Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля

Визначення максимальної ефективної потужності двигуна, передаточних чисел трансмісії та показників тягово-швидкісних властивостей. Побудова допоміжних залежностей. Розрахунок гальмівних та стійкістних властивостей автомобіля, його паливної економічності.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Мiнiстерство освіти i науки України
Луцький національний технічний унiверситет
Пояснювальна записка до курсової роботи
з дисципліни : “ Теорія експлуатаційних властивостей автомобіля ”
Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля
двигун трансмісія гальмівний автомобіль
1. Тяговий розрахунок автомобіля і визначення його тягово-швидкісних властивостей
1.1 Визначення максимальної ефективної потужності двигуна
1.2 Визначення передаточних чисел трансмісії
1.3 Визначення показників тягово-швидкісних властивостей
1.4 Побудова допоміжних залежностей
2. Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля
2.4 Паливна економічність автомобіля
Вивчення дисципліни "Теорія експлуатаційних властивостей автомобілів" направлене на придбання знань щодо основних експлуатаційних властивостей автомобіля і вироблення необхідних навичок їх оцінки безпосередньо прив'язаних до конкретних умов руху.
Як відомо, ефективність роботи автомобіля визначається впливом техніко-експлуатаційних властивостей конструкції, пов'язаних з його рухом. До них відносяться тягово-швидкісні і гальмівні властивості, паливна економічність, стійкість, керованість, плавність руху і прохідність.
Перераховані властивості визначаються окремо в певній послідовності. Однак, необхідно відмітити, що вони тісно взаємозв'язані, що зміна однієї з них приводить до зміни інших. Це необхідно враховувати ще і тому, що покращення однієї з них може призвести до погіршення інших.
В зв'язку з цим, особливе значення має пошук оптимальних рішень як при проектуванні автомобіля, так і при виборі режимів його руху в різних умовах експлуатації.
Вимірювачі і показники перерахованих основних техніко-експлуатаційних властивостей встановлюються і визначаються на основі закономірностей руху автомобіля.
1 . Тяговий розрахунок автомобіля і визначення його тягово-швидкісних властивостей
Основним завданням тягового розрахунку є визначення максимальної потужності двигуна і передаточних чисел трансмісії проектованого автомобіля, які зможуть забезпечити необхідні показники тягово-швидкісних властивостей.
Тяговий розрахунок виконують у відповідності з вихідними даними, вказаними в завданні.
ККД трансмісії автомобіля визначається як добуток ККД її функціональних елементів:
де - ККД функціональних елементів трансмісії (коробка передач, карданна передача, головна передача та ін.).
При виборі ККД трансмісії слід орієнтуватись на найбільш сучасні конструкції автомобілів. При відсутності точного значення ККД трансмісії можна прийняти такі значення ККД:
- легкові автомобілі і автобуси особливо малого класу = 0,92... 0,96;
- вантажні автомобілі і автобуси з колісною формулою 4x2 і одинарною головною передачею = 0,90...0,94;
- вантажні автомобілі і автобуси з подвійною головною передачею
- вантажні автомобілі з колісною формулою 4x4 =0,84...0,86;
- вантажні автомобілі з колісною формулою 6x4 =0,80...0,84.
Оскільки у завданні розглядається автомобіль А-092 Богдан, то приймаємо
Фактор опору повітря визначається як добуток коефіцієнта обтічності k на площу поперечного перерізу автомобіля F ; k = 0,481 с2м-4
Площа поперечного перерізу F вказана у завданні; F = 5 ,0 4 м2
1 .1 Визначення максимальної ефективної потужності двигуна
Максимальну ефективну потужність двигуна визначають, користуючись рівняннями балансу потужності для встановленого руху автомобіля із заданою максимальною швидкістю по дорозі з сумарним опором дороги
Розрахункову потужність визначають за формулою:
- прискорення вільного падіння, м/с2;
- максимальна швидкість автомобіля, м/с;
- коефіцієнт опору кочення при русі на горизонтальній ділянці дороги, який визначається при максимальній швидкості за формулою:
- швидкісний коефіцієнт, що характеризує протікання зовнішньої швидкісної характеристики двигуна;
а, b , с - постійні коефіцієнти: для бензинових та газових двигунів а = 0,53 ; b = 1,56; с =1,09
Одержане значення максимальної ефективної потужності заокруглюємо до цілого числа і використовувати як вихідний параметр при розрахунку зовнішньої швидкісної характеристики двигуна розроблюваного автомобіля.
