Внедрение цифровой системы радиосвязи стандарта GSM-R на Белорусской железной дороге - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника дипломная работа

Главная

Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Внедрение цифровой системы радиосвязи стандарта GSM-R на Белорусской железной дороге

Tехнико-эксплуатационная характеристика Гомельской дистанции сигнализации и связи. Цифровой стандарт радиосвязи GSM-R. Проектирование сети GSM-R на участке дороги Минск-Гудогай. Гигиеническая оценка и нормирование СВЧ-излучений, их влияние на человека.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2.1 Tехнико-эксплуатационная характеристика Гомельской дистанции сигнализации и связи (Гомельский узел)
2.1.1 Структура Гомельской дистанции сигнализации и связи
2.1.2 Анализ существующего состояния организации сети радиосвязи на Белорусской железной дороге
2.2 Цифровой стандарт радиосвязи GSM-R
2.3 Цифровой стандарт радиосвязи GSM-R
2.3.4 Нумерация абонентов сети GSM-R
2.3.6 Организация увязки GSM-R с фиксированной сетью
2.3.7 GSM-R как составная часть системы управления движением поездов ERTMS/ETCS
3.1 Необходимость перехода на цифровые стандарты радиосвязи
3.1.1 Исследование неисправностей и отклонений от норм содержания локомотивных устройств радиосвязи
3.2 Существующая сеть радиосвязи на участке Минск - Гудогай
3.3 Проектирование сети GSM-R на участке железной дороги Минск - Гудогай
3.3.2 Пользователи системы радиосвязи GSM-R
3.3.3 Структурная схема сети GSM-R на участке Минск - Гудогай
3.3.4 Архитектура проектируемой сети
3.3.5 Расчёт распределения электромагнитного поля
3.3.6 Проектирование телекоммуникационных ячеек
3.3.7 Оценка качества обслуживания в системе
4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ЦИФРОВОГО СТАНДАРТА GSM-R
5.1 Обеспечение защиты от электромагнитного излучения
5.1.1 Характеристика проектируемой системы радиосвязи
5.1.2 Влияние электромагнитного излучения на организм человека
5.1.3 Гигиеническая оценка и нормирование СВЧ - излучений
5.1.4 Основные способы и средства защиты от СВЧ - излучений
СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОЕРАЩЕНИЙ И ТЕРМИНОВ
Основная цель обеспечения безопасности движения поездов - уменьшение количества случаев браков и аварий при повышении скоростей движения поездов, пропускной способности участков и направлений, а также сокращение непроизводительных расходов за счет создания многофункциональной системы управления и обеспечения безопасности движением поездов с использованием новых технических средств и технологий управления, цифровых систем связи и новых методов технической диагностики.
Системы цифровой технологической радиосвязи (ЦТРС) играют значительную роль в осуществлении железнодорожных перевозок как средство оперативного управления перевозочным процессом, обеспечения безопасности движения, контроля состояния железнодорожных устройств, организации и реализации технологических процессов, которые выполняются линейными подразделениями железнодорожного транспорта.
В настоящее время, телекоммуникационная сфера - одна из элементов интенсивного развития инфраструктуры общества, определяющая степень информационного и технического прогресса государств и наций. Современные тенденции развития систем связи определяются мобильностью абонента, широкополосностью, мультисервисностью, масштабируемостью, доступностью инфокоммуникационных услуг, образующих концепцию сетей следующего поколения.
Железнодорожные цифровые системы связи формируют престижность компании-перевозчика, влияют на эффективность работы перевозочного процесса и обеспечивают безопасность железнодорожных перевозок. Большинство железнодорожных компаний эксплуатируют аналоговые сети связи, которые исчерпали все свои технологические ресурсы и не пригодны для внедрения широкополосного обмена данными с подвижными объектами.
Значительная часть каналообразующего и приёмо-передающего оборудования существующих железнодорожных сетей морально и физически устаревшая. Сеть не имеет единой системы управления, характеризуется высокими эксплуатационными издержками, высоким энергопотреблением, низким качеством связи, большими габаритами беспроводных устройств.
