Вмз авангард

Cash-exchanger – это международный обменный сервис, позволяющий совершать обмены электронных валют в любой точке мира, где бы Вы не находились.

Совершать обмены с Cash-exchanger можно с любого устройства, неважно чем Вам удобно пользоваться: мобильным телефоном, планшетом или компьютером.

Подключитесь к интернету и за считанные минуты Вы сможете произвести обмен электронных валют.

Все наши кошельки полностью верифицированы, что гарантирует Вам надежность и уверенность при совершении обмена.

Ознакомиться с отзывами о работе нашего обменного сервиса.

Отзывы про cash-exchanger.com

Отзывы Cash-exchanger

Все обменные операции полностью анонимны, мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам

Обменный пункт Cash-exchanger:

https://cash-exchanger.com/

Андрей Россия 46.146.38.* (12 августа 2018 | 23:11)

При переводе на карту возникли трудности, банк отвергал платеж. Обратился в поддержку, в течение 15 минут вопрос был решен, перевели на другую мою карту. Оперативная техподдержка, удобный сервис, спасибо за вашу работу!!!

Galina Россия 5.166.149.* (12 августа 2018 | 21:01)

Перевод был произведен супер быстро! А если добавите еще Сбербанк, чтобы комиссия поменьше, лучшего о не пожелаешь! Так держать!

Влад Россия 46.42.42.* (12 августа 2018 | 10:18)

Выводил эксмо рубли на тинькофф - процедура заняла порядка 5 минут, с 25тыс заплатил комиссию 7,5 рублей.

Результатом доволен на все 146%

Егор Нидерланды 192.42.116.* (9 августа 2018 | 18:40)

Очень быстрыы и оперативные, я сам накосячил при вводе но ребята быстро помогли 10 из 10

Андрей Россия 213.87.135.* (8 августа 2018 | 19:27)

Как всегда быстро и качественно, СПС.

Андрей Россия 176.195.75.* (8 августа 2018 | 11:21)

Обменивал с карты ВТБ на эфир, транзакацая заняла меньше минуты, оператор отвечал очень быстро, определенно годный обменник, будем пользоваться

Леха Россия 93.81.174.* (6 августа 2018 | 11:19)

