Вилка Курсовой Проект
Вилка Курсовой Проект
чертежи RUS
чертежи UA
иностранных чертежах
3D моделях
чертежи BY
Результат вывести текстом Вывести блоками (картинками)
История поиска: RU | UA | KZ | BY | 3D
Найдено совпадений - 13 за 2.00 сек.
1. Курсовой проект - Технологический процесс изготовления детали "Вилка" | Компас
Вилка А3, Заготовка А4, Техологические эскизы А1, Кондуктор для сверления А1, 3D модель вилка
Представленная работа состоит из трех глав.
В первой главе был произведен анализ технологического изготовления детали, в который входит определение назначения и конструкции детали. Выбор и расчет заготовки детали, в который входят, определение припусков и массы заготовки и детали, так же было произведено определение типа производства. Сформулированы цели и задачи курсового проекта.
Во второй главе разработан маршрутно-технологический процесс, произведены расчеты режимов резания, норм времени, определение полного времени изготовления годовой программы.
Третья глава заключается в расчете и проектировании станочного приспособления для операции сверления, так же в нее входит описание и принцип работы станочного приспособления, составление расчетной схемы и расчет зажимного усилия.
Задана деталь «Вилка» из стали 30 ГОСТ 1050 - 74.
Заключение:
На основании выполненного анализа технологичности конструкции детали и предварительного определения типа производства выполнены следующие мероприятия по изготовлению детали в курсовом проекте.
В технологическом процессе принята заготовка – литая, полученная литьем в песчано-земляные формы, коэффициент использования материала с 0,6, что свидетельствует о рациональном использовании материала.
В курсовом проекте обработку детали «Вилка» производим на высокопроизводительном оборудовании. Применение оборудования с ЧПУ в технологическом процессе позволит сократить количество механических операций и снизить трудоемкость механической обработки детали.
Выполнены расчеты припусков, режимов резания и норм времени.
Спроектировано зажимное приспособление для сверлильной операции. Преимущество данного приспособления: точность базирования обрабатываемой детали, быстрота зажима и разжима детали, надежность усилия зажима.
Дата добавления: 29.11.2016
2. Курсовой проект - Тех. процесс изготовления вилки сцепления ГАЗ "Валдай" и проектирование СЦ по замене сцепления | Компас
Данная деталь называется «вилка выключения сцепления». Вилки выключения сцепления служат для включения и выключения узла, обеспечивая перемещение муфты сцепления с выжимным подшипником.
Вилка изготавливается из конструкционной углеродистой качественной стали Сталь 10 ГОСТ 1050-88. Исходная твердость стали НВ 117.
Содержание:
Введение
1. Проектирование заготовки
1.1. Анализ детали и технологичности ее изготовления
Качественные показатели технологичности конструкции детали:
1.2. Выбор способа получения заготовки
1.3. Проектирование заготовки с учетом припусков на механическую обработку
2. Разработка технологии механической обработки детали
2.1. Разработка схемы механической обработки заготовки
2.2. Расчет режимов резания отдельных операций
2.2.1. Сверление (поверхность 1)
2.2.2. Чистовая шлифовальная обработка (поверхность 2 и 3)
2.3. Нормирование операций и расчет штучного времени
2.3.1. Сверление (поверхность 1)
2.3.2.Шлифовальная обработка (поверхность 2 и 3)
3. Разработка технологии сборки привода сцепления
3.1. Разработка технологической схемы сборки
3.2. Разработка маршрутной карты сборки узла
4. Разработка технологического процесса установки диафрагменного сцепления на автомобиль
4.1 Общие сведения
4.2 Разработка технологии установки однодискового диафрагменного сцепления на ГАЗ «Валдай»
5. Проектирование сервисного центра
5.1 Годовой объём работ СЦ
5.2. Расчет штатного числа рабочих
5.3 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР
5.4. Расчет площадей и планировка агрегатного участка
Заключение
Список использованных источников
Дата добавления: 11.02.2017
3. Курсовой проект - Приспособление для фрезерования плоскостей вилки | Компас
1 Описание работы приспособления 4
2 Расчет усилия резания 5
3 Определение усилия зажима 7
4 Расчет погрешности базирования 10
5 Расчет на прочность 11
6 Расчет приспособления на точность 12
7 Технико-экономическое обоснование приспособления 14
Литература
Спецификация
Приспособление фрезерное, одноместное с пневмоприводом предназначено для базирования и закрепления заготовок типа “вилка” при фрезеровании плоскостей торцевой фрезой на вертикально-фрезерном станке 6Р13.