Для побудови кривих зовнішньої швидкісної характеристики і Ме ( n ) використовується формула Лейдермана:
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Відповідно, значення крутного моменту двигуна визначаються за формулою:
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Границі робочого діапазону частоти обертання вала двигуна приймаємо у межах від до , а сам діапазон розбиваємо на 10 частин:
Для зручності розрахунків значення обертів заокруглюємо, встановивши між ними одинакові діапазони. Для цього можна дещо підкоректувати мінімальні оберти колінчастого валу.
Результати розрахунків і Ме ( n ) зводимо у таблицю 4.1 за якими будуємо зовнішню швидкісну характеристику двигуна (рис. 1, додаток).
1 .2 Визначення передаточних чисел трансмісії
Передаточне число головної передачі визначається із умови забезпечення руху автомобіля з максимальною швидкістю при максимальній частоті обертання колінвалу двигуна:
де - частота обертання колінчастого вала двигуна при максимальній
-передатне число розгінної передачі, на якій досягається максимальна швидкість (як правило ).
Остання передача з передаточним числом < 1 призначається для підвищення економічності автомобіля і, як правило, не використовується для розгону автомобіля до заданої максимальної швидкості.
Передаточне число першої передачі визначається із умови подолання автомобілем заданого максимального сумарного опору дороги, що характеризується коефіцієнтом :
де - передаточне число роздавальної коробки (для повнопривідних автомобілів = 2; для дорожніх = 1);
- коефіцієнт сумарного опору дороги;
- максимальний крутний момент двигуна, що досягається при частоті обертання nM , визначається за формулою:
тут П - коефіцієнт пристосування двигуна, який можна орієнтовно визначати за формулою:
Знайдену величину перевіряють, виходячи із можливості реалізації максимальної сили тяги за умови сили зчеплення ведучих коліс з дорогою, яка характеризується коефіцієнтом зчеплення . Відповідно до цієї умови максимальне передаточне число першої передачі:
де - коефіцієнт зчеплення, приймають рівним 0,6...0,8;
- вага, яка приходиться на ведучі колеса автомобіля, Н.
При визначенні слід враховувати перерозподіл навантаження по осях автомобіля під час розгону.
де =1,15... 1,20 - коефіцієнт зростання навантаження на задню (ведучу) вісь автомобіля.
Умова руху автомобіля без буксування:
Оскільки дана умова виконується, то значення знайдено вірно.
Передаточні числа проміжних передач визначаються з таким розрахунком, щоб вони створювали геометричний ряд. Якщо вища передача пряма 1, то
де к - порядковий номер передачі; m - кількість передач.
Наступні розрахунки проводимо аналогічно.
1 .3 Визначення показників тягово-швидкісних властивостей
Ряд кривих N ( V ) діаграми балансу потужності розраховуються за формулами:
Nk - потужність, що підводиться до коліс,
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
N ш - потужність, що втрачається на подолання сумарного опору дороги
Для першого робочого діапазону п'ятої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Для першого робочого діапазону п'ятої передачі
Наступні розрахунки проводимо аналогічно.
Nw - потужність, що затрачається на подолання опору повітря:
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Швидкість руху автомобіля дорівнює:
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Динамічний фактор визначається за формулою:
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Прискорення автомобіля визначається за формулою:
де - для горизонтальної ділянки дороги сумарний опір дороги;
Для першого робочого діапазону першої передачі
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
- коефіцієнт врахування обертових мас:
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Результати розрахунків, заносимо в таблицю 1.1. За цими значеннями будуємо діаграми N ( V ) (баланс потужності), Р( V ) (силовий баланс), D ( V ) (динамічна характеристика), ( V ) (графік прискорень автомобіля) , які характеризують тягово-швидкісні властивості автомобіля.
