Влияние Салейнблоков На Курсовую Устойчивость Машина Газель
Влияние Салейнблоков На Курсовую Устойчивость Машина Газель
Пожалуйста, не забудьте ознакомиться с правилами оставления комментариев .
Любая информация на этом сайте представлена только в целях ознакомления. Для подробного уточнения свяжитесь с нами. Никакая информация на данном сайте не является публичной офертой.
Что
такое сайлент-блок? Это резинометаллический шарнир, посредством
которого рычаги подвески автомобиля крепятся к нему (например, к кузову
или балке передней подвески). В процессе
эксплуатации (даже в процессе стоянки в гараже) автомобиля последние
подвергаются воздействию сил. Направление которых почти постоянно. Это
приводит вначале к упругой
деформации. Упругая
- это такой вид деформация, когда в случае прекращения действия сил,
крутящих моментов она ликвидируется, деформированные детали
возвращаются к своему прежнему состоянию, предшествовавшему ей. Однако,
если сайлент-блоки уже проработали какое-то время и/или изготовлены
некачественно, деформация их может стать неупругой . Это
такой ее вид, когда после снятия внешних воздействий детали НЕ до конца
или вовсе не возвращаются в исходное положение, т.е. появляется
остаточная деформация. Пример из "жизни", так
сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте ее немного согнуть. Пока
изгиб слабый, как только отпустите изгибаемый конец, он тут же вернется
в исходное положение (это пример упругой
деформации). Если же пробовать гнуть дальше, то проволока останется в
изогнутом состоянии, а то и обломится. Это уже - неупругая
деформация. Правда, если проволока обладает пружинящими свойствами,
согнуть ее можно будет достаточно сильно - до момента, пока не появится
остаточная деформация. Но, тем не менее. Резина
- материал упругий (до определенной степени, конечно), причем
степень ее упругой деформации весьма высока: вследствие так
называемой высокоэластичности, присущей полимерам, к числу которых
относится резина, степень их относительной упругой деформации может
достигать нескольких сотен процентов, до 1000% и даже более. У
металлов, не говоря уже о керамике, стекле - она гораздо ниже. Именно
потому сайлент-блоки выполняют с резиновыми вставками: в настоящее
время на земле неизвестен иной материал, обладающий столь высокой
степенью упругой деформации. Правда,
отдельного разговора стоят монокристаллические металлы, а также газы и
жидкости, но их обсуждать здесь не будем. Однако,
в процессе эксплуатации, в условиях действия внешних силовых
воздействий, а также под действие иных факторов (например, таким
фактором может быть ультрафиолетовое излучение, идущее от солнца)
внутренняя структура резины (как, в прочем, и любого полимера) начинает
"портиться". Если конкретнее, в ней начинают появляться незаметные
микротрещины, поры. Хотя, технология изготовления любого полимера
такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве прямо, что
называется, "с рождения". Просто со временем их число и размеры
увеличиваются. Рано или поздно, это приводит к
тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины)
становится недостижимой: он начинает разрываться, появляются уже такие
трещины, которые явно видны невооруженным глазом - и именно тогда
сайлент-блоки бракуют, делая вывод, что они неисправны. Последние
начинают трескаться, крошиться на куски, выпучиваться. Наличие подобных
проявления является сигналом к замене сайлент-блоков. Перед
этим у них может возникать промежуточное состояние, как раз и
характеризующееся остаточной деформацией. Оно проявляется в том, что
внутренняя часть сайлент-блока неупруго смещается в том или ином
направлении по отношению к наружной его части и остается в таком
положении даже при снятии внешних воздействий или, если они не
превышают определенной величины. Вышесказанное поясним схематическими
рисунками - на примере сайлент-блока верхнего рычага передней подвески
автомобиля. На