Заготовка базируется отверстием 32Н8 на палец (поз. 6) и зажима-ется с помощью двух призм.
Приспособление закрепляется с помощью 4-х станочных болтов, которые вставляются в четыре паза b = 22 мм. Заготовка устанавливается в приспособление. Прижим заготовки осуществляется двумя призмами. Воздух под давлением 0,4 МПа подается в левую полость пневмоцилиндра. В результате поршень-шток перемещается влево. На конце поршня-штока за-креплены концы рычагов (поз.4). Которые при перемещения поршня-штока вправо начинают поворачиваться вокруг стоек (поз.3). В результате призмы начинают двигаться по направлению к заготовке, производя тем самым зажим заготовки в приспособлении. Чтобы произвести разжим необходимо подать воздух в правую полость пневмоцилиндра. В конструкции приспособления предусмотрен установ (поз.2), он нужен для выставки фрезы на размер по высоте.
Дата добавления: 12.12.2019
4. Курсовой проект - Карданный вал автомобиля ГАЗ-330273 (Газель "Фермер") с промежуточной опорой на дополнительный задний мост | Компас
Введение
1 Расчет оценочных показателей тягово-cкоростных свойств
1.1 Определение весовых параметров автомобиля
1.2 Подбор шин
1.3 Определение максимальной мощности автомобиля
1.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя
1.5 Определение главной передачи
1.6 Определение передаточных чисел коробки передач
2 Расчет показателей тяговой динамики автомобиля 2.1 Тяговый баланс
2.2 Мощностной баланс
2.3 Динамический паспорт автомобиля
2.4 Ускорение автомобиля
2.5 Время и путь разгона автомобиля
2.6 Тормозная динамика автомобиля
3 Топливная экономичность автомобиля
4 Расчет конструкции проектируемого узла (карданная передача)
4.1 Основные параметры карданной передачи
4.2 Расчет деталей карданного шарнира
Заключение
Список использованных источников
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
При разработке курсового проекта были получены следующие результаты:
– на основе задания был выбран прототип автомобиль ГАЗ-330273, с двигателем максимальной мощностью Ne = 110 кВт, при n = 3600мин-1;
– построена внешняя скоростная характеристика двигателя;
– получена максимальная скорость движения V =96,5 км/ч;
– получены значения передаточных чисел трансмиссии: главной передачи – U0 =8,68; коробки передач – u1 = 4,05; u2 = 2,54; U3 = 1,59; u4 = 1; u5 = 0,85.
В курсовом проекте произведен расчет весовых параметров автомобиля, тяговый баланс, мощностной баланс, динамическая характеристика автомобиля, ускорение автомобиля, время и путь разгона автомобиля, тормозная динамика автомобиля, топливная экономичность автомобиля.
В конструктивной части курсового проекта в соответствии с заданием произведен расчет карданной передачи:
– максимальная частота вращения 3600 мин ;
– критическая частота вращения 6545 мин ;
– расчетный крутящий момент 1285,5 Нм;
– предельно допускаемое расстояние между центрами шарниров 1,248 м.
– исходя из расчетных значений выбрали III типоразмер крестовины.
