Во Владивостоке любят скорость и погонять

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Во Владивостоке любят скорость и погонять

Приморские водители общественного транспорта любят погонять и не любят пешеходов, - ГИБДД

Во Владивостоке любят скорость и погонять

Очередной старт показал скорость любителям гонок на льду. Видеорепортаж Виктории Сатдаровой

Во Владивостоке любят скорость и погонять

Во Владивостоке всегда были проблемы с организацией заездов. Когда я только начинал гонять, все было стихийно, просто ребята собирались и ездили, никто даже отмашки не давал. В основном гонки проходили в районе бухты Патрокл, там, тогда строили мост на остров Русский, и трасса была довольно широкая. Гоняли ещё на Снеговой, когда район был не достроен, и по Некрасовскому путепроводу. После одной такой гонки меня даже в розыск подали как организатора. Но всё обошлось, поговорил с ментами, объяснил им ситуацию. Я же тогда хотел лишь устроить небольшой заезд для своей компании, а в итоге приехало под тысячу участников, ребята гоняли по всему Владивостоку до пяти утра. Соревнования проводятся на асфальте, льду, на трассах с большим количеством поворотов. Драг-рейсинг пришёл в мою жизнь случайно. Захотелось опробовать её в драге, поехал с ребятами на гонки, проиграл почти всем, в итоге так разозлился, что начал работать над машиной, учился, тюнинговал, вкладывал в неё деньги, с каждым разом делал машину лучше и лучше. Кузов автомобиля распиливается на две части и собирается заново на территории России после прохождения таможни. Первый раз, когда мы приехали в Штыково, нас было человек триста, но из всех гонщиков ни одного организатора, никто ничего не хотел делать. Так я приобрёл лампы, генератор и микрофон объявлять победителей и участников заезда. Гонки делал по уровню организации как легальные, только участвовать могли все желающие. Заезды старался проводить каждые две недели, за несколько дней начинал работать над афишей, распространял информацию на форумах и в социальных сетях. Со временем приезжать стало по две-три тысячи человек, я это по деньгам отслеживал. Приезжали как обычные люди, так и ребята на драговых машинах, у которых под капотом по пятьсот или даже тысячу лошадей, приезжали гонщики из других городов: из Уссурийска, Хабаровска, а когда я сделал гонки с призовым фондом в пятнадцать тысяч рублей, то приехали даже из Биробиджана, машин тогда столько было, что на аэродроме их просто негде было ставить. Всё это отнимало, конечно, много сил и времени, организация гонок в Штыково постепенно стала моей основной деятельностью. Конкурентов не было, часто ко мне подходили ребята и говорили, что тоже хотели бы сделать подобное, задавали вопросы, но дальше слов никогда не шло. Где-то два года назад аэродром вернули военным, они туда поставили свою технику, и с тех пор туда ни заехать, ни пешком пройти. Какое-то время я пытался найти замену. Нашёл аэродром в Новороссии, километрах в десяти от Штыково. Но он принадлежал частнику, с которым было сложно договариваться, к тому же приходилось платить ему по двадцать пять тысяч за каждую гонку. В итоге я сдался и перестал этим заниматься. Отчасти ещё потому, что у меня родился ребёнок, и стало не до заездов, я даже гоночную машину свою продал. В году, был пик моды на драг-рейсинг. Молодые ребята видели наши тачки, видели, что с нами катаются девочки, они смотрели с завистью, а потом продавали свои обычные машины, чтобы купить гоночные. Но теперь такого нет, теперь попросту негде гонять стало, и большинство продали свои машины потому, что нелегала нет у нас. Есть какие-то ребята, которые собираются на острове Русском, но там ничего не организовано, там никто даже отмашки не отдаёт и гоняет молодёжь на каких-нибудь малолитражках, пока гаишники не приедут. Ещё заезды проводятся в Находке, но редко, участие стоит порядка двух тысяч за машину, а добираться туда двести километров. Сейчас многие продали свои машины, кто-то подался в дрифт, он у нас легален и вполне доступен, ну, а серьёзные ребята так и остались на своих корчах. Они втихую собираются на какой-нибудь загородной трассе, проедутся под триста километров в час, сбросят энергию и вернутся домой. Нелегалом я начал заниматься лет десять назад. Сперва я просто работал с машинами, покупал и перепродавал, а потом мне попался Mark в девяностом кузове, стоил очень недорого, но у него был ряд проблем. Когда я закончил работу над машиной, исправил все недостатки, то был так впечатлён, как она едет, что решил оставить её себе и дорабатывать дальше. Я всё делал сам и получал ни с чем не сравнимое удовольствие от того, как машина меняется на глазах. Конечно же, на ней хотелось погонять. Первое время я ездил в одиночку, а потом узнал про нелегал. В драге есть много нюансов, большую роль играет старт и умения пилота, поначалу я делал много ошибок, но мощность машины позволяла мне обходить большинство гонщиков. Были, конечно, и серьёзные соперники, те, с кем я не мог справиться, но они лишь подталкивали меня работать над машиной дальше. После нескольких лет работы и где-то миллиона рублей вложений мой Mark