Криві часу і шляху розгону будуються графоаналітичним методом на основі діаграми прискорень ( V ) автомобіля. Для цього на графіку прискорень необхідно розділити криві прискорень на 5-7 інтервалів. Можна для зручності взяти точки, які вже розраховані для відповідних передач і обертів колінвалу (рядки 4,9 таблиці 1.1).
Границі інтервалів швидкостей позначаються послідовно а відповідні їм значення прискорень - Швидкості, при яких здійснюється перехід від нижчої передачі до вищої, приймаються із умови максимального прискорення. Побудову графіків і виконувати до швидкості
Результати розрахунків тягово-швидкісних властивостей автомобіля для різних передач
Час розгону автомобіля визначається для кожного інтервалу швидкостей за формулами:
Наступні точки розрахокуємо аналогічно.
Шлях розгону автомобіля визначається для кожного інтервалу швидкостей за формулами:
Наступні точки розраховуємо аналогічно.
Сумарні час і шлях розгону будуть визначатися за формулами:
Результати розрахунків заносяться в таблицю 1.2.
Із розрахунків видно,що максимальна швидкість руху проектованого автобуса А-092 Богдан становить 31 м/с; автобус може долати максимальний підйом не менше 25 % ( ш=0,26) ; час розгону до максимальної швидкості становить 95 с; шлях розгону до максимальної швидкості -- 1922 м.
Отримані тягово-швидкісні характеристики проектованого автомобіля відповідають вимогам ГОСТ 21398-75 “Автомобілі вантажні. Загальні технічні вимоги” і ГОСТ 22576-77 “Автомобілі і автопоїзди”.
1 .4 Побудова допоміжних залежностей
Для аналізу тягово-швидкісних властивостей автомобіля побудовані діаграми доповнилися рядом допоміжних залежностей.
1. На динамічну характеристику D(V) автомобіля нанесено горизонтальні прямі (значення коефіцієнта ш ).
ш 1 - сумарний коефіцієнт опору дороги при русі автомобіля на підйом 3% зі швидкістю 8,5 м/с:
2. На динамічну характеристику D ( V ) нанесено також криві зчіпного фактору і . Вказані криві розраховувалисяти при = 0,15 (лід) і = 0,5 (мокрий асфальт).
Зчіпний фактор визначається за формулою:
де - зчіпна вага (вертикальна реакція на ведучих колесах автомобіля, що рухається); Н.
Зчіпна вага для автомобіля із заднім приводом визначається за формулою:
де навантаження на задні, ведучі колеса, Н;
- коефіцієнт динамічної зміни навантаження на задню вісь.
Розрахункові значення зчіпного фактора для 10...12 значень швидкостей в діапазоні від 0 до , за якими побудовані криві зведемо в таблицю 1.3. Значення швидкості V і відповідні їм значення сили опору повітря Р w беруться з таблиці 1.1.
Використовуючи діаграму балансу потужності N ( V ) , було проаналізовано затрати потужності двигуна при русі зі швидкістю V = 22,2 м/с (80 км/год.) на вищій передачі () та визначено ступінь її використання.
Ступінню використання потужності двигуна називається відношення потужності, необхідної для руху автомобіля до потужності, яку може розвивати двигун і визначається за формулою:
Відрізок а - це втрати потужності для подолання опору в трансмісії N е - N к ; відрізок в - потужності для подолання сил інерції (запас на розгін); с - втрати потужності для подолання опору повітря Nw , відрізок d - втрати потужності для подолання сумарного опору дороги Nш .
На підставі динамічної характеристики встановлено:
а) максимальну швидкість руху автомобіля (проекція точки перетину кривої динамічного фактора D ( V ) на розгінній передачі з кривою (V) на вісь абсцис) становить 31 м/с. Таке ж значення швидкості можна отримати і по діаграмі балансу потужності (проекція точки перетину кривої Nш ( V ) + N w ( V ) з кривою N K ( V ) на розгінній передачі на вісь абсцис);
б) при прийнятому коефіцієнті зчеплення ц1=0,15 проектований автомобіль може рухатися при часткових навантаженнях на 1-й , 2-й та 3-й(від 3-х до 11,747 м/с )передачах, і на повних навантаженнях -- на 3-й(від 1,7 до3 м/с), 4-й, 5-й та 6-й передачі.