Также произвели расчет деталей карданного шарнира, в которые входят расчет шипов крестовины, вилка карданного шарнира, расчет трубы карданного вала и расчет игольчатого подшипника.
Дата добавления: 20.04.2011
5. Курсовой проект - Проектирование коробки скоростей токарно - винторезного станка | Компас
ВГЛТУ / В курсовом проекте приведены все расчеты касаемые тягово-скоростных характеристик автомобиля, просчитаны основные элементы деталировки. / Состав: чертежи 6 листов (1 лист А1 - Общий вид автомобиля ГАЗ - 330273, 2 лист А1 - сборочный чертеж (карданный вал с пром.опорой.), 4 листа - деталировка (Вилка скользящая карданного вала А3, Крестовина карданного вала А3, Конец карданного вала А3, Труба А3)) + спецификация + ПЗ
1.Расчет технических характеристик станка
2.Построение структурной сетки и графика чисел оборотов, определение значений передаточных отношений
3.Расчет мощности привода, выбор электродвигателя
4. Расчет параметров клиноременной передачи
5.Определение частоты вращения валов коробки скоростей и крутящих моментов на валах
6.Расчет зубчатых передач. Расчет для пары 20/62
7.Расчет для пары 20/79
8.Предварительный расчет валов и выбор подшипников
9.Проверочный расчет шпоночных соединений
10.Расчет шлицевого соединения
11.Уточненный расчет валов(построение эпюр).
Проверка долговечности подшипников
12.Определение напряжений изгиба, касательных напряжений в опасных сечениях
13. Расчёт шпинделя на жёсткость
Приложение: спецификация коробки скоростей.
Список используемой литературы
Дата добавления: 02.05.2011
7. Курсовая работа - Карданная передача легкового автомобиля III класса | Компас
КНИТУ-КАИ им.А.Н.Туполева / Кафедра автомобильных двигателей и сервиса / по дисциплине: «Автомобили» / Расчет и проектировочный чертеж карданной передачи седельного тягача КАМАЗ-5490. В курсовом проекте произведены расчеты следующих компонентов: карданная передача, детали карданной передачи, крестовины карданного шарнира, вилки карданного шарнира, игольчатых подшипников карданного шарнира, трубы карданного вала и шлицевого соединения скользящей вилки. / Состав: 2 листа чертежи (карданная передача (СБ), вилка и крестовина) + спецификация + ПЗ (23 страницы).
Введение
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА.
1.1. Назначение и требования, предъявляемые к карданным передачам.
1.2. Обзор и анализ существующих конструкций карданных передач.
1.2.1. Четырехшариковый карданный шарнир с делительными канавками (типа «Вейс»).
1.2.2. Шестишариковый карданный шарнир с делительным канавками (типа «Бирфильд»).
1.2.3. Универсальный шести шариковый карданный шарнир (типа «ГНК»).
1.2.4. Шестишариковый карданный шарнир с делительным рычажком (типа «Рцепп»).
1.2.5. Универсальный шести шариковый карданный шарнир с делительными канавками (типа «Лебро»).
1.2.6. Трехшиповой карданный шарнир (типа «Трипод»).
1.2.7. Сдвоенный карданный шарнир.
1.2.8. Кулачковый карданный шарнир.
1.2.9. Полукарданный шарнир.
1.2.9.1. Упругий полукарданный шарнир.
1.2.9.2. Жесткий полукарданный шарнир.
1.2.10. Карданные шарниры неравных угловых скоростей (асинхронные).
1.3. Обоснование и описание выбранного варианта.
2. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ.
2.1. Исходные данные.
2.2. Определение весовых характеристик автомобиля.
2.2.1. Определение массы автомобиля.
2.2.2. Распределение массы по осям.
2.3. Определение нагрузки на колеса.
2.4. Подбор шин.
2.5. Определение КПД трансмиссии.
2.6. Определение параметров двигателя.
2.6.1. Определение мощности двигателя при максимальной скорости.