На транспорте особое место занимает радиосвязь, являющаяся в большинстве случаев единственным средством связи с подвижными объектами транспорта. Современные системы поездной радиосвязи, требуют организации гибкой цифровой транспортной инфраструктуры сети, совместимой с различными технологиями фиксированного и мобильного доступа.
Существующая структура радиосвязи в нашей стране уже не удовлетворяет возрастающим требованиям организации перевозочного процесса. Это обстоятельство обуславливает внедрение новых средств связи на железнодорожных сетях страны. Модернизация систем радиосвязи железнодорожного транспорта предполагает замену существующей системы радиосвязи на систему стандарта нового поколения - GSM-R. Без внедрения сети стандарта GSM-R невозможен процесс интеграции транспортной системы Беларуси и Европы, который рекомендован Международным союзом железных дорог к использованию на европейских железных дорогах. Поэтому строительство сети GSM-R является одним из стратегических направлений развития Белорусской железной дороги.
Стандарт GSM-R создан для железных дорог на основе самого распространенного в мире стандарта сухопутной (сотовой) подвижной радиосвязи GSM в рамках программ EIREnE (European Integrated Railway Radio Enchanced Network) и MORANE (Mobile Radio for Railways Networks in Europe).
Предусматривается, что средства стандарта GSM-R должны заменить различные, одновременно работающие сегодня на железных дорогах системы связи, обеспечить передачу речи и данных, а также работу приложений для систем управления движением поездов.
От обычного GSM систему отличает поддержка некоторых специальных функций, разработанных по заказу железнодорожников. Поскольку сети GSM-R закрытые, для них могут создаваться всевозможные приложения, отвечающие современным потребностям заказчиков в той или иной стране.
Стандарт GSM-R обеспечивает предоставление не только услуг голосовой связи и сигнализации. По новой технологии будут работать такие приложения, как отслеживание грузов, цифровое видеонаблюдение на поездах и железнодорожных станциях, информационные услуги для пассажиров. В целях обеспечения совместимости европейских железных дорог и использования единой коммуникационной платформы стандарт GSM-R объединяет все ключевые функции и наработки 35 типов аналоговых систем, использовавшихся ранее. Он является безопасной платформой для голосовой связи и передачи данных между оперативным персоналом железных дорог, включая машинистов, диспетчеров, работников маневровой группы, специалистов в составе сопровождения поезда и начальников станций.
Такие функциональные возможности GSM-R как групповые вызовы, трансляция голоса, соединение с абонентом с учетом его местоположения, а также освобождение линии для срочных вызовов значительно улучшают качество коммуникаций, возможности для совместной работы и управления безопасностью движения поездов и персонала. Кроме того, стандарт GSM-R позволяет обеспечить беспрерывную связь машиниста с диспетчером при скорости подвижного состава до 350-400 км/ч. Таким образом, данная технология позволяет снять один из основных барьеров на пути создания сверхскоростных поездов.
В настоящее время АО «Литовские железные дороги» произвели монтаж оборудования цифровой системы радиосвязи для железнодорожного транспорта стандарта GSM-R и в 2011 году полностью отказались от эксплуатации аналоговых систем радиосвязи.
При переходе соседних дорог на новый цифровой стандарт поездной радиосвязи, Белорусская железная дорога может потерять значительные финансовые средства на перевозках в связи с оборудованием локомотивов радиостанциями аналоговой радиосвязи.
Исходя из этого, актуально рассмотреть вариант внедрения цифровой системы радиосвязи стандарта GSM-R на Белорусской железной дороге.
В настоящее время системы поездной радиосвязи на Белорусской железной дороге построены, как правило, с использованием аналогового малоканального оборудования, работающего в гектометровом и метровом диапазонах по принципу «одна частота - один канал» и в значительной степени выработавшего свой ресурс. Задачи по организации каналов радиосвязи между подвижными и стационарными объектами в технологических процессах управления перевозками и обеспечения безопасности движения решаются в основном за счет высокой избыточности радиосредств и громоздкой системы эксплуатации.
