По коридорам ВНИИЖТ. ВЛ80

Героем еженедельной рубрики сегодня стал грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80К-569, построенный в 1969 году. 

Серия электровозов ВЛ80 включала в себя такие модели как ВЛ80В, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80В, ВЛ80Р и ВЛ80С и ещё некоторые промежуточные модификации. Все они строились на Новочеркасском электовозостроительном заводе (НЭВЗ) в период с 1961 по 1995 год. Механическую часть, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины завод изготавливал сам, некоторые прочие комплектующие, такие как тяговый трансформатор и главный выключатель, производились на других предприятиях.

История этих машин началась в феврале 1956 года, когда был принят Генеральный план электрификации железных дорог. За полтора десятилетия предстояло модернизировать 40 тыс. км магистралей, связывавших почти 60 крупных промышленных центров. Однако темпы электрификации определялись не только сооружением специфических объектов, но и поставками локомотивов. МПС выдало Новочеркасскому электровозостроительному заводу (НЭВЗ) технические задания одновременно на 6- и 8-осные машины переменного тока. Важное значение имел и способ управления их тягой. При высоковольтном способе проще схема локомотива, но требуется более совершенная технология изготовления коммутационной аппаратуры – на этом варианте настаивал МПС; при низковольтном схема сложнее, зато технология проще – это предлагал завод-производитель. В итоге конструкторы остановились на компромиссном варианте. Регулирование тяги сделали высоковольтным, зато отклонили другую идею заказчика о 4-осных секциях с двумя кабинами (воплощение в жизнь такого варианта конструкции грозило серьёзным превышением заданного веса машины).

Первый новочеркасский 8-осный однофазный электровоз переменного тока Н80 построили в сентябре 1961 года, а в конце года было выпущено еще два. Поскольку регулирование тяги осуществлялось изменением высокого напряжения, к названию этих машин добавили букву «в», а при переименовании локомотивов в 1963 году обозначили ВЛ80В.

Вариант с низковольтным регулированием также был осуществлён годом позже, в 1962-м, и позже остался единственным для всех последующих ВЛ80.

Самая первая разновидность электровоза с индексом ВЛ80 оснащалась ртутными дуговыми выпрямителями. Затем все произведённые локомотивы были переоборудованы на кремниевые выпрямители. Такая модификация и получила название ВЛ80К.

ВЛ80К выпускался с 1963 по 1971 год. За это время было произведено 695 электровозов такого типа, это третье место по количеству единиц в линейке ВЛ80. Эта модель конструкционно была схожа с другой разновидностью: электровозом ВЛ60К. Однако, имелись и существенные отличия. 

Например, тяговые двигатели имели более выгодные характеристики, а генератор тока управления был заменён на бесконтактный источник питания на основе трансформатора. На электровозах ВЛ80К первых выпусков (до 380 номера) на каждой секции были установлены два мощных центробежных вентилятора для охлаждения тяговых двигателей и четыре маломощных высокооборотных осевых вентилятора для подачи воздуха в шкаф выпрямительной установки. Все вспомогательные машины, кроме МВ-2 (задней тележки), установлены внутри ВВК.

У более поздних номеров эти четыре дополнительных вентилятора заменены на ещё два центробежных. Кстати, это нововведение было не очень удачным. Для забора воздуха этими вентиляторами приходилось устанавливать дополнительные жалюзи как на правой, так и на левой стенке кузова, причём форкамеры (помещения между жалюзи и вентилятором) левых жалюзи оказались прямо в продольном проходе. Это затрудняло проход и ухудшало вентиляцию.

С 1970 года на ВЛ80К и на последующих сериях электровозов линейки были изменены буферные фонари. Вместо двух больших фонарей, которые могли давать как белый, так и красный свет, устанавливались два белых с меньшим диаметром, совмещённые в овалообразную секцию с красными буферными фонарями ещё меньшего диаметра.

Весной 1964 года новинку впервые испытали на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Испытания прошли успешно, и затем электровозы ВЛ80К эксплуатировались в России вплоть до 2021 года, а на украинских железных дорогах (депо Казатин, Купянск, Полтава, Кременчуг) используются до сих пор.

Прочие разновидности электровозов типа ВЛ80 остаются на железных дорогах по сей день, несмотря на то, что их списание и замена на более современные типы локомотивов проводится с начала двухтысячных годов. С середины 1960-х годов ВЛ80 были основными грузовыми локомотивами на линиях переменного тока железных дорог Советского Союза и самой массовой серией в модельном ряду НЭВЗ из локомотивов переменного тока.

ВЛ80 всех модификаций составили эпоху в отечественном локомотивостроении.

Интересные факты:

Выпускались марки с изображениями локомотивов ВЛ80 в 1966, 1976 и 1982 годах.

Электровоз ВЛ80 присутствует в нескольких компьютерных играх. Так, его можно обнаружить в перечне подвижного состава в игре Railroad Tycoon 3. Достоверная модель имеется в играх серии S.T.A.L.K.E.R.. Помимо этого, существует ряд любительских дополнений к таким играм, как Microsoft Train Simulator, Trainz, GTA: San Andreas и многим другим. Модель ВЛ80Т есть в ZDSimulator и в одной из модификаций (дополнительный набор графики xUSSR set) OpenTTD. Также в этой модификации есть множество других локомотивов и вагонов бывшего СССР и стран СНГ.

Дорога приписки: Юго-Западная железная дорога
Депо: ТЧ-3 Казатин
Серия: ВЛ80К, ВЛ80Т
Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод  Новочеркасск
Построен: 07.1969
Категория: Магистральные электровозы

Посмотрите видео с ВЛ80