ВНИМАНИЕЧИТАТЬ ВСЕМ — DRIVE2
ВНИМАНИЕЧИТАТЬ ВСЕМ — DRIVE2Рады приветствовать Вас!
К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.
Качественная поддержка 24 часа в сутки!
Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!
Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:
http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15
В комке грязи и ила, который доставали со дна, автомобиль можно угадать весьма условно. Двигатель с агрегатами явился просто кучей грунта, отложения на раме и механизмах достигали толщины сантиметров! Главная задача при работе с подводными объектами — не дать засохнуть отложениям, иначе весь автомобиль можно смело передавать в музей в неизменном виде, отмыть его в дальнейшем будет крайне сложно. А вот пока отложения мягкие — они хорошо отстают даже без скребков и иных подручных инструментов. Надо сказать, что работа была проделана огромная — только засохшего ила из бокса мы вывезли около кг! Четверть тонны уже сильно подсохшей грязи! А еще нужно рассказать вам про коробку, которая оказалась полностью исправной, про двигатель который прямо сейчас находится в переборке, про задний мост и его сорванные пробки, про то, какие предметы мы наши в остатках кабины. Истории блокады Ленинграда, рассказываемые мне петербуржцами по воспоминаниям их родных, создавали перед глазами страшные и величественные картины тех зим, когда ниточка 'Дороги жизни' питала умирающий город, который врагу не сдали, и сдавать не собирались. Так у меня возникла идея найти и поднять легендарную 'полуторку' — одну из тех, что во множестве уходили под лед Ладоги, в многочисленные полыньи и разломы льда от бомб и снарядов. Дорога возникает под ногами идущего, и наконец, 24 октября года я и моя команда подняли 'полуторку' с глубины 6 метров в Ладожском озере, где она пролежала около 75 лет. Машина лежала капотом в сторону Кобоны, есть предположения, что двигалась именно туда от Зеленцов или вокруг них. Впрочем, водитель мог маневрировать, объезжать разлом льда, торосы, или просто пытаться уйти от обстрела с самолета — сейчас об этом сложно сказать. В ходе погружения автомобиль также мог изменить свое положение. Каков мог быть характер ее груза? Из блокадного города вывозились и люди, и оборудование с заводов, и продукция предприятий, оставшихся и работавших в городе — оружие, запчасти для вооружения и техники. Ничего похожего на оборудование, остатков ящиков или тары от запчастей в кузове и рядом с ним мы не нашли. Конечно, на Дороге Жизни работали и водолазные команды, поднимая груз с затонувших автомобилей, и я вполне допускаю, что ценный промышленный груз мог быть поднят именно этими людьми. Если 'Полуторка' везла на соломе эвакуируемых людей — как это и делалось обычно? Хватило ли у них сил выбраться из полыньи — будучи ослабленными от голода, да еще в зимней одежде? Ответов на эти вопросы не знаю. Колеса автомобиля были до упора вывернуты влево, а КПП была включена на 4 передаче — машина ушла под лед на скорости, вероятно — сползая правым бортом в полынью. Об этом же свидетельствуют предметы и инструменты, найденные в правом углу кабины — похоже, что от крена они ссыпались по полу в дальний правый угол. Об дно автомобиль ударился правым бортом, и вошел в донный ил примерно под углом в градусов. Правые колеса, часть рамы и кузова оказались под слоем ила — это хорошо сохранило их. Вероятно, от удара об дно сорвало радиатор — его нашли под слоем ила перед двигателем, причем именно это его сберегло — можете сами убедиться, что он отлично сохранился. Герметичность пока не проверяли. Сама схема подъема и простая и очень сложная — баржу-катамаран, на которой закреплена лебедка с блоком подвели к машине, зафиксировали стропы 'паук' на мостах и стали раскапывать и размывать грунт — попытка выдернуть автомобиль без этого попросту