Сложившаяся технология организации взаимодействия участников перевозочного процесса и структура построения радиосвязи обусловили ряд проблем. Одна из них - наличие группового радиоканала (режим полупостоянного соединения), функционирующего по принципу «говорит один - остальные слушают», и избыточность регламентируемых переговоров на крупных железнодорожных узлах и грузонапряженных участках. Это ведет к информационной перегрузке каналов радиосвязи и персонала (в первую очередь дежурных по станциям и локомотивных бригад).
Технологические возможности существующих аналоговых радиосетей весьма ограниченны. Практически отсутствует взаимодействие с телефонными сетями, достаточно остро стоит проблема обеспечения электромагнитной совместимости.
Эти и ряд других причин определяют необходимость создания и развития цифровой системы технологической радиосвязи Белорусской железной дороги, реализующей комплексное решение задач повышения безопасности движения грузовых и пассажирских поездов и производительности труда всех служб, а также обеспечения межведомственного взаимодействия с другими структурами, влияющими на безопасность перевозок, и предприятиями дорожного подчинения.
Целью данного дипломного проекта является повышение безопасности и эффективности системы радиосвязи на основе внедрения стандарта цифровой радиосвязи GSM-R на Гомельском узле Белорусской железной дороги.
Для этого необходимо решить следующие задачи:
- осуществить анализ существующего состояния поездной радиосвязи (техническое состояние, количество отказов устройств радиосвязи и прочее) и влияние ее на оперативность работы и безопасность движения поездов;
- спроектировать сеть цифровой поездной радиосвязи, определив:
б) организацию радиопокрытия, учитывая влияние электромагнитного излучения на живые организмы;
в) качество обслуживания в системе, учитывая трафик.
– экономически обосновать выбор определенного стандарта цифровой радиосвязи и внести предложения о модернизации и дальнейшего развития радиосвязи на Белорусской железной дороге.
В рамках дипломного проектирования произведен анализ научно - исследовательских и практических работ по научно - техническим журналам, книгам и другой технической литературе, в том числе и по источникам информации сети Интернет.
В статье [1] рассмотрены вопросы модернизации, создания и внедрения новых перспективных радиосистем и радиотехнологий.
В настоящее время сети технологической радиосвязи железнодорожного транспорта являются аналоговыми. Они имеют недостатки, присущие большинству аналоговых систем передачи. В статье [2] описаны основные недостатки аналоговых систем радиосвязи по сравнению с цифровыми.
В статье [3] рассмотрены системы радиосвязи на зарубежных железных дорогах. Особенность современного этапа развития технологической радиосвязи в европейских и азиатских странах связана с переходом в соответствии с Рекомендациями МСЖД по проекту EIRENE на технологию стандарта GSM-R.
Экономическая интеграция европейских стран содействует развитию международных железнодорожных перевозок. Однако для беспрепятственного пересечения поездом государственных границ требуется параллельное оснащение локомотива несколькими системами АЛС. Для снижения затрат на различные системы локомотивной сигнализации и повышения скорости движения поездов в международном сообщении было выдвинуто предложение о создании единого стандарта на развитие системы АЛСН в Европе. С 1991 г. была разработана, а затем в 2000 г. утверждена единая система управления движением поездов ETCS[4].
В пособии [5] приводится методика технико-экономическое обоснования решений, принимаемых в дипломных проектах.
Основополагающие принципы построения поездной радиосвязи изложены в книгах [6,7,8].
В работе [9] рассматриваются принципы построения систем передачи в цифровых каналах радиосвязи, тенденции по странам, вопрос разработки и стандартизации терминальных устройств.
В работе [10] рассматриваются современные тенденции на рынке систем оперативной радиосвязи.
В статье [11] рассмотрены перспективы внедрения GSM-R на железных дорогах стран СНГ. Даны основные технические характеристики стандарта GSM-R.