2.6.2. Определение максимальной мощности двигателя.
2.6.3. Определение текущих значений мощности.
2.6.4. Определение эффективного крутящего момента двигателя.
2.7. Определение передаточных чисел трансмиссии.
2.7.1. Определение передаточных отношений главной передачи.
2.7.2. Определение передаточных отношений КП.
2.8. Тяговый баланс автомобиля.
2.8.1. Определение тяговых сил для каждой из передач.
2.8.1.1. Определение тяговых сил на I передаче.
2.8.1.2. Определение тяговых сил на II передаче.
2.8.1.3. Определение тяговых сил на III передаче.
2.8.1.4. Определение тяговых сил на IV передаче.
2.8.1.5. Определение тяговых сил на V передаче.
2.8.2. Определение скоростей автомобиля для каждой из передач.
2.8.2.1. Определение диапазона скоростей для I передачи.
2.8.2.2. Определение диапазона скоростей для II передачи.
2.8.2.3. Определение диапазона скоростей для III передачи.
2.8.2.4. Определение диапазона скоростей для IV передачи.
2.8.2.5. Определение диапазона скоростей для V передачи.
2.8.3. Определение силы сопротивления дороги.
2.8.4. Определение силы сопротивления воздуха на разных передачах.
2.8.4.1. Определение силы сопротивления воздуха на V передаче.
2.8.4.2. Определение силы сопротивления воздуха на IVпередаче.
2.8.4.3. Определение силы сопротивления воздуха на III передаче.
2.8.4.4. Определение силы сопротивления воздуха на II передаче.
2.8.4.5. Определение силы сопротивления воздуха на I передаче.
2.8.4.6. Определение сцепной силы.
2.9. Динамическая характеристика автомобиля.
2.9.1. Определение динамического фактора на разных передачах.
2.9.1.1. Определение динамического фактора на V передаче.
2.9.1.2. Определение динамического фактора на IV передаче.
2.9.1.3. Определение динамического фактора на III передаче.
2.9.1.4. Определение динамического фактора на II передаче.
2.9.1.5. Определение динамического фактора на I передаче.
2.10. Разгон автомобиля.
2.10.1. Ускорение при разгоне.
2.10.1.1.Определение ускорения разгона на разных передачах.
2.10.2. Время и путь разгона автомобиля.
2.10.2.1. Определение обратных ускорений.
2.10.2.2. Определение времени разгона автомобиля.
2.10.2.3. Определение пути разгона автомобиля.
2.11. Мощностной баланс автомобиля.
2.11.1. Определение мощностного баланса на высшей передаче.
2.11.2.Определение мощностного баланса на разных передачах.
2.11.2.1. Определение мощностного баланса на I передаче.
2.11.2.2. Определение мощностного баланса на II передаче.
2.11.2.3. Определение мощностного баланса на III передаче.
2.11.2.4. Определение мощностного баланса на V передаче.
2.12. Расчет топливно-экономической характеристики автомобиля.
3. РАСЧЕТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ.
3.1. Исходные данные.
3.2. Определение параметров трубы.
3.3. Расчет деталей карданной передачи.
3.3.1. Расчет карданного вала.
3.3.2. Расчет крестовины карданного шарнира.
3.3.3. Расчет вилки карданного шарнира.
3.3.4. Расчет шлицевого соединения.
Заключение
Список используемой литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ
Заключение
В курсовой работе была спроектирована карданная передача автомобиля третьего класса. Данная конструкция является аналогом наиболее распространенного вида карданной передачи открытого типа. Спроектированный узел удовлетворяет поставленным требованиям и сможет передавать максимальный крутящий момент, определенный в тяговом расчете. Полученные в результате расчетов невысокие напряжения кручения и изгиба элементов карданной передачи свидетельствуют о ее надежности в эксплуатации.
