Видеофиксация нарушений ПДД

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Видеофиксация нарушений ПДД

подача информации о нарушениях ПДД в онлайн режиме

Видеофиксация нарушений ПДД

Видеофиксация нарушений ПДД 'Круглый стол'

Видеофиксация нарушений ПДД

Для дискуссии было предложено 5 вопросов: 1. В чем преимущество комплексов измерения скорости по видеоизображению в сравнении с радарными системами? Каковы, по вашему мнению, плюсы и минусы мобильных комплексов видеофиксации нарушений ПДД? Николай Чура Технический консультант компаний 'Система СБ' и 'Микровидео группа' Требования к камерам Основные требования - это минимальное время накопления при достаточно высокой чувствительности. Но даже в этом случае смещение изображения номера по вертикали составит 7,7 мм. Если, конечно, камера установлена не на въезде в гараж или стоянку. Правда, в этих условиях и освещенность можно сделать почти любую. Естественно, чувствительность при таком времени накопления снижается почти в 5 раз. А на дороге ночью не очень светло даже с освещением, которое редко бывает больше лк, да еще и уменьшается по квадрату от расстояния. В этих условиях без подсветки не обойтись. Причем желательно синхронизированной с затвором камеры. При этом мы надеемся на 'импульсную' ИК-подсветку и только для номеров, как ч. То есть никакого выигрыша по мощности и дальности нет. В результате падает дальность действия и яркость изображения. Измерение скорости по видеоизображению вообще вызывает сильные сомнения. Безусловно, можно мерить разными способами Даже стоять на шоссе с секундомером! Обычно телевизионные пространственные измерения производятся по реперным точкам, в качестве которых используются уголковые отражатели. В данном случае это не применимо Кроме того, параметры разложения изображения являются явным ограничением в точности. Обрабатывать очень разное подвижное изображение, конечно, задача 'перспективная и интересная', также как определять намерения объекта по портрету. Но когда есть отработанные в ВПК локационные доплеровские методы, дающие практически мгновенные данные по нескольким объектам, - это просто неразумно. Трудно сказать, правда ли это, но система 'Стрелка-М', возможно, именно такая. По крайней мере в области измерения скорости на многополосной автостраде. Если это не очередная машина г-на Петрика по разгону облаков. Мобильность хороша для определения причин повышенной аварийности на отдельных участках, для выработки требуемых инженерных и организационных мероприятий. Правда, подобные комплексы удачно подходят и для 'сбора денежных средств' с водителей. По всей видимости, выбор объектов и элементов дорожных сетей должен производиться специалистами дорожной службы и ГБДД. Относительно модернизации или оснащения заново - в каждом конкретном случае это должно решаться отдельно. Заказчику необходимо выбирать действующую систему. Причем действующую во всем диапазоне погодных и временных условий Но, к сожалению, по техническому описанию это сделать практически невозможно. На этот вопрос может ответить только опытная эксплуатация в реальных условиях. Даже при поверхностном знакомстве с предлагаемыми системами видно, что основной упор делается на обработку данных. И действительно, при наличии хорошего изображения и правильных измерений скорости это несложно Но получить такое изображение, особенно ночью и при плохой погоде, - очень непросто. Да и согласовать поля зрения и оси визирования систем, особенно когда они совершенно различны, тоже не так просто А когда цена определена кем-то и где-то заранее, заказчик находится в безвыходной ситуации. Такие комплексы дешевле, так как используется меньше оборудования отсутствуют измерители скорости, работающие на других физических принципах: радары, лазеры. И в таких комплексах исключено неправильное присвоение скорости. Но комплексы измерения скорости по видеоизображениям, представленные на рынке в настоящее время, имеют существенно больше недостатков, чем радарные комплексы. Эти недостатки - следствие того, что для измерения скорости используется всего одна камера, причем, как правило, это обычная аналоговая камера. В результате имеем следующие проблемы. Основной плюс мобильного комплекса - это непредсказуемость места установки. Постоянное изменение расположения комплекса позволяет поддерживать устойчивый поток штрафов. Основной недостаток - низкая достоверность распознавания номеров. Это связано с тем, что способ установки сбоку от дороги на треноге - не оптимален с точки зрения геометрии. Кроме того, никто, как правило, не оптимизирует настройки видеокамеры к новому месту установки, поэтому мобильный комплекс достаточно эффективно может решать задачу генерации штрафов, но не решает задачу полного контроля потока транспортных средств и поиска автомобилей, находящихся в розыске. При этом надо понимать, что мобильный комплекс плохо решает задачу профилактики правонарушений. Места установки систем фотофиксации