разрушила бы его. Из обидных потерь состоялось две — на выходе из воды не выдержал кронштейн 'запаски', и она ушла в воду. Поднятый ил и нулевая видимость не позволили ее найти. Кроме того, отвалился и затонул глушитель — уже при буксировке. Конечно, есть его чертежи, и он был совершенно непригоден для восстановления, но все таки жаль. Покрасили некоторые детальки в серебро и термостойкой краской, так же пришёл карб К55 год. Всё самое сложное выполнено осталось совсем немного. Ещё нужно покрасить вилку, диски и так по мелочи С базы геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции, которую сняли прямо с машины. На фото Ford E Econoline — классический американский Фулл Сайз Вэн, почти 6 метров в длину и 2 с небольшим в ширину. В итоге высота Зила составляет 1. Должно будет неплохо смотреться. Многие спрашивают , почему я поставил на машину такой маленький мотор — 4. Начну с того что мой 'овощной V6' является строкерной версией объем увеличен с 3. Дизайн крыльев хотел сделать самобытным, не похожим на те крылья которые можно встретить на подобных пикапах, но в то же время сохранить приверженность 50м годам. Немного утомился готовить ЗиЛа к долгожданной покраске. Хочется сделать как можно лучше, но время поджимает. В начале Сентября машина должна быть в полной боевой готовности. Покраска очень сильно тормозит процесс. Ну вот, сегодня жидканули кабину и я наконец увидел результат своих мучений Косяков много, но большая часть лечится малой уже кровью еще-бы, опыта ведь поднабрался , в целом я доволен! Первый блин НЕ комом! Впереди уйма работы… Варить, варить, варить. Затем готовить, красить, отделывать. Поиском подходящего авто озадачились еще несколько месяцев назад. Не так все просто, как хотелось бы. Куча объяв, ценовая политика разная, состояние экземпляров и подавно. Начиная от полу-сгнивших кузовов, авто на ходу со сказочным 'колхозом', с проблемными доками и заканчивая 'восстановленными' горбатыми за немеренные деньги… Но удача улыбнулась нам и попался достойный экземпляр ЗАЗ А года выпуска. Сегодня начал разбирать зазика. Пока сделал не много, но уже видно, что сварочных работ будет не мало. Что будет после снятия краски пока даже думать не хочу. Снята полностью вся проводка. Как ее потом при сборке опять пропихивать через стойки — очень большой вопрос. Оказалось, что ранее кузов был ровным благодаря шпаклевке. Тот кто делал его раньше, закончил архитектурный институт явно с отличием но ничего, пациент скорее жив чем мертв. Работы по подготовке к покраске идут, надеюсь скоро уже машина покрасится и начнется самое интересное — сборка. В малярке процесс подготовки к покраске все еще идет. Шпаклюется, затирается, снова шпаклюется…и так по кругу и много раз. Вроде как скоро уже финиш. Салон был готов еще неделю назад, и мастер прям под моим домом работает, а все как то не мог забрать его…. Теперь можно ставить стекла, вешать собранные двери, стелить резину пола и наконец ставить сидения! Естественно есть мелкие недоделки…которые будем устранять уже после сбора. Мотоцикл был в одних руках в полном оригинале 43 года, лично с дедушкой не удалось пообщаться, продавал его внук. По весне прокатившись на ней 10 км, и получив хоть не много удовольствия! Поиски доноров привели нас в два замечательных места. Первое место встретило нас лежащим повсюду снегом и холодным пронзающим одежду ветром а во втором мы увидели массу интересных людей и техники. К мостам претензий выявлено не было, за исключением огромного количества грязе-масляной каши на корпусах. Люфтов нет, блокировки работают, сальники держат, масло старое но по уровню, без эмульсии. А вот тормоза требуют замены цилиндров — закисли местами, да и манжеты в трещинах. Кабину мы в основном отрихтовали, швы легли удачно, поэтому сейчас мы занимаемся окончательным выравниванием поверхностей