В работе [13] рассматриваются принципы организации, функционирования и частотного планирования систем мобильной связи.
Требованиям высоких показателей установления соединений, достоверности передаваемой информации, широкого спектра функций соответствуют только системы профессиональной мобильной радиосвязи. К наиболее широко известным системам этого формата относятся стандарты GSM-R, TETRA, APCO 25,CDMA. В [14] приведены сравнительные характеристики стандартов по требованиям, которые являются основополагающими для железнодорожной радиосвязи.
Санитарные правила и нормы «Электромагнитные излучения радиочастотного диапазона (ЭМИ РЧ)» [15] нормируют электромагнитное излучение, определяют гигиенические требования к передающим радио-, телевизионным, радиолокационным станциям и другим объектам, излучающим электромагнитную энергию.
В работе [16] приведён обзор технологий, базирующихся на стандарте GSM и позволяющих организовать предоставление услуг групповой радиосвязи. Это GSM ASCI (являющаяся частью стандарта GSM), GSM-R (специальный вариант стандарта для железнодорожного транспорта) и GSM Pro (версия фирмы Ericsson).
Требования по эксплуатации поездной радиосвязи Белорусской железной дороги [17] предоставляют основополагающую методику обслуживания и эксплуатации устройств радиосвязи.
В источниках информации ресурса Интернет [12,18,19] приводится техническая характеристика цифрового стандарта радиосвязи GSM-R, а также представлены образцы терминального, мобильного оборудования и оборудования базовых станций.
2.1 Tехнико-эксплуатационная характеристика Гомельской дистанции сигнализации и связи (Гомельский узел)
2.1.1 Структура Гомельской дистанции сигнализации и связи
Предприятие действует с 1922 года. Гомельская дистанция сигнализации и связи наряду с Жлобинской и Калинковичской входит в состав Гомельского отделения Белорусской дороги и имеет следующие участки:
Общая протяженность обслуживаемых устройств - 358 км.
Фактическая списочная численность на 01.01.2013 - 392 человека.
Техническая оснащенность - 910 технических единиц.
Оборудовано автоматической блокировкой - 264,5 км, диспетчерской централизацией - 216,5 км.
Переездов, оборудованных автоматикой - 76.
Оборудовано горочной автоматической централизацией 2 горки 40 стрелок.
Количество вагонных замедлителей - 99 шт.
Магистральных линий связи - 403 км.
Автоматических электронных телефонных станций - 9.
Электронная телеграфная станция «Вектор».
Автоматизированный междугородный электронный коммутатор «Гранит».
Рисунок 2.1 - Оснащенность ШЧ-9 устройствами поездной радиосвязи
Внедрены малые автоматические телефонные станции на 1300 абонентов.
Организована связь по телеграфным каналам для 72 абонентов;
Организовано 620 каналов дальней связи.
Существующая схема организации поездной радиосвязи Гомельской дистанции сигнализации и связи Белорусской железной дороги приведена на рисунке 2.1.
2.1.2 Анализ существующего состояния организации сети радиосвязи на Белорусской железной дороге
Белорусская железная дорога представляет собой сложную многоотраслевую систему. Повседневная работа железнодорожного транспорта обеспечивается комплексом технологических процессов, включающим: перевозку пассажиров и грузов; формирование и расформирование составов (маневры, экипировка, роспуск на сортировочных станциях); техническое обслуживание и ремонт пути, подвижного состава, устройств автоматики и связи, энергоснабжения, искусственных сооружений; обслуживание пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей; управление и координация подразделений железнодорожного транспорта [1].
Важное значение в системе управления технологическими процессами имеет радиосвязь. Радиосвязью охвачены фактически все основные технологические процессы, что обеспечивается спецификой инфраструктуры железных дорог: значительной протяженностью и наличием большого количества мобильных объектов. Специфика решаемых задач и высокие требования к надёжности и качеству связи определили создание различных по назначению и причинам организации систем радиосвязи на Белорусской железной дороге.
