Винченцо трани куда стоит вкладывать деньги

🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥

✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?

✅Ты ошибаешься!

✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:

✅Юридическая гарантия

✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой

(лицензия ЦБ прикреплена выше).

Дорогие инвесторы‼️

Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис

г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17

ОГРН : 1152468048655

ИНН : 2464122732

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️

‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :

Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!

________________

>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<

________________

Винченцо Трани: «Такие вещи вредны для развития страны, для развития народа» | Деньги | Republic

Винченцо Трани рассказал, что столичные власти не отнеслись к каршеринговым компаниям, как к партнерам. RU - Коронавирусный карантин лишний раз подтвердил - каршеринг за несколько лет сумел стать системообразующей частью транспортных систем крупных российских городов. Отказываясь от общественного транспорта в период эпидемии, жители агломераций пересаживались на каршеринг, и на фоне снижения общего трафика растущая доля таких автомобилей на дороге стала особенно заметна. Однако с середины апреля мэр Москвы Сергей Собянин ввел запрет на использование каршеринга в столице - сперва до 19 апреля, а позже и до 1 мая. О том, почему несмотря на COVID за рубежом каршеринг продолжает работать, как ограничительные меры в РФ могут повлиять на рынок аренды автомобилей и как адаптируется к новым реалиям в условиях пандемии сервис 'Делимобиль' в интервью 'Интерфаксу' рассказал президент компании и основатель Mikro Kapital Group Винченцо Трани. Более того, никто вовремя нас не предупредил об ограничениях. Понимаете, когда возникает интерес привлечь в город инвестиции - все звонят, приходят, показывают и рассказывают, почему инвестировать хорошо; а когда возникают сложности и проблемы - уже никто не реагирует, и номер телефона люди забывают. Это не очень красиво. Я помню подходы, которыми пользуется президент РФ в отношениях со своими долгосрочными партнерами: он всегда помнит партнеров России и в хорошие, и в плохие времена. К сожалению, мы понимаем, что 'школа' президента не в полной мере применяется на всех уровнях государственной власти. Получается, каршеринговые компании хороши как партнеры только в 'хорошую погоду', а в 'плохую погоду' они не партнеры. Я возглавляю Итало-Российскую торговую палату и должен заниматься привлечением инвестиций в Россию - в этом заключается работа председателя палаты. Однако сложившаяся ситуация, особенно с 'Делимобилем', несколько мешает. Но для меня Россия - не только Москва. Я живу в России 20 лет, и за это время привык чувствовать себя как партнер этой страны. Я живу и работаю здесь - и в хорошие, и в плохие времена. Я хотел бы, чтобы органы госвласти точно так же относились к инвесторам, как инвесторы, включая меня, относятся к ним. В целом город пообещал нам некую компенсацию, которая в реальности пока не предоставлена. Город запросил у нас информацию о том, какие конкретные убытки мы понесли и, видимо, сейчас они оценивают поступившую от нас информацию. Готовность городских властей обсудить компенсации - это, конечно, хорошо. Но в данной ситуации меня больше волнует вопрос коммуникации, потому что общение и объяснение тех или иных действий - очень важный момент. Этого нам очень не хватает, и отсутствие коммуникации - не совсем правильно в сложившейся ситуации. Наверное, у города есть и другие сложности, не только с каршерингом. В какой форме она будет предоставлена - они пока не говорили. В каком количестве регионов остановлена работа сервиса, какое количество автомобилей простаивает? Сколько с финансовой точки зрения вы теряете в день? На сегодняшний день простаивают 8,5 тысяч из парка более 12 тысяч автомобилей. Объем убытков мы не раскрываем. Более того, каршеринг во всем мире признан наиболее безопасным и комфортным средством передвижения во время пандемии. Потому что клиент пользуются автомобилем один. Чаще всего процесс инфицирования происходит из-за людей, находящихся ближе 1 м. Соответственно, каршеринг не создает такого риска, как остальные виды транспорта - внутри автомобиля, кроме нашего клиента, никого нет. Вероятно, даже после карантинных мер люди психологически предпочтут держаться социальной дистанции, которую скорее обеспечит каршеринг, чем такси, автобус, метро. Поэтому нигде, в том числе на севере Италии, где уровень инфекции был одним из самых высоких, каршеринг не останавливали. Какие еще альтернативные варианты обсуждаются, чтобы поддержать бизнес? В настоящее время мы сотрудничаем с продуктовой сетью 'Пятерочка', а также с сервисом доставки продуктов 'Самокат'. Это решение было придумано в сжатые