при прийнятому коефіцієнті зчеплення ц2=0, 5 проектований автомобіль може рухатися при повних на вантаження на 1-й , 2-й, 3-й , 4-й, 5-й і 6-й передачах.
в)критична швидкість на першій V кр1 = 3,21 м/с (екстремум кривої D 1( V ) і вищій V 'кр =13,42м/с передачах (екстремум кривої D в( V ) ;
г)максимальний динамічний фактор на першій Dmax 1 =0,34 і вищій Dmax в =0,04 передачах. Це говорить нам про те що на першій передачі тягові показники найвищі.
д) найбільші кути підйому, що долаються без використання інерції автомобіля на першій і вищій передачах при f=0,02 ; визначено з формул:
sin б max 1 = Dmax 1 -- f = 0,3 4 -- 0,02=0,3 2 ,
б max 1 = arcsin ( Dmax 1 -- f ) = 18 , 7 ?;
sin б max в = Dmax в -- f = 0,0 4 -- 0,02=0,0 2 ,
б max в = arcsin ( Dmax в -- f ) = 1 , 1 5 ? ;
Використовуючи діаграму прискорення було визначено:
а)максимальне прискорення на першій (другій) передачі jmax1(2 )=1,073(1,07);
б)що розгінною передачею для даного автомобіля буде перша тому, що на ній досягається максимальне прискорення, але так як показники прискорень першої і другої передачі майже рівні, то розгінною можна важати і другу передачу.
За допомогою графіків tp(V) і SP(V) визначено, що час розгону автомобіля до швидкості 80 км/год. (22,2 м/с) становить 43 с і шлях розгону до швидкості 80 км/год. (22,2 м/с) становить 660 м
2. Визначення показників експлуатаційних властивостей - автомобіля
Показники гальмівних властивостей визначають із умови забезпечення максимальної інтенсивності гальмування.
Згідно з Правилом №13 ЄЕК ООН оціночними показниками динамічності автомобіля при гальмуванні є сповільнення jcп , шлях гальмування і час гальмування , які визначають із залежностей:
де - коефіцієнт зчеплення коліс з полотном дороги;
Величини (0,15; 0,5; 0,8), а (0°, спуск 15°), = 0,017, = 22,2 м/с (80 км/год) - швидкість автомобіля, з якої проводиться гальмування. Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.1.
Значення сповільнення та гальмівного шляху
За отриманими показниками ми можемо умовно побудувати картину гальмування автомобіля при різних коефіцієнтах щеплення з дорогою, а саме при гальмуванні на льодові, мокрому і сухому асфальті, та при русі при різних нахилах дороги. всі показники відповідають нормативним крім показників сповільнення і гальмівного шляху при русі по льоду на спуску. В свою чергу останні настільки великі, що за нормальних умов автомобіль не те що не може зупинитися, а навпаки набуває прискорення. Щоб автобус зміг зупинитися потрібно застосувати наступні заходи:
- збільшити коефіцієнт зчеплення автомобіля з дорогою (посипати покриття дороги спеціальними матеріалами або використати на автобусі шини із більшим коефіцієнтом зчеплення);
- у крайньому випадку потрібно зменшити нахил дороги до допустимого для автобуса (провести реконструкцію дороги).
В якості оціночних показників поперечної стійкості автомобіля приймають критичну швидкість руху по кривій, виходячи із умови бокового перекидання і бокового ковзання (заносу) , які визначаються за формулами:
де - радіус повороту автомобіля, м;
- висота центра маси автомобіля, м;
Задаючи значення радіуса повороту автобуса від 20 до 100 м з інтервалом 10 м, визначити критичні швидкості руху автобуса. Значення критичних швидкостей руху заносимо в табл. 2.2. За цими значеннями будуємо графіки поперечної стійкості автобуса.
Користуючись даними одержаного графіка, визначено,що критичні швидкості руху автомобіля при R=50 м. становлять та V б.ковз = 19,7 м/с при = 0,8 (с. асф.).