уже с помощью шпаклевок разных мастей. Выхлоп и готов и нет одновременно, сейчас мы решаем как победить хрюканье под сброс газа. Единственное что не устраивает в звуке. Итак, подножки…практически забытый в наше время элемент автомобиля. Это сейчас их можно встретить на внедорожниках и то не на всех а в былые годы без подножек не обходился ни один автомобиль. С приходом ГАЗ м20 и других вестников понтонной компоновки, вкусы потребителей продукции мирового автопрома изменились и подножки перестали играть важную роль в дизайне машин. Вот и Лесоруб без подножек смотрится куцо и невкусно, не хватает той пресловутой вишенки на торт…и вот пришло время это исправить. Не буду вдаваться в подробности но в виду того что у нас такая замечательная страна и таможня, нам пришлось очень долго ждать выбранного колера. Работа кипит, на данный момент практически готова электрика. Свет, поворотники, печка, дворники и прочее успешно подключено и управляется с пульта. Сейчас мы переходим ко второй части — запитываем двигатель и топливную систему. За последние несколько дней было проделано очень много работы. Автомобиль был нами осмотрен сверху-донизу, выявлены и устранены некоторые недоработки. К примеру, недостаточной оказалась жесткость каркаса 'носа' Лесоруба, пришлось в очередной раз все разбирать и усиливать рамку. Для осуществления тогда еще мечты хотелось найти машину в заводской краске не ржавую с одним хозяином, и желательно хромом 'УС'. Ремонт, расточка под 1 р, балансировка, замена втулки распредвала, Поршневая особого назначения ПОН …. Купил, была в таком виде. Прошло 2 года, сейчас заканчиваем покрасочные работы салон уже готов. Получился в прямом смысле новый авто кузов, салон, электрика, колеса, двигатель тоже стал краше. Это мой первый опыт по восстановлению Жука. Хотя путь занял уже более 2 лет, но ни о чем не жалею! Ну вот и мой Жук вылез из кокона шпатлевки и грунтовки и увидел весеннее солнце после почти 2-х летнего заточения в гараже! А если серьезно, то не удержался, чтобы не накинуть крылья и не вытащить кузов на солнце. И все равно цифровой фотоаппарат не может отобразить весь кайф, полученный от перелива и глубины краски при естесственном освещении. Глупо вкладывать в восстановление Жука столько сил и средств и при этом в чем-то экономить в ущерб качеству. Внешне проводка выглядела на 'отлично', но годы берут свое: Поэтому, насмотревшись горелых Жуков в США, однозначно решил менять всю проводку и топливные шланги. Идет процесс полировки Жука после того как морда была 'залита' керамическим лаком. Следует полировать не позже чем через 24 часа после покрытия, иначе вас вспомнят всеми 'Хорошими' словами и расход полировального материала на одну деталь будет равен такому количеству, которым можно было бы отполировать всю машину проверено! Спасибо предыдущему хозяину, который понимая, что в перспективе его руки просто 'не дойдут до Жука' принял решение о продаже этого чуда мне. Почти год назад была куплена Радуга и разобрана для реставрации. Но вот как то с ней все не шло. Очень уж запущена и вкладыватся я в нее не хотел. Так и лежала ждала своего часа. Покраска вышла без единого грамма шпакли. Представленные в коллекции ЗИС встречались намного реже. Сейчас стоимость некоторых игрушек в приличном состоянии превышает т. Уверен, что стоимость на недавно попавших в модный тренд коллекционирования, старые железные грузовики будет постоянно повышаться. Мотоцикл года выпуска. Состояние ее далеко от идеала, как и комплектность. Зато — полный комплект новых документов, номеров и ПТС. Поэтому в планах — поставить на ход разумными средствами, чтобы откатать этот сезон. А полное восстановление оставить на зиму. Весной года я разобрал его и уже в разобранном состоянии увез в г. К сожалению или к счастью я не отношусь к тем фанатичным