Весь день за рулем машины без зеркал или впечатления от Audi e-tron Sportback 

Специально ничего не смотрел про модель заранее – не знал ни мощности, ни стоимости, ни отзывов владельцев. С машинами Ауди я вообще не пересекаюсь, это для меня такой автомобильный Риттер Спорт – квадратиш практиш гут, то есть полноприводные консервативные скучные (но за RS6 респект!). Поэтому в напарники я позвал своего друга Егора, любителя марки. 

Начну с самого необычного – отсутствия зеркал. Камеры транслируют картинку на дисплеи в дверях. Это слегка снижает коэффициент лобового сопротивления, а значит растет дальность хода на одном заряде. Давно хотелось ощутить, как это работает на практике. И это ну очень непривычно! При движении на малых скоростях задним ходом (во дворе, на парковке) автоматически переключаешься на центральный дисплей с камерой заднего вида и ориентируешься по нему. При езде в потоке я постоянно крутил головой, пытаясь понять расстояние до машины в соседней полосе – она близко? я ее подрежу при перестроении? или места много? 

Это связано с тем, что картинка с камеры плоская, от положения взгляда ничего не меняется. А при использовании обычных зеркал мы совершаем микродвижения головой и глазами, получая серию картинок со слегка смещенными углами, благодаря чему мозг способен измерить глубину, то есть примерно предсказать расстояние до объекта. 

Но самое сложное – это так скажем динамичная езда, когда ты уже начинаешь крутить руль и жать на педаль, на зеркало бросаешь быстрый взгляд, чтобы убедиться что машин нет. А оказывается, что нет зеркала! И срочно нужно смотреть в другое место – а на это уже просто не остается времени. 

Думал, что совсем плохо будет в ночное время, но зря – картинка вполне четкая и понятная, спасибо алгоритмам. Ну и главное, камеры – это опция, можно купить машину и с обычными зеркалами.

Теперь про все остальное. Внешне – самый обычный кроссовер с парой небольших деталей – лючки зарядки спереди, чуть другая решетка, ну и камеры. В потоке как Tesla или iX не выделяется. По габаритам машина немного меньше Q8, но тяжелее. 

Салон думаю типичный для всех современных Ауди. Мне понравился дизайн коробки передач – необычный, но интуитивный. Выглядит классно!

Есть специальный отсек для телефона с беспроводной зарядкой. Когда выходил из машины, высветилось уведомление, что я оставил телефон в этом отсеке – это удобно. В нише под подлокотником есть USB-порт и отверстие, чтобы можно было просунуть шнур зарядки – мелочь, но о ней подумали.

В моей комплектации были все премиальные опции – проекция, панорама, массаж сидений, пневма, продвинутый ADAS, камеры 360, двойные стекла. Есть проекция надписи e-tron на асфальт, когда открыты двери :) Мультимедиа в строгом дизайне, но я ей почти не пользовался – потому что CarPlay решает. При активном движении по городу электронные помощники меня атаковали кучей предупреждений – дистанция, полоса и все такое – видимо владельцы Ауди ездят не так, поэтому пришлось все это выключить. В пробке я побаловался адаптивным круизом, но работал он с переменным успехом, не так как я ожидал.

На выбор есть несколько режимов движения, но кардинальной разницы между ними я не почувствовал. Каждому из режимов соответствует свое положение пневмы, и в рамках режима можно машину на 1 деление опустить или поднять. Но как контролировать полное поднятие или опускание, я не понял – возможно никак. У машины два электромотора, которые выдают в обычном режиме 224 силы, а в кратковременном режиме буста – до 400+ сил. Из 6 секунд выезжает, но первоначальный энтузиазм на разгоне быстро сдувается. Ну это и не S-версия, так что вопросов нет.  

Видимо, использовали обычную платформу для ДВС-машин, на которую прицепили батарею и поставили два электромотора, а не проектировали с нуля электромобиль. Под капотом например нет типичного для EV места для багажа, только небольшая коробка с зарядными кабелями. 

Для машины с батареей на 95 кВт·ч кажется, что 417 км (WLTP) – это мало. Для сравнения, у BMW iX примерно столько же с батареей на 70, но там платформа изначально для EV. 

За полдня по городу с постоянными активными стартами с места мне удалось сократить запас хода всего на 150 км. Так что на зарядку я поехал просто из любопытства. Нашел на карте, припарковался. Скачал приложение Московский транспорт, достал кабель, открыл лючок, подключил кабель. Приложение ушло в ошибку :) Перезагрузил, попробовал еще раз. Зарядка пошла.

Когда я убедился, что проценты заряда растут и все работает, я остановил зарядку в приложении (оно кстати зависло опять). И пытался вытащить кабель. Ни из машины, ни из станции он не вытаскивался. Через несколько минут экспериментов и нажатия всяких кнопок, Егор попробовал нажать на кнопку открытия лючка и магия сработала. Похоже, что все аудисты мыслят как-то по-своему. Зарядная станция очень модная и красивая, но всего на 22 кВт. Никаких 120, чтобы зарядиться в течение часа. 

По итогу, если нравится Audi, то и e-tron должен понравится – общую концепцию марки он сохраняет. Но зеркала берите обычные.

PS Маша, тебе отдельное спасибо за возможность тест-драйва.