Виновных наказать

4 января 1941 Зам. НКВД Меркулов и Нач. ГЭУ НКВД Кобулов писали письмо 72/б СНК СССР тов. ВОЗНЕСЕНСКОМУ Н.А. (вход. № от 9 января)

С.И.К. СССР - товарищу ВОЗНЕСЕНСКОМУ.

Виза Вознесенского:

т. Горемыкину с участием т. Кузнецова (или Баландина) НКАП и ЦИАМ подготовить проект решения о работе Института в 1940 г. (оценка) по заданиям на 41 г. 

Виновных наказать. 7 января 1941 Н.Вознесенский.

Постановлением Комитета Обороны Центральный Институт Авиационного Моторостроения обязан был в 1940 г. провести научно-экспериментальную работу и провести испытания с передачей в серийное производство по 9 опытным объектам авиамоторов и высотных агрегатов.

На 1-е января 1941 года ЦИАМ не закончил и не обеспечил проведения опытно-экспериментальных работ по двигателям бесклапанного распределения, двигателям форкамерного зажигания и двухтактным бензиновым двигателям.

По агрегатам непосредственного впрыска не закончены опытные работы по доводке автоматики для проведения испытаний на моторах М-105 и М-88.

По агрегатам высотности - из пяти различных модификаций турбокомпрессоров Т.К.-1, Т.К.-2, Т.К.-2Б, Т.К.-2И и нагнетателей Э-100, Э-42, Э-42А, Э-42Г опытные работы не закончены, на самолетах не испытаны и на вооружение ВВС КА ни один из агрегатов высотности не принят.

Экспериментально-опытные работы в ЦИАМ проводятся без должного контроля и учета реальных возможностей лабораторий; руководители научно-исследовательских тем в ряде случаев произвольно изменяют и нарушают установленные сроки по работам. В результате убытки от брака, без учета стоимости материала, за 11 месяцев. 1940 г. составили 1 млн. 300 тыс. рублей.

Решением правительства ЦИАМ обязан был построить к 1 мая 1940 года 3 мотора М-300 мощностью 3000-3500 лош. сил, а к 1 ноября произвести их государственные испытания.

Указанные моторы не изготовлены, затрачено же на их проектирование и изготовление отдельных деталей свыше 7 млн. рублей.

Руководство ЦИАМ самовольно, без ведома НКАП, четыре раза меняло сроки по выпуску мотора.

Агрегат непосредственного впрыска для мотора М-300 своевременно не был включен в план работы конструкторского бюро № 32, а в декабре 1940 г. опытные работы по этому агрегату были даже приостановлены.

Приказом НКАП ЦИАМ обязан был провести в мае - июне 1940 года летные испытания турбокомпрессоров ТК-1, ТК-2И, ТК-2Б и определить их пригодность для эксплоатации на самолетах.

Испытания полностью не проведены, а результаты частичных испытаний не отработаны, нет ясности на каких именно самолетах будут использованы изготовленные турбокомпрессоры.

Главные конструкторы серийных авиационных заводов ПОЛИКАРПОВ, МИКОЯН, МИКУЛИН и др. пред"являют ЦИАМ требование изготовить турбокомпрессор для моторов мощностью до 2000 лош. сил.

Запроектированный турбокомпрессор ТК-3 для моторов мощностью 2000 лош.сил, руководством ЦИАМ в опытном производстве не изготовлен, несмотря на то, что рабочие чертежи были сданы в производство еще в июле месяце 1940 года.

На протяжении 2-х лет конструктор ТРЕСКИН работает над нагнетателем Э-42А для мотора М-105, который должен обеспечить нормальную работу мотора на высоте 13 тыс. метров.

По решению правительства нагнетатель должен был быть выпущен к 1 мая 1940 года. Зам. нач. ЦИАМ ЛЕВИН, при составлении плана тематических работ на 1940 год, самовольно изменил срок выпуска нагнетателя на октябрь месяц.

В ответственный период сборки и испытаний нагнетателя на станке, ведущий инженер ЛИТВИНОВ с группой квалифицированных работников по сборке нагнетателя были переведены на другую работу.

Руководство ЦИАМ, зная о значительных преимуществах нагнетателя Э-42А перед нагнетателям Э-100, форсировало в первую очередь работы по нагнетателю Э-100.

С 1934 года ЦИАМ работает над усовершенствованием агрегата непосредственного впрыска для моторов легкого топлива.

В результате плохой организации экспериментально-опытных работ, агрегат непосредственного впрыска остался конструктивно недоработанным и испытаний не прошел, несмотря на израсходование свыше 12,5 млн. рублей.

По мотору М-40 ЦИАМ хотя и работает на протяжении восьми лет, однако изготовлено всего 24 мотора. На каждый мотор израсходовано свыше одного миллиона рублей и 16,5 тонн дорогостоящего металла.

В ноябре месяце 1940 года мотор М-40 прошел государственные станковые испытания, но на вооружение ВВС КА не принят, так как во время полета на самолете было установлено, что при планировании на высоте свыше 4000мт. мотор глохнет и не запускается.

Руководство ЦИАМ, зная о дефектах мотора, выявленных в полете, необходимых мер по устранению этого дефекта своевременно не приняло и сдало мотор на государственные испытания конструктивно недоведенным и непригодным для эксплоатации на самолете.

Топливный насос ТН-12. установленный на моторе М-40 сложен в производстве и не обеспечивает дальнейшего форсирования мотора по мощности.

Спроектированный конструктором МАКАРОВЫМ насос ТН-14А является унифицированным и может быть использован на моторах М-30, 40, 50 и значительно проще при изготовления в производстве.

Отсутствие насосов ТН-14А задерживает выпуск моторов М-40 серийного производства на Кировском и Харьковском заводах.

Переданная техническая документация и технологические разработки мотора М-40 на серийные заводы Наркомата Среднего Машиностроения имеют существенные недостатки, вследствие которых мотор не осваивается в производстве в установленные правительством сроки.

Решением правительства ЦИАМ обязан в в 6-ти месячный срок составить рабочие чертежи и разработать технология на детали мотора М-500 Даймлер Бенц 601Е полученного из Германии.

Созданное конструкторское бюро не может закончить в установленные срок свою работу, так как руководством ЦИАМ не были выделены работники отдела Технического контроля для промера основных деталей мотора.

Отсутствие рабочих чертежей и разработанной технологии задерживает освоение этого мотора в серийном производстве на Горьковском заводе № 466.

В результате неудовлетворительной работы ЦИАМ и его начальника - КАШИРИНА, выполнение правительственных заданий по опытным об"ектам задерживается по несколько лет в производстве.

Еще в июле 1940 года состояние выполнения тематического плана опытных и экспериментально-научных работ было проверено инспекцией при Наркоме авиационной промышленности, которая установила, что сроки этих работ по вине руководства ЦИАМ были сорваны.

Несмотря на указание Наркома авиационное промышленности тов. ШАХУРИНА Начальнику 8 Главка НКАП тов.КУЗНЕЦОВУ В.П., виновники, срыва к ответственности не были привлечены и антигосударственная практика в работе ЦИАМ продолжает иметь место.

ЗАМ. НАРКОМ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СОЮЗА ССР

НАЧАЛЬНИК ГЭУ НКВД СОЮЗА ССР