мотоциклистам, которые используют мотоцикл сразу после первой оттепели, а слезают с него когда начинают приобретать новогоднюю елку. Это только редкие выезды по выходным. А следовательно — встал вопрос как сделать так, чтобы Ява Старушка не проигрывала каждый раз Пераку при выборе на чем поехать. Идея оказалась на поверхности — огромное количество таких Яв эксплуатировалось с колясками! Тем более, мне очень нравится как выглядит именно этот мотоцикл с люлькой! Не хватает стекла, лого Велорекс, есть трещины в корпусе — но все это поправимо! Рассчитываем в следующий сезон уже активно использовать этот аппарат по назначению. Есть отдельные экземпляры педальных машинок, ценность которых определяется малым количеством выпуска или другими аспектами. Это и есть то, что называют настоящими раритетами и приобретать их стоит в любом, даже самом ужасном состоянии. Именно о таком аппарате я хочу рассказать сейчас. И дело не только в возрасте производство относится к м годам и небольшом объеме выпуска, но и в самом материале для кузова. Это единственная машинка, которая была выпущена из алюминия! Казалось бы — именно это обстоятельство должно было сохранить максимальное количество Ракет ведь этот цветной металл не подвластен ржавчине , но результат был прямо противоположным — в трудные времена эти машинки безжалостно сдавались в пункты приема цветмета. Конкретно этот экземпляр я увидел на одном из сайтов объявлений. Кузов был в плохом состоянии в том числе — с сквозными дырками , механическая часть отсутствовала полностью, цена была немаленькой. Но сомнений не было — его нужно брать! В начале была тщательно изготовлена вся механическая часть на основе замеров, которые нам удалось сделать с полностью сохранившегося экземпляра Ракеты. Одним из удивительных инженерных решений на ней был небольшой редуктор из двух шестеренок. Удивительный он потому, что он никак не меняет передаточного соотношения! Мы так и не смогли найти разумных объяснений, почему инженеры решили использовать это решение. Даже представить страшно, сколько сил терялось у маленьких детских ножек на преодоление силы трения в этом механизме! Кстати, на более поздних Ракетах такого механизма уже не было. Но так как мы делали, по сути, музейный экспонат, решили восстановить именно такой узел. С кузовом было очень много проблем. После очистки металла он показал себя не с лучшей стороны — было много сквозных дыр. Первоначальное решение обойтись вырезанными заплатками на заклепках не оправдало себя — кузов 'дышал' и после шпатлевки и покраски эти места могли пойти трещинами. Решили пойти по 'длинному' пути и новые заплатки пропаять. Но пайка алюминия — отдельная задачка, которую редко решают сотрудники обычных автосервисов. На заплатки была приобретена алюминиевая канистра. После нескольких попыток, наконец был найден именно тот припой по алюминию и специальный флюс, который дал нужный результат. Также были пропаяны все трещины на кузове. Ну, а после всех работ по кузову, машинка ушла в покраску. Я выбрал сочетание цветов, которое мне очень понравилось — бежевый и красный. Результат превзошел все ожидания! Кроме того — данное решение полностью соответствует оригинальному, так действительно красили такие Ракеты 50 лет назад. Загорелся я реставрацией автомобилей очень давно — но только в конце года решил осуществить свою давнюю мечту — реставрировать прекрасную машинку ЗАЗ Ялта. С помощью профильного форума нашел свой вариант — экспортный вариант года выпуска прекрасного бирюзового цвета. Забрал ее в Калужской области. За полтора месяца машину полностью покрыли антикором снизу, немного проварили место крепления передней подвески, заменили двигатель, кпп и полуоси на практически новый с пробегом 4 тыс. Поставили полностью новую переднюю подвеску. Заменили все трубки на медные. В Ретродетали куплены