Винтовой задув

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

ВНИМАНИЕ!!! Важно!!!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки!

Чтобы телеграм открылся он у вас должен быть установлен!

Винтовой задув

Привет, друзья и подруги читатели! Не так давно в нашей деревне случился ооооочень сильный ветер, летали теплицы, заборы и т. И наш домик покачивало, все-таки каркасный. И вспомнилось мне, что раньше, как только мы въехали в дом, при мало-мальски сильном ветре, наш домик сразу реагировал. И как только заметили, сразу забеспокоились, и полезли к застройщику в официальную группу ВКонтакте, выразить эмоции, так сказать решили сразу не звонить, сначала написать. Оказалось, что мы не одни такие — нашли ещё жалобы, что дом в ветра шатается. Правда всего 3 года. Приехала 'комиссия', залезла на второй этаж и стала раскачивать домик, просто несколько человек ритмично толкали дом в стену. Дом закачался, и тут я удивился:. Решили, да, нужно исправлять. Через некоторое время прислали бригаду сварщиков и маляров с заданием - сделать жесткости, соединяющие винтовые сваи между собой. То есть, привезли профильной трубы х50х4, и приварили каждый отрезок наискосок от сваи до сваи, потом покрасили, и красота. А, я забыл объяснить, почему же был такой эффект. Мой фундамент - свайный, и сваи у меня закручены и обрезаны довольно высоко от земли. Полметра в среднем. А вообще, как я узнал потом, если сваи обрезаны высоко, застройщик должен был изначально жёстко соединить сваи между собой. Но, поскольку у них фундамент делают наёмники, а коробку собирала бригада, не имеющая отношения к фундаменту, вот и выходит коммунизм. Фундамент ровный? Дом стоит? Ну, а будет шататься или нет, их видимо не очень заинтересовало. Такая вольность, надо будет жильцам, позвонят. Это же дополнительные деньги - металл, краска, работа, зачем нужно. В итоге, когда решили эту проблему, в домике стало жить гораздо комфортнее, спасибо застройщику, что доделал свою работу до конца, не бросил в трудной ситуации, и не попросил ни копейки за это. А коллегам самостройщикам, строящим свой дом на свайно-винтовой фундаменте, я посоветую сразу запланировать жёсткости между сваями. Так, без сомнения, надёжнее. Хотя, можно сделать так же, как вышло у меня - сделать сначала без жесткостей, чтобы не тратить лишнее, а потом доделать, если будет нужно. Ставьте палец вверх, подписывайтесь на этот блог , только для вас интересные строительно-деревенские истории! Да, завел на днях блог в телеграм, пишу о домах, жизни в деревне и планирую писать о заработках. Как в деревне получать хороший доход, и жить лучше, чем в городе. Буду рад вас видеть, вот здесь если что можно его найти! Читать подборку. Сидишь ты дома, и чувствуешь себя как будто на корабле, или в лодке. Шатания, колебания. Чувствовались явно, сильно. Сейчас такой эффект есть, но только при ооочень сильном ветре, как вот при том, что был недавно И как только заметили, сразу забеспокоились, и полезли к застройщику в официальную группу ВКонтакте, выразить эмоции, так сказать решили сразу не звонить, сначала написать. Правда всего 3 года Приехала 'комиссия', залезла на второй этаж и стала раскачивать домик, просто несколько человек ритмично толкали дом в стену. Дом закачался, и тут я удивился: Решили, да, нужно исправлять.

