Внедрение электронных устройств на легковые автомобили отечественного производства. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Внедрение электронных устройств на легковые автомобили отечественного производства
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
1.1 Этапы развития автомобильного электрооборудования
2.2 Установка стеклоподъемники с электроприводом
2.3 Установка кондиционера на ВАЗ 2107
2.4 Установка штатного подогрева сидений
2.5 Установка цифрового спидометра, часов и термометра
2.6 Установка блока управления дневными ходовыми огнями
Тема дополнительных приборов для
автомобиля весьма широка. Несмотря на то что сегодня водителю предоставляется
вся необходимая для нормальной эксплуатации автомобиля информация, не для всех
этого достаточно.
Тем, кто занимается тюнингом своего
автомобиля, необходимы дополнительные показатели работы узлов и агрегатов. Но
еще более важным является тот факт, что дополнительные приборы в авто по
сравнению со штатными более точны и имеют более быстрый отклик, реакцию .
Это чуть ли не основная причина установки таких измерителей автомобили.
Еще совсем недавно компоновка автомобилей
электроникой ограничивалась однотипным набором реле и датчиков. На данный
момент выбор устройств и функций авто электроники весьма широк. В продаже есть
различные противоугонные сигнализации, проигрыватели компакт дисков,
телевизоры, ионизаторы воздуха и другие различные приборы, позволяющие изменить
в лучшую сторону комфортабельность Вашего автомобиля.
Развитие и совершенствование автомобилестроения неразрывно
связано с широким применением электротехнического оборудования, автоматических
устройств и систем, объединенных в единый комплекс-электрооборудование автомобилей.
Электрооборудование современного автомобиля - сложная
система, обеспечивающая автоматизацию рабочих процессов, безопасность движения
и улучшение условий труда водителей. От надежности электрооборудования в
большей степени зависит эффективность эксплуатации автомобилей.
Развитие электрооборудования автомобилей тесным образом
связано с развитием общей электроники, электротехники и автоматики.
Впервые электрическая энергия применена в двигателях
внутреннего сгорания в 1860 г. для воспламенения горючей смеси. Высокое
напряжение для образования электрической искры между электродами свечи
зажигания создавали при помощи простейшей индукционной катушки, которая
получала питание от гальванических элементов. Однако из-за несовершенства
последних эта система в те годы не нашла широкого практического применения.
На первом автомобиле было установлено низковольтное магнето с
одним подвижным электродом. В 1901-1907 гг. разработали магнето высокого
напряжения, которое представляло собой систему зажигания с магнитоэлектрическим
генератором и высоковольтной индукционной катушкой.
Зажигание электрической искрой высокого напряжения вытеснило
другие способы воспламенения горючей смеси и стало предпочтительным для
двигателей с принудительным воспламенением.
электронное устройство легковой автомобиль
Таким образом, практически с момента изобретения двигателя
внутреннего сгорания горючая смесь в нем воспламенения при помощи электрической
искры. В дальнейшем появилось множество различных методов генерирования
высокого напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка свечи
зажигания, два из которых получили наибольшее распространение: батарейное
зажигание (на автомобилях) и зажигание от магнето (на гоночных автомобилях).
В связи с проблемами энергетического характера и по охране
окружающей среды остро встал вопрос о повышении экономичности, уменьшении
токсичности отработавших газов автомобилей и значительный вклад в решение этой
проблемы вносят электронные системы зажигания. Автомобильный парк в 300 млн.
машин выбрасывает в атмосферу 160 млн. т. окиси углерода, 46 млн. т.
углеводорода, 8 млн. т. окислов азота и тысячи тонн соединений свинца. В
настоящее время выпускаются контактно-транзисторные и бесконтактные системы
зажигания.
В период с 1920 по 1933 г. для создания прочной базы по
производству автомобильного электрооборудования были привлечены крупнейшие
специалисты из смежных областей техники, которые положили начало созданию
отечественной школы подготовки специалистов по разработке и созданию
конструкций собственных приборов электрооборудования. В это время
исследованиями процессов, протекающих в приборах, а также разработкой
конструкций приборов занимались такие видные специалисты, как Берг,
Бонч-Бруевич, Шефнер, Шулейкин, Кулебакин, Петров, Волков, Галкин, Лихачев и др.
Серийный выпуск отечественных приборов электрооборудования
был начат в 1932 г. для автомобилей Московского и Горьковского автозаводов.