В настоящее время на Белорусской железной дороге находится в эксплуатации четыре системы радиосвязи:
– ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС);
Поездная радиосвязь предназначена для организации голосовой двухсторонней симплексной радиосвязи между поездным диспетчером и локомотивными бригадами поездных локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка дороги, а также локомотивных бригад с дежурными по станциям, машинистами встречных и вслед идущих локомотивов.
Все участки Белорусской железной дороги оборудованы стационарными радиостанциями поездной радиосвязи в диапазоне 2 МГц и, частично, в диапазоне 160 МГц.
Парк стационарных радиостанций состоит из радиостанций типа 11Р22С-6 и РС-6, РС - 46 системы «Транспорт». Парк мобильных радиостанций составляют радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ, РВ-1, РК-1Б, РУ-1Б.
Станционная радиосвязь предназначена для организации симплексной радиосвязи между дежурным по станции и машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, дежурными по паркам, бригадами по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, контактной сети и др.), подразделениями ВОХР.
Все станции Белорусской железной дороги, на которых производится маневровая работа, оборудованы средствами станционной радиосвязи. На крупных железнодорожных станциях, имеющих несколько маневровых районов, создается несколько кругов радиосвязи, куда входят одна стационарная и несколько локомотивных радиостанций. В зависимости от величины железнодорожных станций может использоваться от одной до трёх симплексных частот. Используемый диапазон частот 151 - 156 МГц. В настоящее время в парк используемых радиосредств входят стационарные радиостанции 11Р22С - 2.3 и 11Р22С-6, мобильные РУ-1Б, РК-1Б, РС-46МЦВ, 42РТМ, носимые «Motorola», «Гранит», СР-140.
Ремонтно-оперативная связь предназначена для организации оперативной радиосвязи внутри цехов, ПТО, ремонтных бригад. Такая радиосвязь строится по диспетчерскому принципу, состоит из стационарных, мобильных и носимых радиостанций. Радиосвязь такого типа имеют большинство подразделений, технических служб Белорусской железной дороги.
Ремонтно-оперативная радиосвязь организована в диапазоне 160 МГц с использованием радиостанций как отечественного, так и зарубежного производства.
Аварийно-технологическая связь предназначена для оперативного управления ходом ремонтно-восстановительных работ в экстренных ситуациях (аварии, стихийные бедствия и др.) в районе проведения работ.
Можно говорить, что существующая система радиосвязи не совсем соответствует предъявляемым к ней требованиям. Также следует отметить, что и качество этой связи оценивается как неудовлетворительное, особенно на электрифицированных участках дороги. На сегодняшний день в области радиосвязи используется множество разнообразных систем, каждая из которых ориентирована на решение конкретных задач. В большинстве случаев эти системы основаны на аналоговой технологии и используют индивидуальные частотные диапазоны и протоколы обмена. Как правило, системы не могут взаимодействовать между собой и обладают довольно существенными недостатками, среди которых можно выделить:
– невозможность создания единой международной сети радиосвязи на железнодорожном транспорте;
– неэффективность использования ресурсов (радиочастот, кабеля и т. п.);
– высокую стоимость внедрения, эксплуатации и техобслуживания;
– невозможность технической эволюции.
Ситуация осложняется тем, что в диапазоне частот 150-170 и 450-460 МГц, выделенном для железнодорожных сетей радиосвязи, уже практически не осталось свободных частот для реализации возникающих приложений. Более того, часть из этих частот может быть повторно использована лишь при условии ввода существенного защитного интервала.
Необходимо отметить, что в настоящее время на железной дороге находятся в эксплуатации около 80% морально и физически устаревшего стационарного и возимого оборудования.