Кокаин купить Владикавказ

Винтовой задув

Купить закладку героина Рейкьявик

Мефедрон купить Банско

Метадон Москва Ивановское

Купить закладку амфа Пермь

Винтовой задув

Кокс купить Тунис

Гашиш купить Далат

Шишки купить Арзамас

Закладки гашиша Рустави

Винтовой задув

Купить закладку героина Районг

Воздушный винт

Кокс Римини

Купить закладку мяу Кентау

Винтовой задув

Мефедрон Дзержинск

Гашиш Москва Бутырский

Многим до сих пор кажется, что самолеты с толкающим винтом — это какая-то экзотика, и вообще придурь конструкторов-неформалов. Однако схема не только до сих пор применяется, но и применяется широко, а значит — это обусловлено какими-то важными преимуществами. Это огромная цифра, за которую любой авиаконструктор чёрту душу продаст. Но откуда же берется такая разница? Как известно, любой винт создает поток турбулентного закрученного за собой воздуха. Тянущий винт отбрасывает струю воздуха на фюзеляж, центроплан и крылья — причем этот поток, вращаясь, давит на одно крыло сверху, а на другое снизу, что вынуждает конструкторов как-то компенсировать этот вредный момент, теряя драгоценную мощность. Хуже того — поток, вращаясь вокруг фюзеляжа, вызывает вторичную турбулентность, на которой теряется существенная часть мощности. Частичной контрмерой служит удлинение носовой части фюзеляжа — но это паллиатив, даже многометровые носы не решают проблему, при этом удлинение фюзеляжа само по себе привносит дополнительное сопротивление воздуху и увеличивает массу конструкции. Известно также, что воздух в полете уплотняется ближе к задней кромке крыла, что создает больше возможностей для винта, чтобы там от него эффективно оттолкнуться. Поэтому толкающий винт работает в среде более плотного воздуха и может лучше реализовать мощность — при прочих равных он может быть несколько меньшего диаметра и будет иметь меньшие потери. Это дополнительно к уже давно известной разнице в аэродинамическом качестве самолета. Это произвело небольшую революцию во взглядах на оптимальные компоновки винтовых самолетов, и даже породило разработки специальных винтов для наиболее эффективной работы толкающими в сопутном следе. На фото в заголовке вы видите современный да что там — новейший! Особенность этого высокоплана — обратная стреловидность крыла, раздвоенный хвост и толкающий винт, который располагается в задней части фюзеляжа. Продолжительность полёта достигает 7,5 — 10 часов что выдающееся достижение для столь легкой машины. Остальные ТТХ также внушают:. В общем, Ил-2 рыдает. И ведь в конструкции этого самолета в принципе нет никакого хайтека и никаких экзотических материалов, обычный клепанный дюраль и механическое управление тягами — сходную машину можно было без проблем построить до второй мировой войны. При этом схема выглядит чрезвычайно привлекательной именно для ударного самолета включая пикирующий бомбардировщик — компактная кабина, которую легко бронировать и которая вдобавок прикрыта сзади мотором, с прекрасным обзором и удобной установкой стрелкового вооружения, винт не мешает бомбометанию с отвесного пикирования, и так далее. Состав вооружения для самолета весом чуть более одной тонны был очень мощным: две пушки ШВАК с боекомплектом по в перегрузку по снарядов; два ШKACa с боезапасом по патронов; четыре шесть РС или кг бомб на двух держателях за счет PC и перегрузки. По расчетам, при установке более мощного мотора например, М можно было еще усилить бронирование и вооружение, а общий вес боевой нагрузки увеличить до кг. Но — не взлетело. Заводы надрывались, делая сложные Ил-2, которых всё равно хватало на вылета, а летчиков гнали в бой на учебных У Это очень известный и популярный в мире самолетик Bede BD И хотя полетный вес стремительного моноплана составляет всего кг, он оборудован закрытой просторной кабиной, убирающимся трехколесным шасси, закрылками, полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования. Аэродинамика, благодаря которой BD-5 приобрел столь удивительную быстроту и экономичность, не в первый раз изумляет специалистов и дилетантов. Самолетик продается в виде набора деталей для самостоятельной сборки, причем наборчик стоит в 10 раз дешевле самой дешевой Цессны. И надо заметить, что там тоже нет ничего сверхтехнологичного — основные элементы силового набора сделаны из фанеры и простых катанных профилей, обшивка — тонкий листовой алюминий может быть заменен на перкаль — но зачем? Двигатель расположен в идеальном для центровки месте. Толкающий винт работает в лучших условиях, чем тянущий, — не тратит сил на бесполезную обдувку фюзеляжа. Так как пропеллер поднят над продольной осью самолета, нет необходимости в высоком шасси. Его легко сделать трехколесным, с