Следует отметить, что в сравнении с современными приборы электрооборудования
тех лет имели недостаточную мощность, надежность и срок службы. Например,
мощность шестивольтового трехщеточного генератора постоянного тока того времени
составляла всего 60 Вт, а в фарах устанавливались однонитевые лампы силой света
15 свечей.
По мере совершенствования конструкций автомобилей совершенствовались
и приборы электрооборудования. Повышение скорости и безопасности движения,
требования комфорта на легковых автомобилях и автобусах в дальнейшем привели к
установке дополнительных приборов электрооборудования. К ним можно отнести
приборы звуковой и световой сигнализации (указатели поворота, спаренные
звуковые сигналы, стоп-сигналы, задние и передние габаритные огни),
контрольно-измерительные приборы, приборы для создания комфортабельности
(обогреватели кабин, вентиляторы, стеклоочистители, электрические подъемники
стекол дверей, устройства для управления коробкой передач, радиоприемники,
телевизоры и т. д).
Применение электрической энергии для освещения, пуска
двигателя и питания различных аппаратов, и приборов привело к образованию
систем электропитания пуска и освещения.
В 1925 г. на автомобилях начали устанавливать электрическую
систему пуска, которая состоит из аккумуляторной батареи, электростартера и
коммутационной аппаратуры. Аккумуляторная батарея стала необходимым элементом
автомобильного электрооборудования.
Применение дизелей для автомобилей потребовало значительного
возрастания мощности системы пуска. В связи с этим развернулись работы по
дальнейшему увеличению емкости, повышения срока службы и улучшению
характеристик аккумуляторных батарей. В настоящее время мощность стартеров
большегрузных автомобилей равна 10-15 кВт, а емкость аккумуляторных батарей -
200-240 Ач.
Система электропитания, обеспечивающая питание приемников
электрической энергией, состоит из электрического генератора, регулятора
напряжения, аккумуляторной батареи и элементов защиты. Причем аккумуляторная
батарея из основного источника перешла во вспомогательный, необходимый для
питания потребителей во время остановки двигателя. Основным источником
электрической энергии на автомобиле является генератор постоянного или
переменного тока.
Развитие генераторных установок идет по пути возрастания их
мощности в связи с ростом числа и мощности потребителей электрической энергии,
увеличения срока службы и повышения удельных показателей использования активных
материалов.
Более 50 лет на автомобилях в основном применялись генераторы
постоянного тока. Развитие полупроводниковой техники и успехи, достигнутые в
этой области, позволили использовать на автобусах и автомобилях генераторы переменного
тока с полупроводниковыми выпрямителями. На современных автомобилях (особенно
специальных) число устанавливаемых приборов электрооборудования достигает
80-100 единиц и наблюдается тенденция к дальнейшему увеличению их числа и
мощности. Увеличение суммарной мощности, установленных на автомобилях
потребителей потребовало увеличения мощности генераторов. К примеру: на
автомобилях ГАЗ-14 "Чайка" и ГАЗ-3102 установлены генераторы
переменного тока Г284 мощностью 1160 Вт, на автобусах ЛАЗ и ЛиАЗ генераторы
Г286 и Г289 мощностью 1200 Вт, а на автомобилях семейства БелАЗ установлены
генераторы Г263-А мощностью 4200Вт. Установка генераторов переменного тока со
встроенными полупроводниковыми выпрямителями, регулирование напряжения
полупроводниковыми регуляторами напряжения на автомобилях являются
перспективными.
Электрооборудование современного автомобиля непрестанно
усложняется. Так, например, на автомобиле "Москвич - 400" было
установлено 29 приборов электрооборудования, а на автомобиле КамАЗ - 5820 -
100. Общая длина проводки на современном автомобиле составляет 300-350 м.
Электрооборудование имеет около ста разъемных электрических соединений.
Стоимость электрооборудования автомобилей в настоящее время составляет 25%
стоимости машины.
Характерной особенностью электрооборудования является
массовость производства и сравнительно высокий ресурс. Поставлена задача
довести ресурс основных элементов электрооборудования до 400 тыс. км. пробега
машины (10 тыс. ч. работы машины).