все резинки, бархотки, новые фары, блок предохранителей, стекло на панель приборов. Купили комплект из 5 дисков с буртиком практически в идеальном состоянии. На них поставим новую! Для редких поездок по городу — купил новые диски, на нее поставлю более современную резину. Машина подготовлена к покраске — вся выведена и отгрунтована. Жду когда отдадут малярам. Машина пришла от маляров и покрашена с моей точки зрения очень хорошо. Цвет даже при искусственном освещении очень глубокий и насыщенный, при этом — без излишнего блеска. Честно говоря, не думал что цвет будет такой красивый. Жду когда будет возможность сделать фото на улице при ярком солнце. Начали сборку электрики и наружки. Установлены новые бампера, фары, подфарники еще жду резиновые уплотнители для них , поворотники и молдинги один еще предстоит заменить. Надписи А пока не устанавливаю — жду возможность найти новые у моих на одной из надписей отломана палочка. Проведена вся электрика, смонтирована панель приборов и все переключатели внутри салона. Стекла поставим в ближайшие дни. Изготавливается салон — каркасы сидений в идеальном состоянии, требуется только немного локально подкрасить. Каркас заднего сиденья будет отпескоструен, отремонтированы пружины, отгрунтован и покрашен. Ткань куплена аутентичная у Димаскеса в Питере. Забрал последнюю в зеленый ромбик. Кожзам в цвет оригинального нашел в компании Артефакт в Москве. Сегодня совершили первый пробный выезд на моей Ялте. К большому сожалению у меня присутствовать не получилось моя любимая жена уехала на танцевальный фестиваль в Воронеж и я остался с тремя замечательными дочками на эти выходные. Машинка досталась случайно но с самого начала проявила характер, очень быстро захотела на улицу и теперь не желает больше попадать в гараж и под тент: Стояла в гараже неподвижно с года. Нужен полностью голый кузов, будем варить кое-что, прогнили местами пороги и рихтовать крылья, крышу и т. На данном этапе выдернули двигатель с коробкой и разобрали почти весь отсек двигателя и переднюю часть салона. Все гнилое срезали и приварили все новое, затем все загрунтовали промазали все швы мастикой и залили грунтом. Велий порцес подгонки деталей. Великий потому что долгий и самый противный по-моему после того как машина была собрана и разобрана по частям раз 10 пальцы, руки, спина и все остальное просто не шевелилось Короче тяжело. Как и положено задних втулок почти не осталось, нашел в загашнике несколько втулок новых но их все равно не хватит, пришлось заказывать резьбовые втулки у токаря, жду пока изготовят. Есть небольшие вмятины по бокам но на скорость это не влияет: Дело дошло до двигателя. На днях водрузили двигатель ближе к солнцу: Вид страшный, как вся моя жизнь, но ничего отмыли, почистили, разобрали и приступили к таинству покраски, вот что получилось. С этого момента и начались безсонные ночи с мыслями о покупке этого 'чуда техники'. И, главное, не знаю, зачем он мне, я же не охотник, не кладоискатель?! Просто хочу, и все! Оформление документов длилось 2 месяца. За это время успел съездить в воинскую часть, выбрать свой автомобиль. Поставили его на Камаз естественно сняли перед этим башню, прибор ночн. На месте скинули краном, поставили аккумуляторы, завели 'с пол тыка' и своим ходом заехали в гараж. Представляете, на спидометре км, да и те, наверное, накрученые,34 года простоял на улице, под дождем и снегом, а завелся и поехал! Гордость за технику из СССР! Сразу несколько дней покатались, потом загнали в бокс и четыре месяца резали его, 'варили', сдирали всю краску, красили. В итоге получилось именно то, что я хотел. Хотел частично использовать его в коммерческих целях, потом передумал. Катаемся с друзьями по горам и плаваем по озерам. Поставил на учет в ГосТехНадзоре как энергетический модуль сельхоз. Техосмотр, страховка, все