носовой стойкой. Из-за 6лагоприятной центровки все самые массивные агрегаты — вблизи центра тяжести можно обойтись небольшими рулевыми поверхностями с коротким плечом от центра тяжести самолета. Фюзеляж укорачивается, пилоту не нужно прилагать больших физических усилий к рычагам управления. Компактный корпус более жесток и прочен. В целом достигается экономия в весе, а следовательно, и в затратах на постройку машины. Каждая заготовка тщательно размечена, снабжена подробнейшими чертежами в масштабе и обстоятельными рекомендациями по обработке и сборке. Брошюры, содержащие пооперационное руководство с точными ссылками на необходимые инструменты, выполнены наглядно и скрупулезно. Так же проста и сравнительно дешева эксплуатация собранного самолета. Впрочем, поклонники разных схем спорят об их эффективности до сих пор, и это при том, что давно уже был поставлен классический эксперимент сравнения тянущего и толкающего винта на самолете Cessna Skymaster — вот таком. Как вы видите, это двухмоторный самолет сравнительно редко применяемой схемы push-pull тяни-толкай. Его удобство для теста — в том, что у него два совершенно одинаковых двигателя с одинаковыми винтами, и он может летать на любом моторе из двух. Для теста определялась максимальная скорость при работающем тянущем двигателе и при толкающем понятно, что разница в скорости даст точный практический ответ — какая схема эффективнее, с учетом всех факторов. И это, между прочим, немало — с учетом того, что установка толкающего винта на Скаймастере далеко не оптимальна, в то время как установка тянущего взята с классической Цессны и вылизана до предела. Могу лишь констатировать, что на отечественном рынке легкой авиации резко превалирует схема с толкающим винтом. И это несмотря на прекращение производства А И не учитывая дельталеты, автожиры и паралеты. А уж если учитывать, то… сами понимаете. Это потому, что русские — хитрые и умные. А тупые пиндосы как начали ездить в армии во время WW2 на Харли-Дэвидсонах с их дурацкими V-образными двухцилиндровками и отдельной коробкой передач, соединенной с двигателем ремнём — так до сих пор и ездят, не понимая, что это — анахронизм и антинаучно. Соответственно и самолеты легкие у пиндосов до сих пор в массе такие, как будто их проектировали до войны, и как бы даже не до первой мировой. А вот вам Douglas XB Mixmaster:. Еще на стадии аванпроекта были прекрасно продуманы все технические решения, которые предстояло воплотить в этом проекте. Причем, благодаря большому и длинному бомбоотсеку, новая машина могла брать на борт английские кг и кг бомбы повышенной мощности. Такая невероятная для среднего бомбардировщика скорость достигалась путем максимального зализывания фюзеляжа, облагораживания его аэродинамики и, главным образом, благодаря применению ламинарного крыла. Расчетная дальность полета превосходила дальность В последних серий. Необходимо отметить, что в конструкции самолета не было предусмотрено никаких принципиально новых на г. Но машина в серию не пошла, потому что американские генералы — дебилы. Их тупо испугал непривычный вид самолета. Внезапно для скептиков, этот вот смешной самолёт не потерпел ни одной аварии, не имел предпосылок к лётным происшествиям. Накопленный на нем опыт применения стреловидных необдуваемых крыльев использован при постройке советских реактивных истребителей. И хотя впрямую эта схема также показалась военным СССР слишком непривычной — но в реальности она и победила. Практически все современные истребители имеют толкающую схему реактивный двигатель размещен в хвосте — а машины реданной схемы двигатель спереди и с размещением двигателей на крыльях как у Me быстро сошли с арены, проиграв конкуренцию. Там прямо вот классика — двухбалочный хвост, моторы сзади фюзеляжа перед хвостом:. Между прочим, по результатам продувок двухбалочная схема с двигателем в заднице фюзеляжа в КБ Мясищева признана наилучшей для дозвукового высотного самолета. А теперь вы, конечно, спросите — отчего же схема с толкающими винтами именно винтами! Ответ очень простой — обдув крыла. Этот самый обдув крыла потоком воздуха от пропеллеров позволяет получить от крыла дополнительную подъемную силу не только при малой скорости движения самолета — но даже на вообще стоящем самолете. В результате можно добиться того, что самолетик типа Fieseler Fi. На этом фото хорошо видна выпущенная механизация крыла предкрылки и закрылки на весь размах крыла , а также заметна явно избыточная высота передних стоек шасси. Однако такое шасси сделано неспроста — именно оно задает оптимальный взлетный угол атаки крыла, позволяя взлетать почти без разбега. В общем, вот тут и пролегает водораздел между двумя