В настоящее время разработана и внедрена в серийное
производство широкая номенклатура полупроводниковых приборов для
электрооборудования автомобилей. Использование полупроводниковой техники
привело к уменьшению габаритных размеров и массы, повышению их надежности, а в
некоторых случаях и к снижению стоимости элементов электрооборудования. За счет
применения более надежных изоляционных материалов и полупроводниковых, приборов
в схемах генераторов переменного тока, реле-регуляторов, электронных
(транзисторных) систем зажигания, контрольно-измерительных приборов, указателей
поворотов, спидометров, тахометров и т.д. добились резкого увеличения их срока
службы. Широкое внедрение интегральных схем, выполненных за счет диффузии и
селективной изоляции на кремнии, позволило конструировать малогабаритные,
стойкие к вибрациям, надежные и долговечные приборы электрооборудования. В
дальнейшем наряду с приборами, выполненными на интегральных схемах, найдут
широкое применение алюминированные щитки контрольных приборов из
термопластмассы с гибкой печатной схемой, на которой шкалы измерительных
приборов будут иметь матовое покрытие, а свет от подсвечивающей лампы будет
проходить только через деления и цифры, не отражаясь в ветровом стекле.
Перспективной является подсветка шкал контрольно-измерительных приборов от одной
лампы с помощью проводящих свет пластмассовых волокон, в которых луч света,
многократно отражаясь от стенок, может передаваться на несколько метров.
В связи с развитием полупроводниковой техники в последние
годы проводятся исследования по разработке схем бесколлекторных двигателей
постоянного тока. В этих двигателях функции коллектора и щеток будут выполнять
транзисторные коммутаторы
Система освещения автомобилей обеспечивает безопасность
движения и определенный комфорт. Увеличение автопарка, а в связи с этим и рост
дорожно-транспортных происшествий потребовали разработки новых систем
освещения. Разработаны и внедрены четырехфарные и автоматически регулируемые
системы освещения, противотуманные фары, галогенные лампы, лампы с красными
линзами и т.д. В схемах освещения перспективно использование полупроводниковых
светоизлучающих элементов, жидких кристаллов, светодиодов.
Для контроля состояния и работоспособности агрегатов, и
систем автомобилей широко применяются контрольно-измерительные приборы, которые
позволяют облегчить работу водителя, контролировать состояние и
работоспособность агрегатов и систем, стоимость которых во много раз превышает
стоимость самих приборов.
По способу отображения информации контрольно-измерительные
приборы можно подразделить на две группы: указывающие и сигнализирующие.
Современное развитие контрольно-измерительных приборов характеризуется
тенденцией к увеличению количества сигнализирующих приборов.
Качественно новым направлением является усовершенствование
техники, направленное на снижение вредного воздействия на окружающую среду,
повышение безопасности движения, обеспечение оптимизации как процессов
преобразования энергии в двигателях, так и режимов движения. Так, например,
ведутся работы по созданию диагностической бортовой аппаратуры, которая должна
непрерывно оценивать состояние водителя и автоматически принимать меры,
обеспечивающие безопасность движения. Разрабатываются противоблокировочные
тормозные системы для грузовых автомобилей, электронные системы устройства
дозирования топлива и др.
Внедрение более совершенных технологических процессов
производства, применение материалов с лучшими механическими и изоляционными
свойствами и использование полупроводниковых приборов позволило довести срок
службы большинства изделий электрооборудования до капитального ремонта всего
автомобиля.
Решение перечисленных вопросов связано с проникновением
средств электроники и автоматики в процессы производства, технического
обслуживания, ремонта и управления автомобилями. На современных большегрузных
автомобилях внедрена электрическая трансмиссия, ведутся работы по создания
электромобилей. Автомобиль недалекого будущего представляется системой,
способной к автоматической адаптации относительно окружающей среды и условий
эксплуатации.
Электрооборудование современного автомобиля - это сложный
комплекс, требующий квалифицированного технического обслуживания. Поэтому
подготовка высококвалифицированных специалистов в этой области является
необходимой для повышения качества и эффективности эксплуатации автомобилей.
Таким образом, полную (общую), схему электрооборудования
автомобилей составляет комплекс электрических машин и приборов, проводов и
коммутационной аппаратуры, обеспечивающий безопасность движения и длительный
срок службы не только отдельных узлов и агрегатов, но и всего автомобиля.
Без учета функциональных связей, все установленные на
автомобилях электрические машины и приборы можно разбить на две основные
группы: группу источников электрической энергии и группу потребителей
электроэнергии.
