Viajar en tren: Año Europeo del Ferrocarril

👉🏻 En estos últimos meses, hemos oído y leído declaraciones en muchos medios de comunicación de como diferentes políticos en Europa abogaban en favor del transporte ferroviario y en contra, incluso prohibiendo, el uso del avión (en rutas cortas) o desincentivando su uso (aumentando los impuestos al combustible destinado a la aviación):

📰 Merkel aprueba la ley que encarecerá los viajes en avión a favor del tren | Economía (expansion.com)  

📰 El Gran Reseteo comienza: Francia prohíbe los vuelos domésticos y obliga a viajar en tren en rutas "cortas" - Libre Mercado

📰 LEAK: EU to propose aviation fuel tax in green policy push – EURACTIV.com

Y es que no en vano, el año 2021 ha sido declarado el año Europeo del Ferrocarril.

📰 2021, Año Europeo del Ferrocarril | Noticias | Parlamento Europeo (europa.eu)

Detrás de estas declaraciones hay una clara intención por parte de Europa en favorecer este medio transporte. Dos son los motivos de ello: por un lado por su bajo nivel de emisiones de dióxido de carbono y por otro por la política en favor de la electrificación de la movilidad (el tren tiene la posibilidad de utilizar la electricidad para su propulsión).

✅ La diferencia de emisiones y eficiencia en el uso de la energía de un medio de transporte u otro es lo que se conoce como la Intensidad Energética.

🚗 En el caso de utilizar un coche utilitario con un único ocupante y circulando por la ciudad, estaremos utilizando 2 mega julios de energía por kilómetro recorrido por pasajero (2Mj/Km). En el caso de viajar dos pasajeros esa cifra baja a 1Mj/Km por pasajero y si van 4 pasajeros la cifra cae hasta los 0,5Mj/Km y pasajero.

✈ En el caso de los aviones comerciales, con niveles de ocupación estándar del mercado, esa métrica es aproximadamente de 2Mj/Km y si van al 100% de su capacidad, la cifra cae a 1,5Mj/Km por pasajero.

🚅 El mejor medio de transporte, en cuanto a esta métrica, es sin duda el tren de alta velocidad (especialmente rutas entre 200 y 600 kilómetros). 

- Los modelos más modernos utilizados en Europa están en niveles de 0,2Mj/Km por pasajero.

- Según Renfe, para el trayecto Madrid-Barcelona (para los trenes de última generación y contando con un 65% de ocupación) el consumo por pasajero traducido a su equivalente energético en gasolina por cada 100 km recorridos estaría en torno a 2 litros de gasolina por pasajero.

- La misma fuente da un consumo aproximado para un Airbus de 153 plazas y para un Boeing 757 de 190 pasajeros para un vuelo Madrid-Barcelona, de 6 y 7 litros / persona respectivamente por cada 100 kms, con una ocupación del 65%.

👉 En esta consideración (especialmente la de coste – retorno y emisiones totales) habría que considerar además dos factores adicionales:

1.- El coste de las infraestructuras de uno y otro medio de transporte e incluir en el cálculo todos los costes y emisiones en las que se incurre para hacer posible el viaje en uno u otro.

2.- Considerar que el trasporte ferroviario generalmente conecta el centro de las ciudades de destino y origen mientras que en el trasporte aéreo los aeropuertos de origen y destino están desplazados de esos centros, por lo que ese tipo de transporte obliga al uso de otro medio de transporte adicional para el acceso a los centros urbanos (y el consecuente consumo de energía adicional).

✅ Además, y aquí radica una gran diferencia, el tren puede funcionar con electricidad (como es el caso en los trenes de Alta Velocidad) por lo que sustituir trayectos en avión, barco y en automóvil por el tren supone “electrificar” la movilidad.

🧐 Antes de sacar ninguna conclusión habría que analizar el detalle de los costes económicos que supone uno y otro medio de movilidad, además de analizar quien paga ese verdadero coste (¿se paga ese coste en el billete o hay partes de ese coste que lo paga el contribuyente?).

👉🏻 La conclusión es que, dada la combinación de factores (tiempo total del viaje, intensidad energética, emisiones de Co2 por pasajero y kilómetro recorrido) e idoneidad como medio de transporte dependiente de la electricidad (y no de otras fuentes de energía fósil) el tren de alta velocidad se erige poco a poco como el medio de transporte más favorecido por políticos en el continente europeo (sobre todo en trayectos de media distancia).