Влияние санкционной нагрузки на производство трамваев: работа в новых условиях

Изменения глобальной конъюнктуры отразились в том числе на рынке железнодорожного машиностроения, который исторически зависит от международного сотрудничества. Проблемы с поставками импортных комплектующих могут затруднить и замедлить, а в отдельных случаях и сделать невозможным дальнейший выпуск подвижного состава. Такая ситуация потребовала решения комплекса задач, включающего в себя поиск альтернативных поставщиков, адаптацию логистики и налаживание собственного изготовления закупавшихся компонентов. Об импортозамещении в сфере производства трамвайных вагонов и работе в новых условиях «Технике железных дорог» рассказали представители отрасли.

А.А. Юхненко,

коммерческий директор ООО «ПК Транспортные системы»

Глобальное изменение экономической обстановки потребовало кардинального перестроения большинства бизнес-процессов, успешно функционировавших до недавнего времени. Тем не менее, уже сегодня можно говорить, что даже в условиях внешнего санкционного давления наша компания нашла оптимальный ритм работы, который должен обеспечить выполнение всех имеющихся контрактов. При этом нельзя исключать, что введение новых санкций может отразиться на сроках исполнения обязательств. Уже сейчас мы видим, насколько изменились условия ведения бизнеса. В частности, стал другим порядок авансирования поставщиков. Если раньше была возможна постоплата или частичная оплата, то теперь большинство наших партнеров соглашаются работать только на условиях полной предоплаты. Безусловно, для нас это существенная финансовая нагрузка. Облегчить ее могли бы меры государственной поддержки, в частности увеличение авансирования по нашим контрактам. Очевидно, что это позволило бы нам более сбалансированно распределять имеющиеся ресурсы.

За последний месяц существенно перестроились логистические цепочки, что уже приводит к задержке поставок комплектующих. Вполне возможно, в обозримой перспективе некоторые запчасти и вовсе перестанут поставляться западными странами. И, конечно, это создаст определенные сложности, однако нерешаемыми их назвать нельзя. Более того, чтобы минимизировать свою зависимость от курса доллара или политической ситуации, наша компания всегда шла по пути всестороннего импортозамещения. Сегодня наши трамваи на 90% собраны из отечественных комплектующих. 

Работу по импортозамещению мы начали давно. Первые двери для трамвайных вагонов изготавливал финский производитель, однако впоследствии мы организовали совместное производство, и теперь все двери для наших трамваев и троллейбусов производятся в России. Достойную конкуренцию чешским и австрийским двигателям сейчас составляют отечественные производители из Пскова и Сарапула. Конечно, было бы неправдой утверждать, что мы полностью импортозаместили наше производство. По некоторым позициям мы сейчас ищем альтернативные варианты и стараемся переориентироваться на новых поставщиков. И успехи в этом направлении уже есть. 

О.В. Слепов,

главный конструктор – начальник опытно-конструкторского отдела АО «УКВЗ»

В настоящее время работа предприятия стабильна. Завершено исполнение контракта с администрацией Новокузнецка – 5 апреля 2022 года на линию вышло 18 односекционных частично низкопольных вагонов модели 71-623-04. Начата поставка односекционных полностью низкопольных трамваев модели 71-628М в Таганрог. Предприятие стало победителем конкурсных процедурна поставку 20 односекционных частично низкопольных вагонов модели 71-623-04 в Магнитогорск и 30 односекционных полностью низкопольных трамваев модели 71-628 в Челябинск. Также в рамках договорных отношений с ООО «Торговый дом СТМ» (входит в Группу «Синара») УКВЗ изготовит в 2022 году 50 новых трамваев для Таганрога.Таким образом, уже в 1 квартале 2022 года законтрактовано 100 единиц трамвайных вагонов.

В связи с изменением геополитической и экономической ситуации АО «УКВЗ» действительно столкнулось с существенным нарушением цепочек поставок от основных поставщиков комплектующих изделий, что повлекло за собой рост цен. Благодаря тому, что завод уже много лет входит в структуру Госкорпорации «Роскосмос», производство части комплектующих удалось разместить на других предприятиях Госкорпорации. Все возможно сделать внутри отрасли, например, на предприятиях в Златоусте и Челябинске. И еще пример. В трамвайной тележке в составе первой ступени подрессоривания для обеспечения плавности хода ранее использовались осевые рессоры фирмы KWD (Германия), сейчас такие рессоры нам поставляет фирма «Новотех» (Челябинск), которая успешно освоила производство рессор собственной разработки. Кроме того, АО «УКВЗ» постоянно работает над освоением изготовления покупных комплектующих изделий на собственных площадях.

В трамвайных вагонах, выпускаемых нашим предприятием, на 99% применялись комплектующие отечественного производства. На остальные импортные комплектующие либо подобраны аналоги, либо уже реализовано их освоение на производственных мощностях филиала АО «УКВЗ» – «УКВЗ им. С.М. Кирова».

Наше предприятие заинтересовано в максимальных мерах государственной поддержки, таких как: субсидии на НИОКР и омологацию, участие в программе «Повышение производительности труда» и проекте «Цифровизация промышленности» Фонда развития промышленности РФ.

Подготовлено Кириллом Сотниковым

Опубликовано в журнале «Техника железных дорог» №2 (58) май 2022

***

Больше новостей железнодорожного машиностроения России и мира на нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке: https://t.me/tzdjournal