По коридорам ВНИИЖТ. ВЛ8-1642

Героем очередного выпуска стал грузовой магистральный электровоз постоянного тока ВЛ8-1642, построенный в 1967 году.  

ВЛ8 - это первый советский двухсекционный электровоз, названный в честь Владимира Ленина. Он имеет необычную историю создания, а за время своей эксплуатации на железных дорогах успел стать поистине легендарным.

Предшественником ВЛ8 в некотором смысле был американский локомотив Little JOE* (в самом конце блога вы узнаете, в честь кого был назван локомотив). Этот электровоз в Соединённых Штатах Америки строился по заказу СССР в 1946 году. Он должен был быть доставлен на территорию Советского Союза и получить серийное обозначение «А». Однако планы спутала начавшаяся Холодная война. В результате договорённость утратила силу и Little JOE, которых на тот момент было выпущено 20 экземпляров, были переделаны под американскую колею и в дальнейшем курсировали по дорогам США и Бразилии.

В СССР же Новочеркасский электровозостроительный завод получил задание взять за основу американские разработки локомотива и всё-таки построить необходимый стране новый электровоз. Так появился Н-8: буква в этом названии от названия завода-изготовителя, а цифра – количество осей. Не только Little JOE вдохновлял создателей нового электровоза. «Донором» этой модели послужил ещё и опытный советский электровоз ПБ21, а тележки были заимствованы у американского тепловоза DB.

В 1952 году под руководством главного конструктора Новочеркасского завода Б.В.Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года он уже был готов принимать участие в опытных поездках.

Несмотря на то, что создание электровоза происходило в авральном режиме, ВЛ8 хорошо показал себя на испытаниях и превзошёл по характеристикам имеющиеся модели. Слава самого мощного локомотива в Советском Союзе сохранялась за ним вплоть до 1961 года.

На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах DB. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.

Экипажная часть электровоза состояла из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек установлен свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно — кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД.

В 1963-м году линейка электровозов получила своё нынешнее название ВЛ-8. Кстати, в дальнейшем все локомотивы Новочеркасского завода носили эту аббревиатуру.

Сцепной вес ВЛ8 составил 180 тонн, мощность 8-ми двигателей 4200 кВт. Конструктивная скорость 90 км/ч, а на модернизированном ВЛ8м — 100 км/ч. На всех локомотивах присутствовала возможность рекуперативного (возврат электроэнергии в контактную сеть) торможения.

Для работы электровозу требовалось постоянное напряжение 3 тыс.В

Изначально ВЛ8 считался грузовым локомотивом. Однако с середины 1970-х годов эти электровозы стали часто применять в пассажирском движении, что потребовало применить на них некоторые устройства для вождения пассажирских поездов. Так на ВЛ8 появились устройства ЭПТ и электроснабжения пассажирского поезда.

ВЛ8 эксплуатировался на российских железных дорогах много десятилетий, и ушёл в историю только в 2003 году (однако в некоторых других странах постсоветского пространства ВЛ8 всё ещё можно встретить в работе). Локомотивы выпускали три завода: уже упомянутый Новочеркасский, Тбилисский и Луганский тепловозостроительный. Всего было построено 1723 машины, одна из которых, с номером 1642, в настоящее время принадлежит Экспериментальному кольцу ВНИИЖТ и демонстрируется на динамических показах железнодорожной техники.

ВЛ8-1642 - 11.1999 - Московская железная дорога - Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта
Северо-Кавказская железная дорога - ТЧЭ-16 Туапсе
Дорога приписки: Московская железная дорога
Депо: Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта
Серия: ВЛ8, ВЛ8М (Н8)
Завод-изготовитель: Тбилисский электровозостроительный завод  Тбилиси
Построен: 1967
Категория: Магистральные электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется 

С завода поступил в депо Туапсе
В 1967 г. передан в депо Белово
В 1981 г. передан в депо Туапсе
В 1983-84 гг. работал в депо Кировабад
В 2000 г. передан на полигон ВНИИЖТ в Щербинке

ВЛ8 в Абхазии в наше время

Ещё можно посмотреть советский фильм о данной модели

___________

Написано с использованием материалов https://dvizhenie24.ru/railway/vl8-nash-pervyj-dvuhsekczionnyj-elektrovoz-sozdannyj-blagodarya-ssha/