схемами. Нужен самолет для эффективного быстрого полета на большой высоте — схема с толкающим винтом выгоднее. Нужен самолет для взлета с коротких ВПП и полетов на малой скорости — схема с тянущим винтом выгоднее. Вся эта писанина для того, чтобы какнуть на ИЛ-2? А ему до лампады, он своё отвоевал 70лет назад и равных ему не было! Это тоже о Ил-2?? Поясните, что вы имеете в виду. Разве большинство в СССР занималось проектированием самолетов? И в статье показано - в каких случаях какая схема более предпочтительна.. Где тут идиоты?? Почему то Вы говорите про самолеты, а в идиотии всех в СССР обвиняете, кроме тех, кто 'более правильные' самолеты проектировал. Без должных обоснований. Может так и было. Данные в студию! Или это просто наброс. Вкупе с 'идиотами' - больше похоже на наброс. Чего от вас не ожидал. Просто у упомянутого Сам была сошка на носу и угроза капотирования. Но Москалев гениальный конструктор. У него еще был двух балочный САМ и с толкающим и с тянущим винтом. Вообще у него были шикарные самолеты. Стоит взглянуть на каталог. САМ до сих пор не превзойден по экономичности и скорости. Могли бы сейчас строить его на современных технологиях,как и остальные самолеты Москалева и не только его,также и Грибовского. Черановского, Бартини и др. Черановского и Москалёва с отдельными Бартини были лучшими а некотрые до сих пор не превзойдены по совокупности ЛТХ. Это статья не моя есть ссылка. И с вами согласен по поводу авторского высказывания 'Надо сказать, что даже перед войной не все в СССР были идиотами'. Я лично воспринял это высказывание - как - в СССР было много умных людей. А вот по поводу Илюшина, и того как он использовал свое положение, его отношений с другими авиаконструкторами, есть разные мнения. Каждый проталкивал свое творение в жизнь. Вы будете это отрицать? Но вот вам не помешало бы в тексте свои каменты поставить. И там, где про идиотов и там, где данные по ИЛ-2 даются. Уверен, приукрашенные. И в контексте статьи все же идиотами признают всех в СССР. Кроме тех, кто 'правильные самолеты' делал. Я однозначный вывод делаю. Идиотов хватало тоже, не буду спорить. Но по факту - все же умных было больше. Ну Яковлев с Ильюшиным не сравнится по использованию своего положения Книгу того же Москалева 'Голубая Спираль' стоит прочитать. Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа. Одной из причин, по которым схема с толкающим винтом не прижилась во время второй мировой войны - при воздушном бое, когда противник выходит в заднюю полусферу, самая уязвимая часть самолёта - пропеллер и двигатель, оказывались в прицеле противника. Защищенность самолёта в реальном бою никакая. Не столь важно, что в прицеле противника, важно, что свой пулемет для защиты задней полусферы поставить невозможно. Ибо начнешь обороняться - отстрелишь нахрен собственный винт. При переднем винте пулеметы, стреляющие вперед неподвижны, ведут огонь через синхронизатор, когда лопасть перед стволом - выстрела нет. А оборонительный пулемет - подвижен, синхронизировать его с винтом невозможно, без компьютера, во всяком случае. Кроме обдува крыла очень важен обдув оперения. Самолет дожен управляться даже когда не несет крыло. Это позволяет раньше задрать нос на взлете, управлять самолетом при срыве в штопоре. В двухбалочной схеме эти преимущества реализуются. Но такой хвост тяжелее и для обесречения живучести при повреждениях должен иметь увеличенное поперечное сечение балки. Кроме того, с толкающим винтом очень стремно прыгать из самолета. Летчики часто бились о хвостовое оперение, а с толкающим винтом бообще будет фарш. Кроме того создаются проблеммы при взлете-посадке: вит сзади не позоляет создать большой угол атаки и надо взлетать и садиться 'блинчиком'. А это очень большие скорости. И из под переднего колеса в винт летят камни. Да и наши летчики конструкторы помниться ездили доводили до ума. В ВМВ это означало тактическую неприменимость самолёта, потому, что стартовать практически всегда приходилось либо с грунта, либо вообще с авианосца. Японцы такую схему на перехватчике применили потому, что он должен был взлетать с бетонированных ВПП. Кстати да. Почему это 'тогда' не было катапульт? Расположение пилотской кабины у этого самолёта исключало возможность безопасного прыжка с парашютом и поэтому на него ставились катапульты для пилота и оператора радиолокатора. По сути - толкающий винт может работать только в мирной стране. Или же 'очень издали' от линии фронта. Там, где не смогут разбомбить его длинные ВПП. На фронте такая схема имела смысл только при наличии мощных строительных батальонов. Выложили длинную ВПП из стального профиля и летай как хочется. Но эту 'быстровозводимую авиабазу нужно