стал одной из самых мощных машин в городе, у него под капотом порядка лошадиных сил, мне даже сложно найти себе соперников. По уровню мой Mark превосходит все гражданские автомобили в городе, только корчи, то есть машины, специально модифицированные под трек, могут с ним тягаться. Меня мало кто знает в лицо, я фигура не очень заметная, а вот мою машину знают почти все. Естественно, она привлекает внимание, людям интересно, все оборачиваются, поднимают большие пальцы, мол, круто. Гаишники тоже знают мой Mark, но стараются не трогать, иногда только остановит кто-нибудь, чтобы посмотреть, что же у него там под капотом. Но в последнее время я всё реже и реже езжу на этой машине по городу. С такой мощью сложно просто взять и прохватить по городу, начинаешь пробуксовывать, да и за городом теперь сложнее: повсюду камеры, приходится номера скручивать. Нелегальный драг в последнее время мне менее интересен, я стал этакой грозой нелегала, и никто не хочет со мной гоняться. Да и гонщиков на мероприятия приезжает всё меньше и меньше. Думаю, это из-за того, что не осталось нормальных трасс. Раньше было Штыково. Никто толком ничего не организовывает, трасса от зрителей никак не ограничена, люди постоянно высовываются, чтобы быть ближе к машинам, на моих глазах так даже девушку сбили. За десять лет в нелегале изменилось многое. Название команды пошло от индустриального района Хабаровска, где раньше и проходили все заезды. Там только базы и заводы, вблизи нет жилых домов и ночью довольно легко найти тихий и прямой участок дороги для проведения нелегального, или ночного, как его ещё называют, драг-рейсинга. При этом любая трагедия обернулась бы проблемой для всех нас. Такого не было, конечно, но команды всегда соперничали, боролись за зрителей и гонщиков. Заезды проводятся каждую субботу в одно и то же время, а конкретное место указывается каждый раз в рассылке. Изначально, да, это была только промзона Хабаровска, но вообще у нас было три трассы: две мы чередовали и одна была резервная, на случай приезда инспекторов. О гонках оповещали по смс, через соцсети и WhatsApp, для гонщиков было дополнительное оповещение. Конечно, на заезды приезжали не все гонщики, человек десять-пятнадцать, но к ним обязательно добавлялись и зрители на своих машинах, и новички. Ограничений в автомобилях не было, любой желающий мог принять участие, и между собой ездили девочки на малолитражках или простые Жигули. По регламенту клуба мы старались проводить гонки не больше двух часов, чтобы не привлекать внимание проезжающих, которые могли бы вызвать ДПС, либо внимание самих инспекторов. Но надо отдать должное сотрудникам, они просто так никогда к нам не приезжали, только по звонку. В принципе у нас довольно небольшой город и все, конечно, прекрасно знают, где проходят такие гонки, но власти никогда особенно не боролись с нами. Я помню только один случай, в году, когда в течение двух-трёх недель к нам приезжал ОМОН, хватал первых попавшихся и оформлял как участников несанкционированного митинга. В остальном же никто нас не трогал, а сотрудники ДПС сами иногда заезжали погонять. Я проводил заезды в течение двух лет, никогда не участвовал сам, но всегда приезжал как зритель, хорошо знал тех, кто стоял у истоков организации и постепенно втянулся в состав. При мне случались небольшие ДТП, но не на заездах, а на выезде с трассы, и то это были мелкие, нетравматичные случаи. Это случилось то ли в , то ли в году, тогда по встречке ехал пьяный водитель, какой-то полковник. Не помню точно, заснул ли он за рулём, но он не видел, что происходит впереди, что идёт гонка, и на скорости врезался в зрителей. Для организаторов каждая суббота сравнима с настоящей работой, это очень ответственное занятие, каждый раз ты очень устаёшь. В году было особенно тяжело: в составе организаторов постоянно менялись люди, притом что на заездах обязательно должно присутствовать хотя бы три человека. Бывало, конечно, что мы начинали гонку и вдвоём, чаще всего когда кто-то запаздывал, а гонщики уже на месте, и вот они рвутся на трассу, им нужен дым, им нужна скорость. Но вдвоём тяжело обеспечить безопасность заездов: ведь нужно следить за зрителями, за стартом, за возвращением гонщиков и за встречным движением. Машины манили меня с детства, я всегда любил покопаться с отцом в гараже, работая над его автомобилем, а когда мне было семнадцать, отец часто брал меня с собой на ночной нелегал, он тоже выступал одно время. Мой первый заезд в качестве гонщика прошёл года два назад, помню, что моим соперником тогда был Nissan Skyline с модифицированным выхлопом и заменённой турбиной. Было очень интересно и захватывающе, адреналина через край. С тех пор я постоянно работаю над машиной и участвую в звездах. Сейчас у меня Subaru Legacy, в которую я вложил порядка тысяч, ещё планирую потратить в ближайшее время. Для меня это большие суммы, если учесть, что до недавнего времени зарплата была не больше 25 тысяч в месяц, но я готов идти на такие жертвы. Если раньше до сотни я разгонялся за 6,2 секунды, то сейчас получается меньше пяти. В машине я стараюсь всё делать сам, насколько мне