Анализ неисправностей и отклонения от норм содержания локомотивных устройств радиосвязи, показывает, что отказ блоков радиостанций РВ-1, 42 РТМ, РК-1Б и РУ-1Б имеет тенденцию к увеличению. Радиостанции 42 РТМ в эксплуатации с 1979 года, РВ-1 - с 1989 года, РК-1Б и РУ-1Б с 1991 года. Таким образом, радиостанции 42 РТМ выработали 6,1 сроков эксплуатации, РВ-1 - 4,1 срока, более 50% радиостанций РК-1Б и РУ-1Б - выработали 3,5 срока эксплуатации.
В связи с изношенным оборудованием радиосвязи, ухудшаются эксплуатационные характеристики радиостанций, качество связи, увеличивается количество отказов радиостанций, что непосредственно влияет на обеспечение безопасности движения поездов.
Поэтому актуальной становится задача перехода на современные системы связи, перехода на новый частотный диапазон.
В Гомельской дистанции, в частности на участках Гомель - Василевичи, Гомель - Терюха - граница ШЧ-9 и на самом Гомельском узле, для организации подвижной радиосвязи используются традиционные для всех железных дорог радиосистемы. При этом каждая служба имеет собственную систему радиосвязи с жёстко закреплёнными радиоканалами.
Уровни сигналов участков Гомель - Василевичи, Гомель - Терюха - граница ШЧ-9 и на самом Гомельском узле Гомельской дистанции сигнализации и связи приведены на рисунках 2.2, 2.3, 2.4.
2.1.3 Технические характеристики применяемой аппаратуры
Симплексная двухдиапазонная радиостанция РУ-1Б предназначена для организации связи между машинистом локомотива и диспетчером в симплексном режиме в УКВ диапазоне, а также - для организации связи между машинистом локомотива и дежурным по станции, машинистами других локомотивов, ремонтными группами и другими категориями абонентов в диапазоне УКВ.
Радиостанция разработана по предложениям железных дорог и обеспечивает связь с любой из носимых, возимых или стационарных радиостанций существующего и старого парка.
Имеет следующие функциональные возможности:
ручная установка любой рабочей частоты;
индикация номера канала на пульте управления (УКВ);
подача вызова тональной частотой 700> 1000, 1400, 2100 Гц;
прием группового вызова частотой 1000 Гц;
ведение переговоров с помощью аварийного микрофона при выходе из строя микротелефонной трубки;
ведение переговоров в диапазоне УКВ без выхода в эфир машиниста с помощником, находящимися в разных кабинах, что повышает безопасность движения.
Конструктивно изделия выполнены в двух вариантах: в едином шкафу или как отдельные, не связанные между собой радиостанции: КВ (РК-1Б) и УКВ(РУ-1Б), что упрощает возможность установки аппаратуры на любых типах локомотивов. На рисунке 2.5 изображен внешний вид симплексной двухдиапазонной радиостанции РУ-1Б.
Таблица 1.1 - Технические характеристики
Рабочие частоты, МГц, в диапазонах:
2,130 и 2,150 или 2,444 и 2,464 для метро
Чувствительность приемника, мкВ, не хуже:
12, 24, 220 или 50-110 с допуском:20%
Габаритные размеры, мм и масса, кг, не более:
блоков КВ, УКВ на амортизированной раме с кожухом
Рисунок 2.5 - Симплексная двухдиапазонная радиостанция РУ-1Б
На рисунке 2.6 изображен внешний вид радиостанции РС-46МЦВ.
Рисунок 2.6 - Внешний вид радиостанции РС-46МЦВ
Радиостанция представляет собой изделие нового поколения. Вся аналоговая часть максимально переведена в цифровые потоки. Коммутация и обработка сигналов производятся в цифровом виде. Радиостанция имеет три основных варианта исполнения: МВ, ГМВ и совмещенный двухдиапазонный вариант МВ-ГМВ. Каждая из модификаций может иметь питание 24/~220 или 48- 60В.