В последние годы быстрыми темпами развиваются электронные
системы (ЭС), устанавливаемые на автомобиле. Применение ЭС привело к
возникновению новой области техники - автомобильной электроники. В современной
литературе в качестве синонима автомобильной электроники используются также
термины "мехатроника" (объединение слов ''механика'' и
''электроника''). Понятие автомобильная электроника широко распространено в
современной технической литературе и под автомобильной электроникой следует
понимать комплексное научно-техническое направление, связанное с
проектированием, производством и эксплуатацией автомобильных ЭС.
Внимание, уделяемое автомобильной электронике, постоянно
растет. За 10 лет, с 2004 г. по 2014 г., общая стоимость всех ЭС возросла в США
в 11 раз, а в Японки в 56,9 раза. При этом средняя стоимость ЭС одного
автомобиля в США увеличилась за это время в 17 раз, и в 33 раза в Японии.
В последние годы в автомобильной электронике произошли два
крупных события.
Первое - введение ограничений на состав отработавших газов
для предупреждения загрязнения атмосферы, а также на расход горючего, что
вызвано нефтяным кризисом. Попытки удовлетворить этим требованиям применением
механических систем управления неизбежно привели бы к ухудшению параметров
автомобиля. Темные тучи на небосклоне прогресса автомобилестроения были
развеяны достижениями новой техники и, прежде всего электроники. Эти
обстоятельства тесно связали автомобиль и электронику.
Возможность установки компьютерной техники в автомобиль
принесла революционные изменения в системы управления агрегатами автомобиля.
При этом не только существенно усложнились функции управления, в первую очередь
управления двигателем, но и появились одна за другой несколько новых систем.
Большие возможности компьютерной техники и умение их
использовать широкими кругами населения привели к тому, что во многих странах
автомобиль без ЭС стал неконкурентоспособным. Потребителю он кажется архаичным,
несоответствующим современному развитию техники. Поэтому требование
использования ЭС можно рассматривать не как переходящую моду, а как
необходимость.
Внешний вид автомобиля одного класса становится все больше
сходным в связи со стремлением уменьшить сопротивление воздуха, тогда как ЭС
весьма разнообразны. Это позволяет, устанавливая на различные модели
неодинаковые ЭС, делать автомобили оригинальными. В особой мере такими
достоинствами должны обладать ЭС, с которыми контактируют водители, пассажиры
(ЭС на панели приборов и рулевой колонке, ЭС повышения комфортабельности
автомобиля).
Развитию ЭС способствовало и появление во многих странах
нормативных документов, в которых регламентированы предельно допустимые
технико-экономические показатели автомобилей. Некоторые из этих нормативов не
могут быть соблюдены без применения ЭС. Например, во многих странах
ограничивается токсичность отрабатываемых газов (ОГ) и максимальный расход
топлива. Нарушение норм максимальной токсичности ОГ, как не допускается, а
топливной экономичности - влечет значительный штраф. Так, годовой штраф фирмы
"Дженерал моторс" за превышение топливной экономичности может
достигать 0,5 млрд. долл. Покупатели автомобилей с повышенным расходом топлива
в США платят дополнительный налог от 500 до 3850 долл.
Введение подобных нормативных документов способствовало
ускоренному развитию автомобильной электроники. Датой рождения автомобильной
электроники принято считать 1973г., когда в США был принят закон об
обязательном применении ремней безопасности. Для внедрения этого закона было
выпущено несколько миллионов ЭС, блокирующих пуск двигателя при неправильном
применении ремней безопасности.
Применение ЭС позволяет добиться значительного улучшения
эксплуатационных свойств автомобиля (снижена токсичность ОГ и шумность,
повышена топливная экономичность, безопасность движения, комфортабельность,
проходимость, простота технического обслуживания, улучшены тягово-скоростных и
тормозных свойства, легкость управления автомобилем, маневренность, видимость
из автомобиля, защищенность от неправильных и недопустимых действий водителя,
злоумышленников и т.д.)