Все супер как и всегда

Троллейбусы модели —01 это современные троллейбусы нового поколения с автономным ходом, низким уровнем пола по всей длине салона, обладающие высокой маневренностью и плавностью хода. За последнее время троллейбус —01 претерпел значительные изменения во внешнем облике, в дизайне салона, в организации рабочего места водителя, став еще более надежным и эффективным в эксплуатации. Новая концепция остекления боковин кузова позволяет пассажирам в инвалидных колясках и маленьким детям во время поездки иметь хороший обзор пейзажа за окнами. Яркое светодиодное освещение салона подчеркивает неповторимый дизайн в темное время суток, по особенному вписывая внешний вид подвижного состава в городскую инфраструктуру. Установка управляемой и ведущей осей портального типа фирмы ZF Германия , рулевого управления с гидроусилителем фирмы ZF Германия или Chepel Венгрия , тягового асинхронного электродвигателя, винтового компрессора Германия , бортов из оцинкованного листа с многослойным лакокрасочным покрытием, антикоррозионная обработка каркаса, герметичная проклейка напольным покрытием Франция салона обеспечивает ресурс эксплуатации троллейбуса до 15 лет. Тяговый асинхронный электродвигатель производства Псковского электромашиностроительного завода, полностью защищён от попадания влаги и пыли. Высоковольтное электрооборудование устанавливается на крыше троллейбуса. При этом достигается максимальная электробезопасность и пожаробезопасность для пассажиров, создаются оптимальные условия для охлаждения, защиты от грязи и влаги электрооборудования во время движения. Высоковольтные и низковольтные провода, собранные в жгуты, проложены внутри кузова в специальных изолированных коробах, что повышает срок их службы. Пневморесивера расположены в салоне под декоративными кожухами, что уменьшает образование конденсата из-за разности температур. При этом на каждом ресивере установлен клапан, обеспечивающий автоматический сброс конденсата. Все пневмомагистрали изготовлены из полиамидной трубки, обеспечивающей надежную герметичность контуров и коррозионную стойкость на протяжении всего срока эксплуатации троллейбуса. Система автономного хода на буферном энергоисточнике обеспечивает движение троллейбуса без контактной сети с полной нагрузкой до 7-ми километров. Для восстановления автономного хода машине достаточно одного часа работы с питанием от контактной сети. Троллейбус может комплектоваться любым типом тягового электропривода, а также дополнительными опциями не вошедшими в базовую модель. К ним относятся — автоматическая система обнаружения и тушения пожара, электронная информационная система с маршрутными табло на светодиодах нового поколения с повышенной яркостью свечения и большим углом обзора, автоматизированная система контроля проезда, видеонаблюдение с записью и хранением информации, система записи и хранения информации технического состояния электронного управления тяговым двигателем, неполадок и действий водителя во время движения, автоматическая система смазки узлов и агрегатов, GPS — навигация и приборы контроля режима работы водителя. Для комфортной работы водителя возможна установка стекол кабины, зеркал заднего вида и сидения с электробогревом, системы кондиционирования. Для удобства перевозки пассажиров может быть смонтирован кондиционер салона, а остекление выполнено тонированными стеклопакетами. Конструкцией троллейбуса предусмотрена функция наклона кузова на правый борт книлинг для удобства посадки и вы-садки пассажиров. Каркас троллейбуса по желанию заказчика полностью изготовляется из нержавеющей стали, что позволит его эксплуатировать не менее 25 лет. Руководство по ремонту и эксплуатации. Руководство содержит сведения по устройству троллейбуса модели , правилам эксплуатации, а также рекомендации по выполнению профилактических работ в процессе эксплуатации. Руководство состоит из трех частей: Формат материала - rar. Размер - 4 MБ. Органы управления и индикации. Расположение органов управления и электрооборудования в кабине водителя. Расположение и назначение органов управления и сигнализации Вариант 1. Расположение и назначение органов управления и сигнализации Вариант 2. Тяговый электродвигатель установлен за ведущим мостом и подключен к клеммной панели тягового электродвигателя, установленной в заднем отсеке. На крышевую раму вынесены панели с линейными контакторами и контакторами автономного хода, БСР — блок силовых резисторов, преобразователь тяговый, радиореакторы, демпферные сопротивления статического преобразователя и компрессора, панель с контакторами отопителей, компрессора и статического преобразователя, а также ПШУ — пневматические штангоуловители. Автоматический выключатель защиты тягового привода установлен на перегородке за спиной водителя. Состав и характеристики высоковольтного электрооборудования. Состав и характеристики низковольтного электрооборудования. Система пневматических штангоуловителей ПШУ предназначена для обеспечения безопасности токосъема и защиты комплекса контактная сеть — токоприемники троллейбуса при нештатных ситуациях схода последних с контактных проводов, а также для аварийного отключения троллейбуса от контактной сети. Троллейбус оборудован рулевым управлением, в которое входят следующие механизмы и узлы: Оно включает в себя следующие составляющие: Для удовлетворения современных требований по безопасности движения троллейбус оборудован четырьмя тормозными системами, которые позволяют надежно затормаживать троллейбус: Позволяет контролировать движение троллейбуса, надежно и быстро его останавливать. Привод тормозных механизмов системы пневматический, с раздельным торможением задних и передних колес. Управление системой осуществляется педалью, совмещенной с тормозным