должны определяться статистикой ДТП: где происходит больше ДТП - там и надо в первую очередь ставить комплексы. По статистике, в первую очередь нужно оснащать перекрестки и пешеходные переходы. Модернизация ранее установленных комплексов в большинстве случаев неэффективна, так как прогресс в области вычислительной техники и камер видеонаблюдения настолько стремителен, что системы, установленные 3 и более года назад, безнадежно устаревают. Например, попытки сохранить ранее установленные аналоговые камеры, ограничившись только заменой программного обеспечения, приводят к тому, что сохраняется главная проблема таких систем - пропуск транспортных средств, едущих не по центру полосы движения. Решить эту проблему можно только заменой аналоговых камер на цифровые с высоким разрешением. Дальше нужно составить сравнительную табличку по различным комплексам с указанием параметров, значимых с точки зрения решаемых задач. В табличке обязательно должна учитываться стоимость комплекса, стоимость его установки и обслуживания. И по результатам взвешенного учета всех параметров нужно делать выбор. Самым сложным здесь является составление таблицы с достоверными ТТХ. Оптимальный способ заполнения таблицы - это проведение сравнительных испытаний в реальных условиях, но если такой возможности нет, то необходимо найти свежие данные о проведенных другими сравнительных испытаниях. Если и такой возможности нет, то нужно внимательно изучить ТТХ систем. В первую очередь следует обращать внимание на то, чтобы заявленные технические характеристики достигались одновременно, а не при разных настройках системы, и следить за тем, чтобы заявленные производителями ТТХ не нарушали фундаментальных законов природы. Например, нужно твердо помнить, что аналоговая камера висящая под любым углом контролирует полосу шириной 2,5 м, и никак не больше. Лучше всего для такого анализа привлекать независимых специалистов. При подготовке ТЗ заказчику лучше сосредоточиться на функциональных характеристиках, которые он хочет получить, а не расписывать спецификацию вплоть до указания модели камеры. Так как в противном случае заказчик может попасть в ситуацию, когда он, заложив в ТЗ технические решения вчерашнего для, лишает себя возможности воспользоваться плодами технического прогресса. Обычно для распознавания номеров могут быть использованы как цветные, так и черно-белые камеры на базе хороших матриц с разрешением ТВЛ. Это важно для более точной настройки камеры в реальных условиях. Учитывая, что видеокамеры устанавливаются не в лабораторных условиях, а на улице, то функции WDR и HLC могут оказаться просто незаменимы для получения наилучших результатов. Ну и не забываем о хорошей оптике! Сейчас вполне уместно использование мегапиксельных IP-камер. Одну такую камеру можно использовать для мониторинга не одной, а полос движения суверенным распознаванием номерного знака. Требования для мегапиксельных камер аналогичны тем, что и для аналоговых. Радар радиолокационный измеритель скорости имеет следующий принцип действия: он излучает сигнал в сторону движущихся ТС, сигнал отражается от автомобилей и возвращается обратно. По изменению отраженного сигнала вычисляется скорость движения транспортного средства, и вычисляется довольно точно. Чем же отличаются измерители скорости по видео от радарных методов? Измерение скорости транспортных средств в плотном потоке производится по изменению положения номерного знака, таким образом, выявленное значение скорости, безусловно, принадлежит данному ТС. Распознавание может производиться под достаточно большим горизонтальным углом к вектору движения. И этот угол никак не влияет ни на качество распознавания, ни на измерение скорости по видеоизображению Если регистрационный знак конкретного автомобиля отчетливо виден в кадре, то проезжающие по соседней полосе другие автомобили никак не влияют на результат измерения скорости. При измерении скорости по видеоизображению нет понятия 'минимальная скорость измерения'. Измеряется средняя скорость ТС в зоне контроля, и чем медленнее оно едет, тем точнее измеряется скорость. Основные недостатки:. По поводу будущего: оборудование сертифицировано, прописано в нормах и приказах МВД, поэтому взять и отменить радары нельзя Наивно будет полагать, что радары уйдут в небытие: оборудование надежное и будет служить еще долгие годы. Несомненно, новые методы измерения скорости внедряются и будут внедряться в будущем, но и радары еще послужат! Вообще, если говорить о технической составляющей, то разницы особой нет. Плюсы и минусы есть только с организационной точки зрения и сточки зрения цены. Это очень важно, потому что любой комплекс имеет свои особенности и тонкости настройки, и при неправильных установках он покажет неудовлетворительный результат. Если говорить о системе с 'нуля' или об усовершенствовании существующей системы, то однозначного ответа нет. На мой взгляд, если система отвечает требованиям