рисунке приведен исправный сайлент-блок. Трещин и пор нет, зазоры между
резиновым вкладышем и втулками - отсутствуют. Внешние воздействия могут
вызывать смещение внутренней части сайлент-блока относительно внешней,
но при их снятии все возвращается в исходное положение. В
процессе эксплуатации в резиновом вкладыше сайлент-блока начинают
появляться трещины. Вначале малые, но потом постепенно увеличивающиеся
в размере. По
мере появления трещин, а также в результате усталости ( кстати, термин "усталость"
является вполне техническим, здесь он используется не в виде
расхожего выражения; материалы, как и люди, тоже устают, что
приводит к снижению их работоспособности) резины ее
способность противостоять внешним силовым воздействиям снижается, она в
большей степени становится подверженной неупругой деформации. Как
результат - внутренняя часть сайлент-блока перемещается в сторону и
остается в этом положении, даже если внешние силовые воздействия
снимаются. Т.е.возникает остаточная деформация. Когда
величина такого смещения начинает превышать предельную, установленную
для конкретной марки автомобиля заводом-изготовителем, сайлент-блоки
бракуют. Понятно, что чем менее
качественным было изготовление сайлент-блока , чем агрессивнее стиль езды ,
чем сильнее углы
установки передних колес отличаются от оптимальных значений ,
тем быстрее наступит эта ситуация. Так вот, на
начальном этапе эта остаточная деформация является ОБРАТИМОЙ. Т.е. если
направление внешнего силового воздействия на сайлент-блок изменится, то
произойдет неупругая деформация в другом направлении и, соответственно,
внутренняя часть сайлент-блока сместится в другую сторону. Кстати, если
Вам интересно, подобное явление называют упругим
гистерезисом .
Допустим, переднее колесо автомобиля наехало
на препятствие - камень или попало в колею т.п. Или водитель совершает
маневр, тормозит или еще что. Если автомобиль движется с малой
скоростью, так что сила, действующая на колесо со стороны препятствия,
недостаточна, чтобы вызвать смещение внутренней части сайлент-блока в
другую сторону, автомобиль будет ехать дальше, как ни в чем ни бывало,
разве что, подпрыгнув. Если же сила превышает
критическую, то направление остаточной деформации будет иным, как
схематично показано на рисунке.
Соответственно, это приведет к изменению углов установки этого
переднего колеса. Что, закономерно, вызовет нарушение в траектории
движения автомобиля. Т.е. последний становится опасным в эксплуатации,
склонным к неконтролируемым изменениям напраления своего движения, то и
дело "рыскает" по курсу. Характерно,
что такое смещение будет неконтролируемым, случайным. И потому - трудно
диагностируемым. Если при этом пытаться сделать развал-схождение (т.е.
установку углов передних колес), его результаты будут не слишком
удовлетворительными. Как и в случае, когда неисправны шаровые опоры.
Наконец, если
продолжать эксплуатировать его и дальше, не ремонтируя переднюю
подвеску, число и размеры трещин в резиновом вкладыше становятся еще
большими. В итоге сайлент-блок, во-первых, начинает разрушаться, а,
во-вторых, возрастает его склонность к неупругой деформации. В
результате чего появляется зазор. Понятно,
что при таком состоянии сайлент-блока необходимо его
немедленно заменить. Ибо в дальнейшем резиновый вкладыш быстро
разобьется, внутренняя часть сайлент-блока будет касаться его внешней
части (той, которая запрессована в рычаг передней подвески). При
движении будет слышен явный стук, особенно при наезде на неровности
дороги.
Влияние износа сайлент-блоков на движение автомобиля
Саленблоки - Ходовая часть - Клуб Газелистов | Форум
Чем на самом деле опасны изношенные сайлентблоки на... - Quto.ru
Борьба с курсовой устойчивостью (мотает по дороге) | Форум
САЙЛЕНТБЛОК ПОДВЕСКИ: ВИДЫ, ДЛЯ ЧЕГО... | Яндекс Дзен
Направления Итогового Сочинения Старуха Изергиль
Сочинение Егэ Брэдбери
Сочинение По Творчеству Пушкина
Павел 1 Эссе
Реферат На Тему Битва