ВЛЭК - культурный или карательный?

ВЛЭК - культурный или карательный?

Начальник ЛМО

С большим уважением отношусь к Андрею Ивановичу Ситнянскому и то, о чем он пишет в отношении планируемой замены «полуотмененному» ФАП-50 - верно. Но, к сожалению, он не рассматривает причины возникновения такого документа. А она достаточно проста - карательный уклон всего, что связано в РФ с авиацией, включая и медицину.

Кому-то это слово покажется излишне жестким, но давайте посмотрим немного со стороны.

Возьмем для примера инспекцию по безопасности полета - орган, из названия которого следует и его цель - обеспечение безопасности. В большинстве компаний она умеет только выявлять нарушения и карать за них. Можно сколько угодно говорить про risk management, но, как правило, единственный применяемый risk mitigation - наказание и запрет. И это понятно - запретить, наказать (особенно рублем) - кажется самым простым решением. Оно понятно, легко запоминается и на него легко сослаться в будущем, сняв с себя ответственность - «мы реагировали».

Аналогично и почти с любым руководителем, который охает и вздыхает, будучи рядовым пилотом, а заняв руководящую должность - начинает действовать по принципу - «нас пороли, так что вам и не снилось, я еще добрый. И вообще - не хотел наказывать, но вы сами виноваты». И снова - наказания и запреты, как самое простое и, на первый взгляд, эффективное решение проблем. И искреннее непонимание впоследствии «ну почему так много нарушений - мы уже почти все запретили же».

Первое, что говорят молодому КВС: «Помни, как только ты одел погоны - у тебя за спиной встали инспекция, транснадзор и прокуратура со следственным комитетом, и ждут, что ты оступишься, чтобы улучшить свои показатели на твоих ошибках».

Ничем не отличается и область авиационной медицины. «Любитц от депрессии разбил самолет - надо глубже и чаще обследовать пилотов». Безусловно - если глубже и чаще обследовать пилота, особенно стационарно, с привлечением проктологов - это улучшит его настроение и депрессия пройдет автоматически (простите меня, Надежда Владимировна, за этот сарказм - глубоко уважаю Ваш профессионализм, но здесь не могу согласиться).

Если в воспитании детей мы уже почти отошли от практики телесных наказаний, то в области авиации - все еще считаем розги хорошим средством воспитания. Не пришла ли пора формировать культуру безопасности не только на бумаге, но и делом?

Понятно, что это большая и долгая работа, и побеждать карательную среду, воспитанную десятилетиями очень сложно, но если этого не сделать - деградации отрасли только продолжится.

Что бы не возникло недопонимания - продолжу в жанре «вопрос-ответ».

Плохой ли документ, разработанный на замену? Безусловно - отвратительный и вредный для отрасли.

Плохие ли специалисты его разработали? Безусловно - нет. Это люди с десятилетиями опыта и к их опыту обязательно надо прислушиваться - довольно мы уже «до основанья, а затем». Но эти люди всю свою жизнь существовали в карательной среде и не их вина, что они мыслят такими категориями.

Заботятся ли пилоты о своем здоровье? Еще как! Здоровье - это возможность работать по любимой специальности. И берегут свое здоровье пилоты не из-за наличия кнута в виде ВЛЭК, а исключительно из-за пряника в виде возможности доработать до предельного возраста.

И снова вернусь к словам Ситнянского, который всегда нам говорил: «Критикуешь - предлагай» - перейду от критики к предложениям.


  1. Необходимо упростить медицинское обследование. В идеале довести его до варианта. FAA-EASA, когда обследование проводится одним экспертом - специально подготовленным и по четким критериям. (Автор параллельно проходит три комиссии - РФ, FAA и EASA. И если первая занимает несколько дней, то оставшиеся две проводятся одновременно одним экспертом за полчаса и меньше - ЭКГ, зрение, слух, неврология, общий осмотр. Самая долгая часть процедуры - ожидание результата анализа на наркотики и заполнение бумаг)
  2. Необходимо повысить доступность освидетельствования, кратно расширяя штат медицинских экспертов, для чего организовать их подготовку - вот действительно важная и полезная работа для ЦВЛЭК. Не должно возникать такой ситуации, когда для обследования необходимо ехать за тридевять земель.
  3. Исключить возможность привлечения в качестве медицинского эксперта врача, не имеющего текущей врачебной практики - привлекать только действующих врачей.
  4. Исключить необходимость дополнительных исследований на базе ВЛЭК. Все НЕОБХОДИМЫЕ дополнительные обследования проводить в любом сертифицированном медицинском учреждении.
  5. Разработать рекомендации для пилотов по добровольному регулярному обследованию. Уверяю вас - любой нормальный пилот будет им следовать. Уже сейчас большая часть пилотов проходит «предвлэковое» обследование, если для него будут выработаны рекомендации - это вызовет только благодарность.
  6. Следует упразднить позорную практику предполётного медицинского осмотра. Нигде в мире наши пилоты не проходят такой контроль перед вылетом - им доверяют и компания и власти, но, как только ты прилетаешь на родину - сразу становишься потенциальным нарушителем. Предвосхищая контраргументы - ВЫБОРОЧНЫЙ скрининг на алкоголь и наркотики проводится во всех аэропортах мира. Но это крайне редкая процедура и ответственность в данном случае - уголовная.

Формирование культуры - сложный и долгий процесс, но карательные меры формируют только страх, что никак не ведет к повышению безопасности полетов. Пора уже заняться культурной эволюцией хотя бы на одном, отдельно взятом участке.