было бы защищать как авианосец. Десяток авиабомб вдол ВПП и самолёты не смогут взлететь. Да хрен с ними, что взлететь не смогут. Хотя, разумеется заманчиво. Со стационарных ВПП на относительно малых бомбардировщиках можно было выполнять работу 'почти стратегической авиации'. Лопасти для ветроустановок российского производства впервые отправлены на экспорт. Вышел мировой обзор МВФ: прогнозы по миру, России. Любопытные детали. Когда развеется дым Сhipstone. Больницы в Швейцарии испытывают нехватку основных лекарств. В России появится новая памятная дата - День окончания Второй мировой войны. МВФ: april world economic outlook - Первые оценки масштабов кризиса Гримасы изоляции? Вести с полей микро, малого и среднего бизнеса: познавательное. Про НДС и обналичку. ОПЕК досовещался. И ага! Черный понедельник на mos. Если США откажутся от доллара — что станет с мировой экономикой? Как выживает мой микробизнес сейчас. И что там у других? Так страшен ли черт как его малюют? Некоторые мысли вслух. С Днем космонавтики, друзья! Это человечество сломалось. Самоизоляция не поможет. Никакого пика эпидемии через 2 недели не будет. Стон хозяев малого бизнеса в России уже начал поднадоедать! Немного ликбеза для оных. Обращение Путина на совещании с губернаторами, 8 апреля - видео и полная стенограмма. Киссинджер и новый мировой порядок. Миллионы жертв эпидемии в США. Подмосковье анонсировало остановку всех строек и запускает пропускной режим с привлечением Реальная коронаситуация в Лондоне - шок и ужас! О текущем моменте: кризисе, эпидемии и нефтяных ценах. А они шутницы, там в ЦБ. Задержка публикации ЗВР - что это было? Обращение Путина: До пика эпидемии далеко - продлим этот режим до конца апреля! Обращение Путина в связи с коронавирусом видео и полная стенограмма. Поправки в Конституцию. Курите бамбук!!! Реакция рынков на действия ФРС:. Вопрос о статистике смертности в Италии по дням. Реакция французов на российскую помощь Италии. Приближается настоящая буря. Через две недели начнется обрушение кредитного рынка США. Вытащи нас из США! Корона уже жмёт? Мысли эпидемиолога о nCoV. Послание Путина 'Изменения назрели, возвращаем Конституции приоритет перед международным Правительство России уходит в отставку. Американские базы подверглась нападению в Ираке. Коронавирус - Нью-Йорк. По ходу развития ситуации я буду делать почти каждый Белоруссия: конец операции 'Незалежнасць'. Вход на сайт. Регистрация Восстановить пароль. Облако тегов. О сущности года и происходящем Нефть. Что же это все таки было? Большой нефтяной сговор Равновесие Всё будет правильно, на этом построен мир. А вот вам пример конструкторского минимализма с использованием толкающей схемы: Это очень известный и популярный в мире самолетик Bede BD А вот вам Douglas XB Mixmaster: Еще на стадии аванпроекта были прекрасно продуманы все технические решения, которые предстояло воплотить в этом проекте. Там прямо вот классика — двухбалочный хвост, моторы сзади фюзеляжа перед хвостом: Между прочим, по результатам продувок двухбалочная схема с двигателем в заднице фюзеляжа в КБ Мясищева признана наилучшей для дозвукового высотного самолета. Использованные источники:. Самолеты с толкающим винтом. Самолеты с толкающим винтом — Русский Топ. Оборонные технологии. Лидеры обсуждений Перспективный чат. Войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправлять комментарии. Это все что Вы заметили в техническом тексте??? Комментарий администрации:. А вы значить, не замечая, схавали. Или вера такая? В идиотов то? Более того. Вообще наброс делаете: Но — не взлетело. Просто у упомянутого Сам была сошка на носу и угроза капотирования Но Москалев гениальный конструктор. Работы по ряду машин опережали мировой уровень на лет. Не буду конечно. Всякое тогда бывало. Как впрочем и сейчас. Скрытый комментарий Повелитель Ботов без обсуждения. Лидеры владелец Повелитель Ботов. Ну а тихоходные штурмовики с М и без оборонительного вооружения Спасибо, интересно. BD5 до сих пор жив!? Я про него в х прошлого века читал. Интересно, а массогабаритные параметры мотора учитываються в сравнении? Американцы на Б по той же причине. Видимо еще проблема катапультироваться из такого самолета. Heinkel He. Красавцы Piaggio P. Piaggio P. Спасибо, за статью. Разведчик погоды. Просто высотный дальний разведчик. Лидеры обсуждений. Хроники англоязычной вакханалии. Некоторые российские регионы усложняют въезд к ним. Почему Британия начала скупать российское золото. Прокуратура заинтересовалась включением букмекеров в список системообразующих компаний. Вести с полей микро, малого и среднего бизнеса. Принести другое некому. Лидеры просмотров.

Купить кокаин закладкой Лисаковск