Улучшение эксплуатационных свойств автомобиля достигается
реализацией ЭС следующих функций: управление работой узлов, агрегатов
автомобиля, отображение информации водителю, пассажирам, пешеходам, водителям
других автомобилей, хранение информации, приема информации из автомобиля и
отображения информации. Визуальные индикаторы показывают цифровые значения
множества разнообразных параметров: от традиционных (например, скорости
движения и частоты вращения коленчатого вала) до не применявшихся ранее (например,
на автомобилях фирмы ''Форд'' индицируется момент воспламенения смеси в каждом
цилиндре). Величина параметров кодируется яркостью, длиной и шириной линий и
т.п. После сообщения о наступлении событий (например, неисправном техническом
состоянии) ЭС ''рекомендует'' водителю целесообразные действия. Широко
используются текстовые сообщения, отображения схематического характера
(например, автомобиль в плане с указанием неисправного узла). Учитывая
загруженность зрительных анализаторов водителя, на многих автомобилях применяют
акустические индикаторы, подающие в случае необходимости звуковой сигнал.
Получили распространение синтезаторы речи, вырабатывающие речевые сообщения,
например, об открытой двери, превышение допустимой температуры охлаждающей
жидкости. Пользуются популярностью у пассажиров развлекательные ЭС, дающие
возможность играть в различные игры, и, конечно, радиоприемники, телевизоры,
магнитофоны.
ЭС хранят необходимую информацию в полупроводниковых
запоминающих устройствах. Водитель и пассажиры имеют возможность записать на
машинные носители информацию, сведения о будущем маршруте движения,
расположение автозаправочных станций, список необходимых дел. Эти сведения
выводятся на экран дисплея по команде водителя или при наступлении заданных
водителем событий. Для выявления причин дорожно-транспортных происшествий в ЭС
храниться информация предшествующих аварии режиме движения, действиях водителя,
техническом состоянии автомобиля. ЭС предает информацию из автомобиля в АСУ
дорожным движением для организации оптимального управления светофорами,
дорожными знаками (оперативно изменяется допустимая скорость движения,
запрещается или разрешается проезд по некоторым улицам). С помощью передающих
устройств из автомобиля по желанию водителя и пассажиров можно вызвать скорую
помощь, пожарных, полицейских, вести телефонные переговоры.
Различные устройства и системы, призваны сделать вождение
автомобиля более приятным и безопасным.
Вообще существует два основных типа установки магнитолы в ВАЗ
2107, это уставить ее в штатное место, т.е. в бороду или же установить вместо
верхних воздуховодов. И каждое из этих двух мест имеет свои недостатки и
преимущества. Поэтому, чтобы определиться с местом установки магнитолы
необходимо учесть основные недостатки и преимущества определенного способа
установки.
Например, при установке магнитолы в стандартное гнездо в
бороде не затрагивается система вентиляции салона, сама магнитола не бросается
снаружи в глаза и находится в безопасности, а также при подобной установке
происходит минимальные переделки компонентов салона. Но главным недостатком
подобной установки является то, что головное устройство довольно сильно
нагревается, когда работает отопитель. Также не очень удобное управление или
замена дисков на магнитоле.
Что касается второго способа установки вместо верхних
воздуховодов, то при этом прибор не нагревается, когда работает отопитель, а
также улучшается управление магнитолой. Что касается недостатков данного способа,
то включенную магнитолу видно даже при тонированных окнах, заметно уменьшается
поток воздуха в салон, магнитола прогревается на солнце.
Относительно детальной установки магнитолы в бороду, то здесь
нет ничего сложного.
Чаще всего в автомобилях встречаются такие бороды, где уже с
завода сделано специальное отверстие для установки стандартного радиоприемника.
И первое, что нужно сделать, это увеличить монтажное отверстие до формата DIN.
А сделать это можно обычным острым ножом или же разогретым куском полотна,
которое взяли от ножовки по металлу. Но заранее необходимо разместить все
правильно, все ровно по центру и без перекосов.
Далее вставляется шахта в готовое монтажное отверстие, а
после разгибаются усики крепления. Потом все нужно примерить и если прибор
ставится и вынимается без проблем, то все сделано хорошо. Также нужно проверить
надежность самого крепления магнитолы в бороде. И если оно ненадежное, то можно
заранее снять бороду и вставить в нее кусок фанеры под головное устройство.
Сделать это нужно так, чтобы магнитола лежала на устройстве. Далее нужно
подключить провода, а потом поставить рамку и проверить работу магнитолы.
Что касается второго типа установки магнитолы вместо верхних
воздуховодов, то здесь тоже все предельно ясно. Для начала необходимо вытянуть
воздуховоды и удалить их. А на их место нужно поставить шахту, далее протянуть
провода и подключить их к магнитоле. Также возможно, что придется что-то
придумать для боковой поддержки устройства. Следует отметить, что у двух типов
установки магнитолы есть свои плюсы и минусы.