заказчика, работает стабильно и без проблем, то и трогать ее не надо. Если же требования повысились и система не справляется, то проще купить новую с новыми возможностями, основанными на передовых технологиях. В принципе на выбор может повлиять опыт компании-инсталлятора: какую систему лучше знает, ту и будет рекомендовать Немаловажен сам объект - место установки и задачи, которые необходимо решать трасса, перекресток, въезд в охраняемую зону и т. Где-то будет достаточно просто фиксировать въезжающий транспорт, а где-то нужно все по полной программе: распознавать номер, определять скорость, работать с базами данных в том числе с закрытыми , фиксировать нарушение ПДД и т. Определяющим фактором бывает возможность по установке комплекса и необходимость интеграции в существующую систему. То есть факторов много, и их лучше учесть до покупки системы. А не 'допиливать' систему после ввода в эксплуатацию. Камеры для задач видеофиксации ПДД должны быть более прочными, чем их 'комнатные' собратья. Это связано с тем, что такие камеры работают круглый год в различных температурных режимах и влажности. В своих комплексах наша компания использует и цветные, и черно-белые камеры в зависимости от условий конкретного проекта. Опыт показывает, что обычная черно-белая камера гораздо практичнее и эффективнее, чем дорогая цветная. Хотя мы все чаще наряду с аналоговыми камерами используем цифровые. В нашем понимании 'идеальная' камера - это камера с высокой чувствительностью и высокой скоростью срабатывания затвора, не требующая обслуживания, обладающая большой степенью защиты от вандализма и климатического воздействия. У комплексов видеофиксации над радарными системами существует несколько очевидных достоинств. Во-первых, при сравнительно невысокой стоимости камер у них высокая точность измерений скорости транспорта, и достоверность таких измерений более наглядна Практически не бывает ошибки присвоения чужой скорости другому транспортному средству, а именно этим часто грешат радары. Во-вторых, у радаров есть демаскирующее радиоизлучение, которое регистрируют радар-детекторы, а видеокамера лишена этого недостатка В-третьих, распознавание номерных знаков в радарной системе невозможно, только в комбинации с видео, а это очень важно для современной ситуации на дорогах, я имею в виду розыск угнанных автомобилей, покидание места ДТП, подставы на дорогах и т. Говоря о будущем доплеровских систем, нужно помнить об экономической эффективности и технической целесообразности, то есть пока такая система оправдывает себя, она будет применяться, но у комплексов видеофиксации больше возможностей, особенно когда это касается судебных разбирательств по конкретным ситуациям и суду есть что продемонстрировать, а радарные системы в чистом виде доказать ничего неспособны. Основной плюс мобильных комплексов именно в их мобильности - сегодня можно работать здесь, а завтра в другом месте. Стационарные комплексы постепенно теряют свою эффективность - люди уже знают, где они установлены и дисциплину водители демонстрируют только возле них, а чуть дальше по дороге Другим важным достоинством мобильных комплексов является их низкая стоимость в сравнении со стационарными системами. Они быстрее окупаются. Что касается минусов, то это прежде всего человеческий фактор. Для оператора такой комплекс - это рабочий инструмент и, конечно же, при повседневной работе, тем более в дороге, может случиться все, что угодно. Мобильный комплекс более уязвим, нежели стационарный вариант. В первую очередь нужно оснащать видеосистемами следующие дорожные объекты: сложные перекрестки, железнодорожные переезды и дорожные развязки. Статистика ДТП на всех этих участках дорог просто ужасающая, цифры по ним такие, что создается полное ощущение, будто бы идет война на российских дорогах. Каждый городок или деревня на всех федеральных трассах, где всегда активный транзитный автотрафик, требуют обязательной установки хотя бы двух зон видеофиксации с функцией распознавания - на входе и на выходе из населенного пункта. Все зависит от конкретной ситуации. Иной раз легче все переделать начисто, чем дорабатывать уже имеющееся. Еще раз повторюсь, нужно смотреть предметно, по месту. Практика показывает, что рекомендациям заказчики не следуют! Это, конечно, шутка. А если серьезно, то самый главный совет для заказчика такой - нужно ответственно подходить к выбору интегратора для выполнения проекта. Обязательно нужно обращать внимание на профессионализм интегратора, его выполненные проекты и рекомендации. Это очень важно. Сейчас появилось очень много непрофессионалов, и существует реальная опасность 'завалить' дорогостоящий проект по вине некомпетентного интегратора. В конечном итоге видеофиксация так или иначе сводится к распознаванию номеров автомобиля-нарушителя. Для четкой работы комплексов видеофиксации ПДД необходимо не только правильно выбрать и настроить камеру, но и грамотно ее установить. Современные IP-камеры со