как положено! А ведь еще сравнительно недавно, в х годах прошлого века, Opel считался чуть ли не народной маркой на постсоветском пространстве. По прошествии времени, былая популярность бренда практически улетучилась, а многочисленные уставшие экземпляры доживают свой век где-нибудь в провинции. Несмотря на внушительные тиражи выпуска, найти сейчас летний Opel в хорошем состоянии, с родной краской и малым пробегом — практически нереально. Тем не менее, периодически всплывают уникальные экземпляры — 'капсулы времени'. Недавно на популярном немецком интернет-аукционе выставили Opel Omega GL года с пробегом всего километров! У автомобиля всю жизнь был один пожилой владелец го года рождения, который хранил его в сухом гаражном боксе. На кузове еще частично осталось заводское восковые покрытие, которым новые машины защищались при транспортировке. В сервисной книге — одна единственная запись на пробеге км. Под капотом данного экземпляра — 2,6-литровый мотор C26NE: В паре с ней работает 4-диапазонный 'автомат'. Из опций есть только велюровая обивка сидений, магнитола Blaupunkt SC, серворуль и центральный замок. Производство первого поколения Opel Omega стартовало в сентябре года: В году Omega A удостоилась престижного титула 'Европейский автомобиль года'. На создание этой генерации машины было потрачено около 2 миллиардов немецких марок. Большое внимание было уделено аэродинамике: Для модели предлагался огромный список дополнительного оборудования за доплату. Максимальная комплектация включала в себя: В октябре года модель подвергли рестайлингу. Немного изменились передние крылья, бампера, решетка радиатора стала хромированной, по бокам автомобиля начали устанавливать широкие молдинги. Изменились цветовые гаммы автомобилей. Бампера и зеркала теперь красили в цвет кузова. В трансмиссии начали устанавливать опция самоблокирующийся дифференциал, подвесные бензонасосы заменили на погружные, передние тормозные суппорта фирмы Delco заменили на более отказоустойчивые, фирмы ATE. В передние фары стали монтировать противотуманки. Opel Omega A продержалась на конвейере до конца декабря года: Что касается цен, то в м году Opel Omega GL 2. Ну а за данный экземпляр в м году просили евро — не так уже и много за практически новое авто бизнес-класса, которое можно смело отнести к категории янгтаймеров. Поиск Горячее Лучшее Свежее Сообщества. Любые посты за всё время , сначала свежие , с любым рейтингом Текст. Где-то тут должен быть двигатель… Главная задача при работе с подводными объектами — не дать засохнуть отложениям, иначе весь автомобиль можно смело передавать в музей в неизменном виде, отмыть его в дальнейшем будет крайне сложно. Вот так выглядел двигатель с агрегатами: И примерно так он выглядит после грубой очистки некоторые агрегаты сняты: Двигатель после грубой очистки. А вот ускоренное видео таймлапс — просто чтобы вы понимали, что это за работа: Немного фото о процессе: Заслонка движется, внутри бензин года. Вращается, отправлен в перемотку. Колесный диск и крепеж после очистки. Вот еще пара таймлапсов на эту же тему. Малая часть, столько грязи осыпается при очистке небольшого участка рамы. Удивительно, что рама не сломалась при подъеме и транспортировке: Рама весьма уставшая, могла сломаться в любой момент. Впрочем, про раму расскажу в следующий раз. А еще нужно рассказать вам про коробку, которая оказалась полностью исправной, про двигатель который прямо сейчас находится в переборке, про задний мост и его сорванные пробки, про то, какие предметы мы наши в остатках кабины Источник. Дайверы готовятся к погружению. Лично мое мнение — 'Полуторка' двигалась от Ленинграда. Сразу после подъема Каков мог быть характер ее груза? Передние колеса до упора вывернуты влево. В правой части — инструмент некоторые вещи водителя Об дно автомобиль ударился