Отечественная промышленность выпускает
электрические стеклоподъемники для российских автомобилей, изначально не
оснащенных ими, в том числе и на ВАЗ 2109.
· Тросиковые (слабые и
очень неторопливые, плюс в дешевизне и возможности заменить отдельно мотор,
если тот вдруг сгорит);
· Реечные (слабоваты, по
опыту эксплуатации - требуют регулярной смазки);
· Шарнирно-рычажные
(работают быстро, шумят негромко, достаточно мощные: легко справляются с
примерзшими стеклами).
Останавливаем свой выбор на последних, под
названием "Гранат". Тем более, что в комплект у этих ЭСП входит все
необходимое для установки - электропроводка, кнопки, заглушки, весь необходимый
крепеж, резиновые манжеты для протягивания проводки из стойки внутрь двери.
Также есть "Катран" и
"Беркут", у них немного другое устройство и установка чуть сложнее,
но по отзывам тоже неплохие.
Перед началом работ необходимо отключить
питание бортовой сети автомобиля от аккумулятора. Либо отключаем отдельно цепи
питания прикуривателя и подсветки панели приборов и кнопок, т.к. к этим цепям в
дальнейшем будет подключаться проводка питания стеклоподъемников.
Снимаем обивку двери. Она снимается
достаточно просто, при этом лучше запастись крепежными пистонами.
В первую очередь демонтируем механизм
штатного ручного стеклоподъемника, зафиксировав стекло (например при помощи
канцелярского скотча) в положении, обеспечивающем доступ к месту его крепежа к
подъемному механизму.
Откручиваем болты крепления дверного
стекла к механизму штатного стеклоподъемника.
Направляющая свободна, теперь остается открутить три гайки
крепления нашего стеклоподъемника в районе ручки вращения.
Вынимаем весь механизм стеклоподъемника двери. Для этого
выводим нижнюю шпильку направляющей в отверстие в двери (см. фото):
Надавив отверткой, извлекаем верхнее крепление направляющей.
Готово, механизм стеклоподъемника отсоединен. Вынимаем его из
дверной полости.
Все, штатный механизм демонтирован,
приступаем к установке нового. Крепится новый механизм при помощи штатных
креплений, ничего нового сверлить не придется.
Помещаем механизм стеклоподъемника во
внутреннюю полость двери через самое большое технологическое отверстие в
"собранном" виде (иначе не влезет), как бы в положении стекла
"открыто".
Механизм внутри двери крепим за две шпильки, которые
вставляем в два отверстия, ранее державшие среднюю часть направляющей штатного
стеклоподъемника ВАЗ 2109. Совмещаем их и наворачиваем гайки.
Следующая задача - совместить крепления на рычажной системе
стеклоподъемника с креплением на стекле. Это можно сделать, подав питание на
контакты электродвигателя стеклоподъемника напряжение от внешнего источника
питания, например, любого рабочего автомобильного аккумулятора.
Когда механизм подъемника совмещен с планкой на стекле,
соединяем их при помощи болтов из комплекта.
Трущиеся детали желательно смазать.
Механическая часть на этом завершена,
переходим к электрической.
Примеряем трассу для проводки из двери от
электромотора - привода стеклоподъемников до места установки кнопок -
активаторов. Штатное место для кнопок в высокой панели ВАЗ 2109 - две заглушки
справа от прикуривателя, туда их и устанавливаем. Самое сложное - провести
проводку из двери в стойку, а затем вывести из стойки под приборную панель. Для
этого в стойке есть технологические отверстия. Возможно, придется
воспользоваться специальным щупом. Проводку делаем проводом сечением не менее 1
мм. кв. Провода прокладываем с таким расчетом, чтобы они не касались каких-либо
движущихся частей двери и самого механизма ЭСП. Питание
электростеклоподъемников будем брать от прикуривателя. Электрические соединения
производим по следующей схеме:
Когда схема собрана, подключаем питание
аккумулятора и проверяем правильность работы нашей системы. Включаем габаритные
огни и проверяем правильность работы подсветки клавиш-активаторов ЭСП. Если
подсветка не работает, меняем местами гнезда на контактах клавиш, обозначенных
на схеме как 3 и 6.