Для підвищення безпеки руху автомобіля виконується умова
Для досягнення хорошої керованості повинні виконуватись наступні умови:
- керовані колеса при повороті автобуса повинні котитися без бокового ковзання;
- привід керування повинен забезпечувати правильне співвідношення між кутами повороту керованих коліс (рульова трапеція);
- геометричні розміри направляючих елементів підвіски характеристики пружних властивостей підвіски і шин повинні бути підібрані таким чином, щоб кути відведення передньої задньої осей знаходитися в заданих співвідношеннях;
- повинна бути забезпечена необхідна стабілізація керованих коліс і запобігання їх коливання;
- в механізмі керування повинно бути забезпечено зворотній зв'язок, що дозволяє водію оцінювати величину і напрямок сил, діючих на керовані колеса.
Для оцінки відповідності конкретної конструкції автобуса даним вимогам необхідно визначити критичну швидкість по умові керованості V кер . Це максимальна швидкість руху, з якою автомобіль може повернути без поперечного ковзання керованих коліс.
Величина V кер визначається із залежності:
де - коефіцієнт зчеплення шин з дорогою ( = 0,15; 0,5; 0,8 для льоду, мокрого та сухого асфальту);
- максимальний середній кут повороту керованих коліс автобуса ( = 35°).
Якщо автомобіль рухається зі швидкістю більшою ніж , то керовані колеса будуть проковзувати в поперечному напрямку (юз) і автомобіль може втратити керованість.
При русі автобуса з еластичними колесами величину радіуса повороту можна розраховувати за формулою:
де , - кути відведення коліс, відповідно, передніх і задніх осей, рад:
де , - коефіцієнти опору відведення одного колеса передньої і задньої осей, Н/град;
, - бокові сили, які діють на колеса передньої і задньої осей автобуса при русі по колу;
Величини , для коліс сучасних автобусів лежать у межах
Граничні значення бокових сил на колесах передньої і задньої осей, при яких колеса котяться ще без бокового ковзання, визначаються з використанням залежностей:
де , - сили зчеплення передніх і задніх коліс з дорогою, Н:
де - сили ваги, які приходиться на передню і задню осі автобуса, Н;
- коефіцієнт зчеплення в розрахунках прийняти рівним 0,6. Після визначення кутів відведення коліс розраховувати радіус і порівняти його з радіусом повороту автобуса з жорсткими колесами:
Оскільки , то автомобіль А-092 Богдан має недостатню поворотливість.
2.4 Паливна економічність автомобіля
До оціночних показників паливної економічності відноситься шляхова витрата палива. Залежність витрати палива в літрах на 100 км від швидкості руху автомобіля називають паливно-економічною характеристикою автомобіля.
Витрату палива (л/100км) можна визначити за допомогою рівняння:
де ефективна витрата палива при максимальній потужності, г/кВтгод:
для дизельних двигунів = (220...240) г/кВтгод;
- коефіцієнт, який враховує зміну від обертів колінвала;
- коефіцієнт, який враховує зміну в залежності від ступеня використання потужності двигуна;
- густина палива, г/см3 (дизельне пальне - 0,86 кГ/л);
- потужність сумарного опору дороги, кВт;
Для першого робочого діапазону розгінної передачі
Наступні розрахунки проводимо аналогічно.
Значення Коб можна визначити за емпіричною формулою:
Для першого робочого діапазону розгінної передачі
Наступні розрахунки Коб проводимо аналогічно.
Значення Кв для бензинових та газових двигунів можна визначити за емпіричною формулою:
Для першого робочого діапазону розгінної передачі
Наступні розрахунки проводимо аналогічно.
За допомогою методики, викладеної в п.1.5.1, визначаємо ступінь використання потужності .
Результати розрахунків заносимо в табл. 2.3.
Результати розрахунків параметрів паливної економічності автомобіля
Отже, витрата палива при русі зі швидкістю буде рівною (з графіка) а при русі зі швидкістю витрата палива буде рівна .
1. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства.- М.: Транспорт, 1977.- С. 326.
2. Краткий автомобильний справочник. - М.: Транспорт, 1978.-384с.
3. Островцев А.Н. Основи проектирования автомобиля.- М.: Машиностроение, 1971.-С.260.
4. Бортницкий П.И., Задорожний В.И. Тягово-скоростные качества автомобилей.- Киев: Вища школа, 1978.-С.175.
5. Илларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля.- М.: Машиностроение, 1971.-С.260.
