

С 2017 года разработку «водородного» поезда Mireo Plus H в 2- и 3-вагонной составности ведет немецкая Siemens совместно с Ballard. Согласно данным VDE, немецкая разработка имеет меньший объем бака для водорода и, соответственно, меньший запас хода по сравнению с Coradia iLint: 900 км для трехвагонной модели и 550 км – для двухвагонной. 

Трамваи

В 2016 году китайской CRRC были представлены две модели водородных трамваев, одна из которых была создана совместно со чешской Skoda Transportation. В каждом трамвае используется «водородная» силовая установка производства Ballard. Оба трамвая находятся в тестовой эксплуатации в городах Китая.

В 2019 году в России также был представлен опытный образец «водородного» трамвая, созданный на базе трамвая ЛМ-68М. Разработчики – петербургский «Горэлектротранс» и ЦНИИ СЭТ (входит в «Крыловский государственный научный центр»), создавший силовую установку трамвая на основе оборонных технологий. Стоимость трамвая оценивается разработчиками в 100-110 млн руб. Заявлялось, что трамвай будет проходить испытания, а серийное производство будет налажено через 3-4 года при соответствующем финансировании.

В июне этого года о планах по разработке водородного трамвая заявила и корейская Hyundai Rotem. Первую машину планируется произвести в 2021 году.

Больше новостей железнодорожного машиностроения России и мира на нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке: https://t.me/tzdjournal