Модернизация проектируемого узла состоит в применении карданных шарниров, не требующих частого периодического смазывания в процессе эксплуатации. Используемый пластичный смазочный материал закладывается в стаканы с игольчатыми подшипниками при сборке шарнира и надежно удерживается сальниковыми уплотнениями. Это позволит избежать сложной конструкции проточной смазки с масленками и клапанами, что заметно сократит обслуживание карданной передачи при одинаковом ресурсе работы игольчатых подшипников.
Простота конструкции, экономичность изготовления и надежность в эксплуатации позволяет ей получить широкое распространение в отечественном автомобилестроении.
Дата добавления: 29.09.2009
8. Курсовая работа - Приспособление для сборки-разборки карбюратора | Компас
Вилка поворотная А4
Содержание
Введение
1. Выбор и корректирование нормативов ТО, Р и Д
1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта автомобиля ВАЗ-2108
1.2 Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта
2. Технология разборки и сборки карбюратора автомобиля ВАЗ-2108
2.1 Описание карбюратора автомобиля ВАЗ-2108
2.2 Организация разборочно-сборочных работ
2.3 Технология разборки-сборки карбюратора автомобиля ВАЗ-2108
3. Конструкторская часть
3.1 Назначение приспособления
3.2 Принцип действия
3.3 Кинематический расчет приспособления
4. Охрана труда и окружающей среды
4.1 Охрана труда карбюраторном участке
4.2 Правила по технике безопасности
4.3 Охрана окружающей среды и пожарная безопасность
Заключение
Список использованных источников
Приложение
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы, мной была разработана технология разборки-сборки карбюратора автомобиля ВАЗ-2108. При выполнении работы были решены следующие задачи:
1. Выбраны и скорректированы нормативы ТО, ТР и диагностики.
2. Разработана технология разборки-сборки карбюратора в виде технологической карты. 3. В пункте 3 было спроектировано приспособление для разборки-сборки карбюратора, а также произведен проверочный расчет данного приспособления.
4. В разделе «Охрана труда и окружающей среды» разработан комплекс мероприятий по снижению опасных и вредных производственных факторов на карбюраторном участке.
Дата добавления: 25.12.2011
11. Курсовой проект (колледж) - Разработка технологического процесса ремонта карданного вала автомобиля КамАЗ-5320 | Компас
2. Карта эскизов процесса восстановления карданного вала 2 листа
3. Операционная карта механической обработки карданного вала при ремонте
4. Маршрутная карта процесса восстановления карданного вала 2 листа
5. Ремонтный чертеж карданного вала автомобиля КамАЗ-5320
Содержание
1 Технологическая часть
1.1 Обоснование размера производственной партии
1.2 Разработка технологического процесса восстановления детали
1.2.1 Особенности конструкции детали
1.2.2 Характеристика детали и условий ее работы
1.2.3 Ремонтный чертеж детали
1.2.4 Выбор способов восстановления детали
1.2.5 Схема технологического процесса
1.2.6 План технологических операций восстановления деталей
1.3 Разработка операций по восстановлению деталей
1.3.1 Исходные данные
1.3.2 Содержание операций
1.3.3 Определение припусков на обработку
1.3.4 Расчет нормы времени на восстановление детали
2 Организационная часть
2.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке
2.2 Расчет количества производственных рабочих на участке
2.3 Расчет количества основного оборудования на участке
2.4 Расчет площади участка
2.5 Техника безопасности
Заключение
Литература
Заключение:
В данном курсовом проекте на тему «Разработка технологического процесса на ремонт карданного вала автомобиля КамАЗ-5320» выполнены расчеты, необходимые для определения работ на восстановление карданного вала. В ходе работы над проектом были исследованы:
материал детали, твердость, шероховатость ее поверхности. Для данной детали был выбран способ ремонта, последовательность выполнения операций и содержание операций. Также в данном курсовом проекте были рассмотрены приспособления для выполнения операция по срезу сварного шва между трубой карданного вала и вилкой под подшипник, шлифованию свариваемой поверхности вилки, по сварке нового вала и вилок а также балансировке карданного вала после ремонта. Основным оборудованием является круглошлифовальный станок, токарно-винторезный станок, сварочный аппарат и балансировочный станок.