6. ГОСТ 22748-77, Автомобильный подвижной состав. Номенклатура основных наружных размеров.
7. Сахно В.П., Безбородова Г.Б. та ін. Автомобілі: Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність /Навч. Посібник/.- К: В-во «КВЩ»,2004.-С174.
Зовнішня швидкісна характеристика двигуна
V ш=0,03
N e1 N e2 N e3 N e4 N e5 N e 6
N k 1 N k2 N k3 N k4 N k5 N k6
Критичні швидкості руху автомобіля на дорозі
Загальне призначення та технічні характеристики ВАЗ-2106. Визначення ефективної потужності двигуна, передаточних чисел трансмісії, показників тягово-швидкісних властивостей машини. Розрахунок стійкості, керованості і паливної економічності автомобіля. курсовая работа [3,5 M], добавлен 15.06.2014
Загальна характеристика КамАЗ-53212. Визначення потрібної та максимальної потужності двигуна, параметри його зовнішньої швидкості. Розрахунок передавальних чисел трансмісії. Побудова динамічного паспорта і аналіз тягово-швидкісних якостей автомобіля. курсовая работа [992,7 K], добавлен 27.09.2012
Визначення основних масових параметрів автомобіля. Схема загального компонування автомобіля КАМАЗ 43255. Визначення потужності, вибір та обґрунтування типу двигуна, побудова швидкісної зовнішньої характеристики. Визначення типу трансмісії автомобіля. контрольная работа [356,9 K], добавлен 14.01.2011
Визначення повної автомобіля, потужності двигуна та побудова його зовнішньої характеристики, передаточних чисел трансмісії автомобіля. Вибір шин. Тяговий та потужнісний баланс. Час та шлях розгону автомобіля, його паливно-економічна характеристика. курсовая работа [112,7 K], добавлен 16.04.2013
Тяговий розрахунок і аналіз тягово-швидкісних властивостей автомобіля. Проектування ведучого моста, гальмової системи, модулятора гальмівних сил з електронним керуванням. Алгоритм функціонування ЕРГС, графіки впливу на гальмівні властивості автомобіля. дипломная работа [2,5 M], добавлен 28.07.2011
Чинні вимоги до гальм та силового агрегату. Опис і технічна характеристика автомобіля BMW 520i E28. Тяговий баланс на стенді. Експериментальне визначення моменту інерції колеса та трансмісії. Розрахунок нормативів тягових та гальмівних властивостей. дипломная работа [7,4 M], добавлен 07.11.2011
Аналіз вихідних даних та розробка компонувальної схеми автомобіля. Розробка кінематичної схеми силової передачі автомобіля. Визначення потужності двигуна та його вибір. Визначення кількості передач і передаточних чисел. Проектування карданної передачі. курсовая работа [63,4 K], добавлен 09.12.2008
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля курсовая работа. Транспорт.
Форма Контрольной Работы По Истории
Реферат: Графы
Историческое Сочинение 1462 1533
Яндекс Контрольная Работа По Физике
Курсовая работа: "Новая российская идентичность": исследование по социологии знания
Мен Қалаған Мамандық Эссе
Реферат по теме Военная культура древнерусского государства
Психология Управления Реферат По Психологии
Реферат: Методика составления тестовых заданий по курсу Механика
Реферат по теме Ораторское искусство А.Ф. Кони
Уголовно Правовая Характеристика Бандитизма Курсовая
Примеры Введения Для Отчета По Практике
Курсовая работа: Проектирование лифта
Вопрос по криминологии
Реферат: The Fisher KingMovie Review Essay Research Paper
Ежемесячные Пособия Курсовая
Методики Оценки Эффективности Оэз Авторефераты Диссертации
Реферат по теме Становление и развитие футбола на Ставрополье в конце ХІХ - начале ХХІ вв.: пути, опыт, проблемы
Рефераты Помощь
Реферат: Nazi Gold Essay Research Paper The Story
Политические отношения Касимовского ханства - История и исторические личности доклад
Совместимость супругов как фактор удовлетворённости браком - Психология курсовая работа
Разработка бизнес-плана по оказанию медицинской услуги (магнитно-лазерная терапия) - Маркетинг, реклама и торговля реферат