правым бортом, и вошел в донный ил примерно под углом в градусов. Раскрытый кронштейн Кроме того, отвалился и затонул глушитель — уже при буксировке. Глушитель еще на месте — скоро оторвется. Работы по восстановлению ч. Полное восстановление Мотороллера Вятка. Мото мотороллер drive2 реставрация длиннопост. Ну тут ещё всё ржавое, кривое, немытое, просто в разборе. Пескоструй и первый слой грунта. Выравнивание молотками, сварка, шпаклёвка, короче подготовка к покраске. Вот почти конец, осталось поставить ручки, резинки, и так мелоч, мотор отрегулировать. ЗиЛ пикап самоделки drive2 авто длиннопост. Кузов повело, поэтому он был демонтирован полностью. В сравнении со стоковым м На фото видна некоторая разница в высоте. Итак, наконец выкроил время для работы с задними крыльями. Удалось-таки воплотить в металле свои мысли и я остался доволен результатом. Подсобрал немного кабину, вот как-то так это все выглядит. Общий облик кабины сформирован. Ну и финальные фото. Коллекция детских металлических машинок СССР. Коллекция коллекционирование drive2 старые игрушки сделано в СССР длиннопост. Вот такая приятная коллекция была замечена на просторах Новое слово в лексикон. Знаменитый ЗАЗ вернули к жизни. ЗАЗ drive2 длиннопост реставрация. Итак процесс идет… Разобран заз практически полностью. Уже снят мотор с кпп, печка, снят весь салон, стекла, потолок и тд. Как ее потом при сборке опять пропихивать через стойки — очень большой вопрос Разобрали двери, сняли стекла и алюминевые ободки дверей не погнув их! Процесс как говорится идет… Оказалось, что ранее кузов был ровным благодаря шпаклевке. Вообщем отдал вчера бампера на ремонт и перехром. Салон был готов еще неделю назад, и мастер прям под моим домом работает, а все как то не мог забрать его… Сегодня наконец заехал и все забрал! Итак, вчера как и планировалось установили новый потолок. Установка особых хлопот не вызвала… все стандартно и без 'приключений'. Итак сборка подошла к концу! Сложно в описании указать все нюансы проекта. Продолжаем заниматься опорно-двигательным аппаратом Лесоруба К мостам претензий выявлено не было, за исключением огромного количества грязе-масляной каши на корпусах. Продолжаем… Не буду вдаваться в подробности но в виду того что у нас такая замечательная страна и таможня, нам пришлось очень долго ждать выбранного колера. ГАЗ реставрация drive2 восстановление длиннопост авто. Для осуществления тогда еще мечты хотелось найти машину в заводской краске не ржавую с одним хозяином, и желательно хромом 'УС' Но годы берут своё, по разным причинам отличную Волгу найти практически невозможно… После долгих поисков и смотрин выбор пал именно на этот Газ 21УС г. После пескоструйки, грунтовка, покраски, антикор дна. На фото где дно начали красить в черный цвет стоят новые мосты. Подготовка, покраска в камере. Стекла будут установлены после перетяжки потолка. Итальянская кожа, с перфорированными вставками. Volkswagen Beetle восставший из руин. Ну наконец-то, был установлен потолок! Никогда не думал, что это такое трудоемкое занятие и столько займет времени 2дня. Так получилось и с электропроводкой. Вторая жизнь педальной машины 'Радуга'. Колца, колпаки колес, клыки бампера уже забрал с хрома, красота не описуемая. Осталось дождаться руля и проэкт закончен. Таким он был взят! Многие, в моем детстве е катали за веревочку ЗИЛы — самосвалы, с полуприцепом. А так, среднем, — р. Ява года после реставрации. В дальнейшем планируем сделать: Целыми оказались даже резиновый коврик и кармашек! Ява Старушка с коляской, год. Осталось только ждать сезон года…. В таком виде Ракета была приобретена. Казалось бы — именно это обстоятельство должно было сохранить максимальное количество Ракет ведь этот цветной металл не подвластен ржавчине , но результат был прямо противоположным — в трудные времена эти