краном. Педаль расположена слева от рулевой колонки. Торможение троллейбуса осуществляется с допустимой эффективностью запасной тормозной системы. Управление приводом осуществляется педалью рабочей тормозной системы. Принцип действия вспомогательных тормозных систем основан на электродинамическом торможении тяговым электродвигателем. Управление ведется левой тормозной педалью. На троллейбусе установлен пневматический стояночный тормоз, воздействующий на тормозные механизмы ведущего моста. Он используется во время остановок троллейбуса на дороге с уклоном до 0,01 и для затормаживания в случае выхода из строя рабочего тормоза. При затормаживании ручным тормозом на пульте управления загорится сигнальная лампочка — красного цвета. Красная лампочка на пульте управления сиг- нализирует о том, что в контуре ручного тормоза нет воздуха и пружинные энергоаккумуляторы при помощи пружин механически привели в действие тормозные механизмы задней оси. Управление стояночным запасным тормозом осуществляется с помощью ручного тормозного крана РТК. Возле левой педали установлен кран аварийного растормаживания КАР. Уход за стояночным тормозом заключается в проверке герметичности контура стояночного тормоза и работоспособности светосигнальной аппаратуры. Чертежи тормозных камер, применяемых на троллейбусе. Описание работы при различных режимах торможения. Возможные неисправности и способы их устранения. Кузов троллейбуса имеет три двери, каждая из которых состоит из двух створок, которые открываются внутрь салона. Подвеска - зависимая, пневморессорная, с двумя гидравлическими те- лескопическими амортизаторами, с двумя пневмобаллонами и двумя регуля- торами положения уровня пола кузова. Подвеска — зависимая, пневморессорная, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и двумя регуляторами положения уровня пола кузова. Антиблокировочная система тормозов ABS. Компрессор предназначен для подготовки сжатого воздуха. Воздушный компрессор компании Кнорр-Бремзе LP — I представляет собой поршневой двухцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением и с индивидуальной смазкой. Осушитель воздуха устанавливается в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, а также для регулирования рабочего давления в тормозной системе. Каталог Архив материалов Архив за г. Архив за январь г. Архив за февраль г. Архив за март г. Архив за апрель г. Архив за май г. Архив за июнь г. Архив за июль г. Архив за август г. Архив за сентябрь г. Архив за октябрь г. Архив за ноябрь г. Архив за декабрь г. Схема подключения на троллейбусе ВМЗ Технические характеристики отопителя кабины водителя. Схема принципиальная электрическая отопителей салона и кабины водителя. Схема принципиальная электрическая подключения отопителей на троллейбусе Вентиляция салона и кабины водителя. Составные части Головка токоприемника. Чертеж Головка токоприемника ГТА. Составные части Головка токоприемника ГТА. Внешний вид Датчик положения. Электронные информационные панели,системы для остановок и платформ. Отображающие информационные системы — указатели направления движения. Три SIM-карты в транспортном средстве для передачи данных. Теория, конструирование, расчет Технические средства горэлектротранспорта Ефремов И. Диагностирование техсостояния троллейбусов Слепцов М. Основы электрического транспорта Попов В. Эксплуатация и ремонт подвижного состава троллейбуса Троллейбусы. Чертеж Задний мост троллейбуса. Чертеж Передний мост троллейбуса. Чертеж Рулевой механизм троллейбуса 9Tr. Описание Рулевой привод троллейбуса 9Tr. Чертеж Рулевой привод троллейбуса 9Tr. Чертеж Карданный вал троллейбуса. Составные части Компрессор ЭК Общий вид Габаритные размеры регулятора Регулятор давления. Чертеж Регулятор положения кузова. Регулировка уровня положения кузова. Общий вид СР1, СР2. Общий вид и схема соединений СР4. Схема подключения блока управления. ДЧВ двигателя М1 Низковольтные цепи: Вариант 1 Внешний вид дисплея. Часть 1 Монтажная схема. Часть 2 Монтажная схема. Часть 3 Монтажная схема. Часть 4 Перечень элементов. Часть 1 Перечень элементов. Часть 4 Монтажная схема. Схема установки отопителей Рисунок отопителя салона Отопитель салона задний Отопитель передний кабины водителя Распределение потоков воздуха отопителя кабины водителя. Вентиляция салона и кабины водителя. Вариант 1 Пульт управления троллейбуса. Расположение переключателей Левая панель. Расположение переключателей Правая панель. Расположение переключателей Дополнительная панель. Расположение переключателей Верхняя панель. Часть 1 Описание и схемы. Часть 2 Описание и схемы. Часть 3 Описание и схемы. Описание схемы контура аварийного растормаживания. Описание схемы контура тормозов задней оси. Движение троллейбуса под напряжением контактной сети. Листы 1 - 8 Каталог элементов электрооборудования. Система питания цепей 24в Лист3, 4. Клеммник подключения низковольтных цепей Лист5, 6. Цепи сигнализации Лист11, Внутреннее освещение Лист13, Управление приводом компрессора Лист15, Наружное освещение Лист17, Указатели поворотов Лист19, Средняя и задняя двери Лист21, Электопривод гидронасоса Лист23, 23А. Схема управления Лист24, Управление автоматическим выключателем Лист26, Отопители салона Лист27A, 27B. Отопители салона2 Лист28, Антиблокировочная система тормозов Лист30, Схема электрическая принципиальная ЧС3. Низковольтные цепи подключения, ДЧВ тягового двигателя Низковольтные цепи подключения, педали, реверсор. Панели предохранителей и управления Пульт боковой. Панель с аппаратурой внутри пульта. Вид сверху без крышки Расположение элементов. Габаритный чертеж троллейбуса Основные характеристики троллейбуса Высота уровня пола, мм:

Цена биткоина сегодня в рублях динамика

Вмз авангард

ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»