встроенной видеоаналитикой без труда справляются с задачей определения скорости по изображению. Основной плюс этого решения - весь функционал заключен в едином оборудовании. Однако для того, чтобы камера корректно определяла скорость, ее необходимо откалибровать. Для этого специалисту необходимо ввести параметры установки камеры: высоту установки, боковой и вертикальный углы наклона; задать скорости объектов в кадре. Процедуру калибровки надо проводить для каждой камеры в системе, а также повторять даже при малейшем изменении расположения IP-камеры. Радары не освобождают от установки видеокамер, поэтому начальная стоимость радарной системы увеличивается, но впоследствии цена окупается. К тому же при перемещении радара с одной точки на другую не требуется ничего перенастраивать. Видеорадар имеет в несколько раз большую дальность определения скорости, чем дальность видеофиксации. К тому же угол охвата радиолокационным лучом намного шире, чем зона съемки фото- или видеокамерой, поэтому существуют радары, способные контролировать одновременно несколько полос движения. Однако радар можно обмануть - уже давно умельцы используют антирадары, сбивающие устройство с толку. Также нередки случаи, когда машина, движущаяся впереди с разрешенной скоростью, фиксируется как нарушитель, так как встроенный в камеру радар приписывает ей скорость автомобиля, идущего далеко позади. Можно отметить несколько минусов комплексов видеофиксации. К сожалению, не всегда видеокамеры правильно фиксируют нарушителя скоростного режима, поэтому уведомление об уплате штрафа может прийти водителю, вовсе не причастному к данному происшествию. До сих пор нет конкретных схем и отметок на карте всех мест установки комплексов видеофиксации, что является нарушением законодательства, так как скрытая съемка не должна проводиться без предупреждения. К тому же водитель, который двигается с большой скоростью, заметив видеокамеру, начинает резкое торможение, тем самым создавая аварийную ситуацию на дороге. К плюсам же можно отнести прежде всего минимизацию человеческого фактора, а значит осознание водителем неизбежности последствий правонарушения. Необходимо устанавливать комплексы видеофиксации на въездах и выездах из города. Используя информацию с этих камер, специалисты смогут составлять маршруты движения автомобилей, выявлять самые загруженные участки дорог, планировать строительство объездных или дополнительных автомагистралей. Станции фиксации правонарушений не способны непосредственно предотвратить аварии на дорогах, но водитель, зная, что за ним следит камера, будет вести себя аккуратнее. Стоит ли устанавливать с нуля или же модернизировать существующие системы - ответ на этот вопрос зависит от каждого конкретного объекта: его размера, нынешнего состояния оснащенности, сложности контролируемого участка. Для небольших объектов с неинтенсивным движением проще доработать уже существующие комплексы. Чем сложнее участок, тем больше возможностей и функций требуется для контроля над ситуацией. Для этих случаев лучше переустановить систему, так как раскрыть весь потенциал новых разработок на старом оборудовании зачастую просто невозможно. Наша компания не работает с конечными заказчиками, поэтому ответить, основываясь на собственном опыте, я не могу. По рассказам инсталляторов, заказчик не может зачастую четко сформулировать требования к будущей видеосистеме. Ключевым критерием для окончательного выбора комплекса в большинстве случаев остается его цена. Видеофиксация нарушений ПДД 'Круглый стол'. Для дискуссии было предложено 5 вопросов:. Николай Чура. Технический консультант компаний 'Система СБ' и 'Микровидео группа'. Алексей Кадейшвили. Технический директор компании 'Вокорд'. Основной плюс мобильного комплекса - ото непредсказуемость места установки. Пирогов Андрей. Руководитель направления цифровых систем видеонаблюдения компании 'Сатро-Паладин'. И этот угол никак не влияет ни на качество распознавания, ни на измерение скорости по видеоизображению. Если регистрационный знак конкретного автомобиля отчетливо виден в кадре, то проезжающие по соседней полосе другие автомобили никак не влияют на результат измерения скорости. Оборудование сертифицировано, прописано в нормах и приказах МВД, поэтому взять и отменить радары нельзя. Наивно будет полагать, что радары уйдут в небытие: оборудование надежное и будет служить еще долгие годы. Юрий Машин. Александр Коробков. Главная Новости Статьи Библиотека iMag. Мы в соцсетях. Политика конфиденциальности. Чура Н. Всего статей: Алексей Кадейшвили Технический директор компании 'Вокорд' Всего статей: 2. Пирогов A. Руководитель направления цифровых систем видеонаблюдения компании 'Сатро-Паладин' Всего статей:

Купить наркотики закладкой Остров Корчула

Краснодар Мет, метамфа купить

Видеофиксация нарушений ПДД

Исилькуль купить MDPV

ГЕРОИН, ХМУРЫЙ, МЕДЛЕННЫЙ в Иркутске купить, Иркутская область, Иркутск

Купить закладки амфетамин в Сычёвке