сроки, и оно спасает некоторое количество автомобилей от простоя. Сейчас это машин, планируем увеличить показатель до Мы планируем развивать направление доставки и после режима самоизоляции, но под него мы будем выделять отдельный парк автомобилей. Доставка станет частью нашего B2B-направления. При этом любое решение, касающееся карантина, является временным. Ограничение в месяц или полгода - это серьезные убытки, и, если позволит судебная система, мы будем искать возможность их компенсировать. Но мы однозначно не допустим ситуацию, при которой создается риск потери компании. Но я беспокоюсь о российском рынке каршеринга в целом. В Москве до пандемии работало 14 каршеринговых компаний. Это был распределенный и свободный рынок, без монополии. В текущих условиях этот рынок может быть уничтожен. Потому что есть небольшие компании, некоторые из которых не смогут продержаться в таком режиме даже месяц. Я считаю важной необходимость защитить рынок в данной ситуации, потому что речь идет, в том числе, о сохранении рабочих мест. У 'Делимобиля' сотрудников. Я представляю, сколько людей работают в других компаниях. Поэтому, когда принимаются ограничительные решения, нужно быть уверенным, что они действительно необходимы для здоровья населения и благополучия людей. Подобные меры, обычно, принимаются и на основании международного опыта. Но мы видим, что у нас в России сложилась уникальная ситуация. Прежде чем каршеринг был запущен в России, мэр Москвы Сергей Собянин летал в Милан, чтобы посмотреть, как работают подобные сервисы. Можно было бы посмотреть на Милан, другие зарубежные города и в случае пандемии коронавируса. На сегодняшний день мы ни одного человека не уволили. Но если срок действия ограничений будет сильно продлен - мы будем вынуждены оптимизировать расходы. Если субсидии будут предоставлены в ближайшие две недели в денежных средствах, тогда цельность рынка удастся сохранить. Но если они будут предоставлены в мае - думаю, компаний не смогут удержаться, выполнить свои обязательства. Причиной могут стать как банкротство, так и то, что учредитель будет просто не готов или не в состоянии предоставить проекту дополнительные ресурсы. Большинство компаний на рынке действительно небольшие. Продление ограничений даже на одну неделю после 30 апреля может привести к тому, что на рынке останется лишь три каршеринговые компании. Подобные тенденции мы наблюдали и на рынке самокатов, когда для них ввели ограничения в Москве. В году мы запустили 'Делисамокат' и, если вы заметили, все аналогичные проекты, запущенные в тот же период, закрылись. В Москве осталась одна компания в сфере краткосрочной аренды самокатов, и я сомневаюсь, что она долго продержится. Согласитесь, одна компания - это не рынок. Рынок самокатов в Москве нам больше неинтересен. Основные инвестиции, которые были сделаны в это направление, заключались в приобретении парка самокатов. Но мы их продали, поэтому существенных убытков от закрытия проекта не понесли. С прошлого года в Нижнем Новгороде и Ставрополе наши партнеры, работающие по франшизной модели, запустили сервис самокатов под нашим брендом. Да, план сохраняется. При этом мы будем усиленно работать над диверсификацией рисков, поэтому сконцентрируемся на развитии в других городах и странах. Одновременно мы приняли решение дальше не наращивать парк автомобилей в Москве около 9 тыс. Поскольку мы изначально планировали IPO на относительно долгую перспективу - к счастью, от рисков пандемии оно застраховано. Что касается возможности private equity deal - привлечения инвестора, с которым мы бы провели IPO - она тоже сохраняется. Но мы понимаем, что это не повестка текущего периода. Нужно понимать, что инвесторы в период пандемии ищут возможности дешевых инвестиций, но 'Делимобиль' не является дешевым бизнесом. Когда карантин завершится, мы вернемся к этому вопросу. Хроника Пандемия коронавируса Обновлено в Заразились на Президент 'Делимобиля': Никто не попытался дать объяснение остановке каршеринга и даже не предупредил Винченцо Трани рассказал, что столичные власти не отнеслись к каршеринговым компаниям, как к партнерам Президент 'Делимобиля': Никто не попытался дать объяснение остановке каршеринга и даже не предупредил. Делимобил Москва Винченцо Трани. Главный гособвинитель Генпрокуратуры: прокуроры ориентированы на справедливый и законный приговор, а не на цифры. Глава застройщика ЖК 'Тушино': московская недвижимость - самое понятное средство сохранения денег. Глава 'Фридом Финанс': наша главная цель сейчас - справиться с ростом клиентской базы. Татьяна Москалькова: мы защитили права 1 млн человек. Первый замгендиректора 'Роскосмоса': сейчас украсть деньги на стройке 'Восточного' невозможно. Руководитель Федресурса: завершение моратория не привело к росту числа банкротств. Подпишитесь на новости «Интерфакс» Подписаться.

Система показателей эффективности инвестиционного проекта

Кошелек для хранения криптовалюты