это позволяют возможности. Но без участия друзей-мотористов тоже не обходится. Работаю я по будням, поэтому времени на тюнинг немного, иногда у меня на переделку остаются только два дня, и всё приходится делать в спешке. Однажды с друзьями нам даже пришлось за сутки полностью поменять мотор. Нелегал проходит после полуночи, раньше заезды проводились в черте города и найти их было несложно, а сейчас копы более внимательно относятся к подобному и не дают проводить так открыто. Участвовать в заездах может каждый, в отличие от легальных гонок, здесь нет никакой техкомиссии или ограничений. Все желающие становятся в ряд перед стартом, и либо организаторы ищут тебе соперника, либо ты сам ищешь себе пару. Я с детства хотел лётчиком стать, по здоровью не получилось, но вот нашлась замена. Сейчас я даже представить себя не могу без этого. У меня всегда была тяга к технике, я всё детство провёл в мазуте по колено. Лет в девять уже ездил на мотоцикле Минск, который сам и собрал, в шестнадцать гонял на всякой ерунде вроде Жигулей и Москвичей, а в восемнадцать получил права, и пошли более серьёзные машины. Купил турбированный Forester Subaru. Поначалу мне понравилось ускорение, но со временем его стало мало. И так постоянно: ты привыкаешь к всё новым и новым изменениям, к большей мощности и скорости. Тебе становится мало и постоянно хочется, чтобы было быстрее, хочется каких-то перегрузок. Сейчас у меня машина больше к дрифту подготовлена, но шесть лет назад, когда я только приобрел её и жил в Южном Южно-Сахалинске , то постоянно гонял. Тогда и машин-то было мало, с тюнингом было очень тяжело, даже чтобы получить какую-нибудь трубочку небольшую, приходилось ждать по две недели. Нелегальный драг-рейсинг проходил в старом аэропорту, это единственная трасса, других у нас нет и не было: либо рельеф не тот, ли света нет. А там и близость к городу, и прямая метров пятьсот, и освещение хорошее. По субботам народ собирался в определённом месте после десяти вечера. Кто знал, тот и гонял. Но года два-три назад всё изменилось. Увеличили количество экипажей, особенно в выходные, а потом и вовсе стали останавливать все тюнингованные машины, неважно, гоняешь ты или нет. Сегодня достаточно просто выйти со двора, проехаться в центр города, как первый же экипаж тебя остановит. Вот у меня как было. Еду себе спокойно, скорость километров шестьдесят, не больше. Достают прибор, замеряют звук. У меня обычно показывает 96 децибел, а у них сразу Казалось бы, чего придираться, когда всего три децибела? Но нет, забрали номера. Они мне в ответ говорят, мол, у них установка, нужно поймать за ночь столько-то человек, работают по конкретным машинам. И так везде, по всем городам есть такая установка. Ты только попробуй выехать куда-нибудь, как тут же начнётся: то глушитель, то колёса, то посадка. Сейчас машину даже на учёт не поставишь и с учёта не снимешь, пока не приведёшь в заводское состояние. Проще машину поджечь. Если в течение десяти дней не снимешь, то тебя в следующий раз остановят, по базе пробьют, тогда в суд, штраф или несколько суток ареста. У нас тут летом даже джипистов любителей езды по бездорожью— Ф. Обычные жители и те вдруг стали ужасно к нам относится. Раньше можно было спокойно гонять по ночам, не было ни одного звонка, а сейчас я в родном Углегорске проедусь один раз, так сразу четырнадцать звонков на меня поступит: то я напылил, то я стартанул слишком быстро, то я ребёнка напугал. Вроде й, прогресс, везде такие машины нормальными считаются, у нас же ты проехался, а у людей реакция, будто это танк какой-то. В Южном сегодня народ собирается только в районе аэропорта, там сделали площадку для дрифта. Вернее как, просто организовали большую парковку, ограниченную со всех сторон бордюрами. Там пацанов не трогают, они могут спокойно ездить. На ней ребята за городом соберутся, постоят, пофоткаются, для показухи крутанут пару раз и разъедутся по домам. Уже и хочется завязать с этим делом: оно и трудно, и гаишники долбят, и вроде семья, ребёнок, работа нормальная, но всё равно не получается себя перебороть. Думаешь бросить, плюнуть, продать машину. В Приморье привезли бедствующих из-за коронавируса животных из Амурской области. Они собираются ночью на мало оживлённых трассах, чтобы посоревноваться в скорости и выяснить, у кого самая мощная машина в городе. DV поговорил с участниками и организаторами нелегальных уличных гонок в Хабаровске, Владивостоке и Южно-Сахалинске и узнал, как всё устроено на самом деле. Александр Добрый, организатор нелегальных гонок во Владивостоке Во Владивостоке всегда были проблемы с организацией заездов. Денис Грикис, участник нелегальных гонок во Владивостоке Нелегалом я начал заниматься лет десять назад. Элан Улько, участник нелегальных гонок в Хабаровске Машины манили меня с детства, я всегда любил покопаться с отцом в гараже, работая над его автомобилем, а когда мне было семнадцать, отец часто брал меня с собой на ночной нелегал, он тоже выступал одно время. Александр Дрынов, участник нелегальных гонок на Сахалине У меня всегда была тяга к технике, я всё детство провёл в мазуте по колено.