- работу в сетях поездной радиосвязи (ПРС) и ремонтно- оперативной радиосвязи (РОРС);
- совместную работу с эксплуатируемой на сети железных дорог аппаратурой радиосвязи системы «Транспорт» и комплекса ЖРУ (возимыми радиостанциями РВ-1, РВ-1М, РВ-2, РВ-4, РВ-5 и 42РТМ-А2-ЧМ, стационарными радиостанциями РС-4, РС-6, РС- 46М и РС-46МЦ и аппаратурой СР-2, СР-34, СР-234М, УС-2/4 и УС-2/4М);
- работу в сетях ОТС-Ц по каналу Е1;
- связь с абонентами линейных радиосетей при управлении с двух пультов управления ПУС радиостанции по линиям с затуханием не более 10 дБ;
- автоматическое установление связи и передачу аналоговой и дискретной информации на подвижную радиостанцию и обратно при наличии аппаратуры ТУ-ТС;
- при контроле радиостанции со стороны распорядительной станции СР-234М идентификацию неисправных функциональных узлов;
- оперативное изменение конфигурации радиостанции;
- широкие сервисные возможности при техническом обслуживании.
В таблице 2.2 приведены технические характеристики радиостанции РС-46МЦВ.
Таблица 2 .2 - Технические характеристики радиостанции РС-46МЦВ
Мощность несущей частоты на нагрузке 50 Ом:
Мощность несущей частоты на нагрузке 50Ом, Вт
Чувствительность при соотношении сигнал/шум 12дБ, мкВ, не более
Чувствительность при соотношении сигнал/шум 12дБ, мкВ, не более
с наличием резервного аккумулятора, В
б) от источника бесперебойного питания, В
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ -- приемопередающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом -- предназначена для организации поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ имеет три частотных канала, разнесенных на 50 кГц в диапазоне от 150 до 156 МГц, и два частотных канала на частотах 2130 и 2150 кГц или 2444 и 2464 кГц. Частоты 2444 и 2464 кГц используются для организации связи на метрополитене.
Питание радиостанции осуществляется от источника постоянного тока с номинальным напряжением 50 или 75 В с допускаемым отклонением напряжения в пределах ±20% от номинала или от источника с напряжением 24 В при допускаемом изменении напряжения питания в пределах от 23 до 31 В. Напряжение пульсаций, измеренное в точках подключения радиостанции к источнику питания на частоте 100 Гц, не должно превышать 2% от номинального напряжения питания.
а) работу с одного или двух пультов управления;
б) переключение в режимы ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ, ПРИЕМ, ПЕРЕДАЧА;
в) посылку вызова с самоконтролем и прием вызова со световой индикацией;
д) ступенчатое изменение громкости;
е) световую индикацию включения питания;
ж) возможность подключения аппаратуры ТУ--ТС. Электрические параметры радиостанции указаны в табл. 3
Таблица 2.3 - Технические характеристики радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ
Выходная мощность передатчика, Вт, в пределах
Чувствительность микрофонного входа, мВ,в пределах
Коэффициент нелинейных искажений передатчика, %, не более
Максимальная девиация частоты передатчика, кГц, не более: в диапазоне модулирующих частот
Отклонение частотно-модуляционной характеристики передатчика от характеристики предкоррекции 6 дБ/октава, дБ, не более
Отклонение частотно-модуляционной характеристики передатчика от характеристики предкоррекции 3 дБ/октава, дБ, не более
Величина паразитной амплитудной модуляции передатчика, %, не более
Побочные излучения передатчика, мкВт, не более
Допускаемое отклонение частоты передатчика, не более
Эффективность работы шумоподавителя приемника, дБ, не хуже
Чувствительность приемника при соотношении сигнал/шум 20 дБ, мкВ, не хуже в диапазоне частот
Чувствительность приемника по срабатыванию шумоподавителя, мкВ, в пределах
Выходная мощность приемника при нагрузке:
б) на громкоговоритель, ВА, не менее
Отклонение частотной характеристики приемника от характеристики после коррекции 6 дБ/октава, дБ, не более:
Неравномерность частотной характеристики приемника в диапазоне частот от 300 до 3000 Гц, дБ, не более:
Коэффициент нелинейных искажений приемника радиостанции, %, не более
Двухсигнальная избирательность приемника по соседнему каналу, дБ, не менее
Трехсигнальная избирательность приемника по соседнему каналу, дБ, не менее
Ослабление ложных каналов приема, дБ, не менее
Защищенность приемника от помех по цепям питания, дБ, не менее
Половина полосы пропускания приемника на уровне 0,5 кГц, не менее
Излучение гетеродина приемника на антенном вводе радиостанции, нВт, не более
Допускаемое отклонение частоты гетеродинов приемника, не более
Отклонение вызывных частот от номинала, %, не более
Половина полосы срабатывания приемника тонального вызова, Гд, в пределах
Коэффициент нелинейных искажений радиолинии, %, не более
Максимальная потребляемая мощность, Вт, не более:
На рисунке 2.7 изображен внешний вид радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ.