машинки безжалостно сдавались в пункты приема цветмета Конкретно этот экземпляр я увидел на одном из сайтов объявлений. Результат долгих трудов — полностью восстановленная механическая часть! Вот он — механизм честного отъема детских сил. Специально изготовленная Звезда на носу космического корабля. Первоначальные заплатки на заклепках. Реставрация ЗАЗ Ялта. Теперь установлены все стекла последним было заднее: Устанавливается шумоизоляция по всему салону: Собрали и установили руль. Вот так мы выглядим сейчас: Стояла в гараже неподвижно с года состояние для этих лет супер лучше не придумаешь все оригинальное, попробую сделать без переделок. Нам если честно повезло, была замечательная солнечная и теплая погода. И по всем параметрам Москвич хотели сам покинуть плен, в котором он находился с года. Выкатили мы его примерно за один час, на солнышко и на воздух Дольше ждали эвакуатор. Спасибо хозяевам, которые нас хорошо приняли, как говорится, обогрели, напоили и накормили Все фото прилагаются День прошёл просто супер незаметно и главное не бесполезно. Простите, не выложил сразу фотки панели приборов и салона, вот чего нашел. Загрунтовали днище и Нанесли Антигравий Затем начали клеить противошумку забавный процес и то же не из легких. Ну вот мы и подошли к стадии подготовки окрашивания кузова. Бензобак получился как новый, с наружи весь луженый блястит как котовы я--ца вытряхнули из бака три веточки судя по всему старинные измерители топлива: Цвет примерно подобрали под тот, который остался в колоколе После покраски захотелось на нем нарисовать ромашки и божию коровку. Цвет подбирали по рамке заднего стела практически идентичный Получился Сероголубенький: Фотки правда всеравно не очень. Выкатил машину из гаража немного смыл пыль, перед установкой двигателя. Ну и машинка увидела свежий воздух и последнее походу тепло этого лета. Ну вот пришло время сборки кузова прикрутил пока задние крылья и начал сборку мордочки После сборки немного покатались: Вот и первые фотографии. БРДМ как вторая машина. БРДМ вездеход авто длиннопост drive2. Идея купить БРДМ появилась случайно, в бане. Как-то в субботней бане Один мой товарищ спросил: Покраска БРДМ оказалась одной из самых сложных и кропотливых работ. Opel Omega года с пробегом км. В этом гараже машина хранилась четверть века. Цифры на одометре поражают воображение Недавно на популярном немецком интернет-аукционе выставили Opel Omega GL года с пробегом всего километров! По-немецки строго, но функционально. Крутите весла, господа Производство первого поколения Opel Omega стартовало в сентябре года: Рестайлинговая версия Opel Omega A. Тут изображена машина в более дорогой комплектации Для модели предлагался огромный список дополнительного оборудования за доплату. Традиционно, в финале записи — познавательное архивное видео, посвященное Opel Omega A: Упс, дальше дороги нет. Пожалуйста, уточните критерии поиска для более точных результатов. Неверный логин или пароль. Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных. Комментарий дня ТОП Мне кажется, надо отобрать у Вас коробку с 'теперями'. Активные сообщества Исследователи космоса. Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь. По вопросам работы сайта: Зарегистрироваться добавить пост Комментарий дня ТОП Пятница 19 комментарии на пикабу Вконтакте Facebook Telegram По вопросам работы сайта:
ВНИМАНИЕ ЧИТАТЬ ВСЕМ ТОЙОТОВОДАМ
Drive2 quiz helper
Гостиничные чеки в Петрозаводске о проживании
Повальный переход народа с Drive2.ru)
Внимание Внимание Внимание... читать всем!!!
Купить трамадол в Нижний Новгород
Как устроено автосообщество Drive2.ru
Купить закладки гашиш в Карабулаке
Smotra убивает Drive2
Купить Герман Дагестанские Огни
Повальный переход народа с Drive2.ru)
Повальный переход народа с Drive2.ru)
Купить закладки метамфетамин в Балабанове