Купить экстази Панама

Где купить Героин Сочи

Во Владивостоке любят скорость и погонять

Новороссийск Трава, дурь, шишки купить

Отзывы про Марихуана Нижнем Тагиле

Гидра Мефедрон Барановичи

Что такое эйф, скорость?

Метадон без кидалова Гродно

Купить закладки кристалы в Кургане

Во Владивостоке любят скорость и погонять

Купить экстази Москва Лосиноостровский СВАО

Сколькко стоит Скорость (Ск Альфа-ПВП) в Атырау

Самое важное для владельца любого мотоцикла — это экипировка, которая будет не только красиво и стильно смотреться, но и защитит на дороге, а также возможность приобретать качественные запчасти и аксессуары. Во Владивостоке мотоциклы любят не меньше, чем в любом другом городе нашей страны, а лето тот сезон, когда можно погонять и показать свою машину во всей красе другим участникам движения. Конечно, наши дороги далеки от немецких автобанов, поэтому хорошая экипировка и проверенный сервис для российских мотоциклистов стоит на первом месте. Сервис-магазин 'Райдер' - это уже давно проверенная компания многими местными мотолюбителями. И любую деталь можно купит в один клик прямо на сайте. Если вы сами не хотите возится с починкой своего железного друга, то 'Райдер' предлагает отдать его в руки опытных мастеров, которые справятся с любой поломкой или произведут технический осмотр, дадут рекомендации и расскажут, что стоит приобрести для лучшей работы мотоцикла. Кстати, за ремонтом мотоцикла можно наблюдать в клиентской зоне через большое окно ведущее в сервис. Специалисты компании ничего не скрывают, и вы сами можете в этом убедится, наблюдая за работой мастеров. Что же касается экипировки, то в интернет-магазине можно найти все: маски, кроссовые мотоботы, шлемы, защитные черепахи и панцири, наколенники и налокотники, мотокуртки, мотоштаны, мотоботы и многие другие вещи, которые незаменимы при езде на мотоцикле. Ассортимент также постоянно обновляется для того, чтобы каждый покупатель нашел в магазине то, что ему необходимо. Интернет-магазин и сервис 'Райдер' - это не просто удобно, это гарантированное качество. Новости Общество.

Во Владивостоке любят скорость и погонять

Купить закладку Cocaine Темиртау

Купить экстази закладкой Хасавюрт

Купить героин Новомосковск