Рисунок 2.7 - Внешний вид радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ
2.1.4 Недостатки применяемых систем радиосвязи
В настоящее время системы поездной радиосвязи Белорусской железной дороги построены, как правило, с использованием аналогового малоканального оборудования, работающего в гектометровом и метровом диапазонах по принципу «одна частота - один канал» и в значительной степени выработавшего свой ресурс. Задачи по организации каналов радиосвязи между подвижными и стационарными объектами в технологических процессах управления перевозками и обеспечения безопасности движения решаются в основном за счет высокой избыточности радиосредств и громоздкой системы эксплуатации.
Такая структура построения поездной радиосвязи сложилась исторически. Она обусловлена существовавшими на момент организации поездной радиосвязи техническими средствами и действовавшей тогда технологией организации перевозочного процесса. Станционная (маневровая) и ремонтно-оперативная радиосвязь построена на основе аналогичных принципов.
Сложившаяся технология организации взаимодействия участников перевозочного процесса и структура построения радиосвязи обусловили ряд проблем. Одна из них - наличие группового радиоканала (режим полупостоянного соединения), функционирующего по принципу «говорит один - остальные слушают», и избыточность регламентируемых переговоров на крупных железнодорожных узлах и грузонапряженных участках. Это ведет к информационной перегрузке каналов радиосвязи и персонала (в первую очередь дежурных по станциям и локомотивных бригад).
В числе других проблем следует назвать отсутствие избирательного вызова и возможности автоматической идентификации вызывающ
Внедрение цифровой системы радиосвязи стандарта GSM-R на Белорусской железной дороге дипломная работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Гроза Аргументы К Сочинению Я И Другие
Курсовая Работа На Тему Расчет Показателей Деятельности Производственного Подразделения Промышленного Предприятия И Составление Производственной Сметы
Лучшие Сочинения По Литературе Егэ
Контрольная работа по теме Технологическая диаграмма убоя и первичной переработки гусей
План Сочинения Моя Любимая Басня Крылова
Курсовая работа по теме Китай в 1945-1949 гг.
Реферат по теме Национально-культурный этикет Италии
Курсовая работа: Создание технологической карты туристского путешествия
Реферат: Северная Гренландская компания
Доклад по теме Ракетный удар по Алтаю
Доклад: Психология личности террориста
Международные правовые акты о правах осужденных к уголовным наказаниям.
Курсовая работа по теме Философские воззрения Аврелия Августина
Контрольная работа: Биполярный транзистор и магнитные усилители. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Философия и искусcтво
Курсовая работа по теме Государственный долг: содержание и проблемы управления
Курсовая работа: Учёт расчётов с подотчётными лицами в валюте РФ и иностр. валюте
Реферат: Бухгалтерский баланс, его содержание и структура
Реферат: Планирование рекламного бюджета фирмы
Реферат по теме Вывески с торцевой подсветкой
Заполняем книгу покупок - Государство и право реферат
Наказание за заражение ВИЧ-инфекцией - Государство и право курсовая работа
Правовые проблемы недропользования - Государство и право курсовая работа