Можно подключить стеклоподъемники штатным
способом:
Осуществляем проверку работоспособности
стеклоподъёмников. Стекло должно двигаться плавно, без заеданий и рывков и не
должно выходить из направляющих. Для облегчения движения стекла в уплотнителе
его можно обработать силиконовой смазкой
Осталось установить на место обшивку
дверей.
Принцип работы основан на простых физических свойствах
жидкости. При переходе в газообразное состояние (пар) жидкость имеет низкую
температуру, при обратном процессе она нагревается. Поскольку простую воду
использовать в холодильных установках невозможно, нашлись более разумные
решения. Начали применять специальные хладагенты. Они способны быстрее менять
свое физическое состояние, обеспечивая большую отдачу как холода, так и тепла.
Хладагент движется по замкнутому контуру, в который входят следующие элементы.
Подключение системы климат-контроля Конденсатор. Чаще его называют радиатором
кондиционера, потому как он установлен в передней части автомобиля и служит для
охлаждения хладагента встречным потоком воздуха. Компрессор с электромагнитной
муфтой на шкиве. Приводится в движение с помощью ременной передачи от
коленчатого вала двигателя. В отключенном состоянии шкив вращается свободно, не
приводя в движение вал компрессора. Испаритель, установленный в салоне машины,
необходим для охлаждения воздуха. Именно в нем происходит переход хладагента в
газообразное состояние. Терморегулирующий вентиль размещен непосредственно
перед входом в испаритель, служит для снижения давления хладагента. Самый
простой вариант такого вентиля - это спираль из медной трубки. Магистраль.
Система медных труб, соединяющих все части кондиционера. Необходима для
передачи хладагента по контуру.
Устройство системы климат-контроля Автомобили из классической
серии (2101-2107) не комплектуются кондиционерами, но выйти из такой ситуации
можно. Способов есть несколько. Установить кондиционер с малолитражных машин.
Сегодня можно найти их в хорошем состоянии. Подумать придется только об
установке компрессора на ВАЗ 2107, и о том, как правильно организовать его
привод. Купить новый комплект. Для отечественных автомобилей его найти сложно,
зато есть для автомобилей восьмого и девятого семейств. Изготовить самодельный.
В данном случае успешно используются запчасти от бытовых кондиционеров. Но у
ВАЗ 2107 есть несколько минусов, которые могут сделают установку кондиционера
невозможной. Один из них - слабый генератор, поэтому придется его полностью
заменить. В качестве нового подойдет генератор с "девятки”. Не стоит
забывать о том, что мощность двигателя должна быть высокой. Если мотор работает
без капитального ремонта не одну сотню тысяч километров, лучше сначала его
отремонтировать, и только после этого ставить дополнительное оборудование. Еще
один минус - это недостаток места в салоне для установки испарителя, и н
Похожие работы на - Внедрение электронных устройств на легковые автомобили отечественного производства Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Лабораторная работа: Создание сайта на языке HTML
Сочинение По Тексту Прилепина
Курсовая Лаб Методы Исследования Жкт
Реферат: Вольфрам. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Структура доказательства
Реферат: Физикализм
Кодирование Информации На Пк Реферат
Курсовая Работа На Тему Планирование Как Функция Менеджмента
Связи с общественностью в области политики
Контрольная Работа На Тему Решения Неоднородных Дифференциальных Уравнений 2-Го Порядка С Постоянными Коэффициентами. Комплексные Числа
Дипломная работа по теме Защита таможенными органами прав интеллектуальной собственности
Реферат по теме Эволюция памяти и понятия времени
Сочинение По Блоку Забвению Не Подлежит
Курсовая Работа На Тему Проектирование Цифровых Устройств В Сапр Ise
Отчет По Практике На Тему Анализ Финансового Состояния Аб "Металлург"
Сочинение Люблю Ли Я Осень
Курсовая работа по теме Высший арбитражный суд Российской Федерации
Контрольная работа по теме Планирование перевозок кирпича
Сочинение по теме Иосиф Александрович Бродский. Посвящается Ялте
Контрольная работа по теме Разработка и эксплуатация удаленных баз данных
Реферат: Волосне упавління і волосний суд по буржуазним реформам 60-х рр 19-го ст
Реферат: Sylvia Plath Essay Research Paper Sylvia Plath
Реферат: Проблемы организации управленческого учета на примере конкретного хозяйствующего субъекта