Поставленные задачи при проектировании курсового проекта выполнены в полном объеме. Решение этих задач при создании реального предприятия позволит организовать работу предприятия с наилучшей стороны. Правильная организация работы предприятия делает более качественным оказанием услуг и выполнение прямых задач предприятия. В свою очередь правильная организация работы ремонтных отделений, с установленным современным оборудованием позволяет проводить качественный и быстрый ремонт автомобилей. Что в свою очередь опять же отражается на работе самого предприятия.
Дата добавления: 17.05.2018
12. Курсовой проект - Механизмы перемещения выходного звена на основе пневмоцилиндра с точным позиционированием в двух крайних положениях и концевыми выключателями для управления циклом перемещений | Компас
Вариант устройства: механизм линейного горизонтального перемещения с пневмоцилиндром двухстороннего действия;
Вариант крепление на проушине («качающийся» пневмоцилиндр);
Исполнение пневмоцилиндра: с односторонним торможением, шток с внутренней резьбой;
Величина хода пневмоцилиндра: 160 мм;
Величина торможения: 35 мм;
Усиление N на штоке пневмоцилиндра, не менее 1700 Н;
Давление сжатого воздуха 1,0+0,05-0,15 МПа;
Точность позиционирования выходного звена: ±0,30 мм;
Толщина покрытия: 21 мкм;
Ресурс в циклах, не менее 100000.
Содержание:
Исходные данные 3
Введение 4
1. Проектирование пневмоцилиндра 6
2А. Проектирование соединения «вилка-ушко» 11
3. Расчет точности позиционирования выходного звена механизма 14
4. Выбор типа концевого выключателя 17
5. Компоновка и проектирование механизма 18
6. Разработка конструкции оснастки для изготовления уплотнительных колец 19
7. Анализ используемых правил и принципов конструирования 20
8. Описание работы механизма 23
Заключение 24
Список литературы 25
Заключение:
В данном курсовом проекте разработан механизм перемещения выходного звена на основе пневмоцилиндра с точным позиционированием в двух крайних положениях и концевыми выключателями для управления циклом перемещений. Согласно исходным данным устройство представляет собой механизм линейного горизонтального перемещения с пневмоцилиндром двухстороннего действия.
В первой части работы было произведено проектирование пневмоцилиндра. Произведен расчет основных размеров и выбор диаметров уплотнительных колец, разработан эскиз пневмоцилиндра и сборочный чертеж пневмоцилиндра с деталировкой.
Во второй части производится расчет и проектирование соединения «вилка-ушко», произведен расчет всех необходимых размеров.
Третья глава посвящена расчету точности позиционирования выходного звена механизма, составлены необходимые размерные цепи.
В работе произведен выбор концевого выключателя, в качестве которого был выбран микропереключатель МП1-1.
Также в работе описаны принципы компоновки механизма, произведен анализ используемых правил и принципов конструирования, а также приведено описание принципов работы механизма. Также в работе разработана конструкция оснастки для изготовления уплотнительных колец двух типоразмеров.
Дата добавления: 30.06.2018
Чертежи РУ
Copyright ©2003-2021
Использование материалов сайта
Вилка курсовая - Чертежи РУ
Разработка технологического процесса обработки детали вилка
Курсовая ТехМаш
Министерство образования и науки Украины - Курсовой проект...
Введение | Рисунок 2.1 — Общий вид с разрезом детали «Вилка»
Скачать Реферат По Физической Культуре
Сочинение Про Книгу 6 Класс
Сочинение Про Ребячьи Дожди 3 Класс
Итоговая Контрольная Работа По Неорганическим Классам
Сочинение Вид Деятельности