VFR, UUDN - ULLK - ULSG

Итак, предположим, что у нас есть

Цель:

• Выполнить полет по правилам ПВП по маршруту UUDN - ULLK - ULSG.

Задача:

• Получить актуальные сведения о погоде на а/д вылета, по маршруту, на запасном и на а/д назначения, проанализировать их и принять решение на вылет.

Начинаем "есть слона" по частям.

Условимся, что:

• Дата вылета: среда, 2 февраля 2022 года;
• Время вылета: 06:00 UT
• Тип ВС: Cessna 210

С чего начать?

1. Любой анализ погоды на предстоящий полет начинается с изучения общей синоптической ситуации по району полетов. Что это такое и где его брать? Пожалуй, в этом, и только в этом случае нам как никогда пригодится раздел "Приземные прогностические карты" интернет-сайта ФГБУ "Гидрометцентр России": https://meteoinfo.ru/prognosticheskie-karty. Применительно к нашим условиям, надо брать приземную прогностическую карту на 60 часов:

Разумеется, использовать эту карту для локальных полетов "вокруг аэродрома" вряд-ли взбредёт в голову какому-нибудь пилоту из-за её космических масштабов. Однако, на протяженных маршрутах она ещё вполне может сгодиться для общей оценки синоптической ситуации по району и маршруту полетов. Так сказать, узнать, а что там в Мире делается?...

2. Посмотрев на Приземную карту и поняв весь масштаб бедствия, можно проверить это также и на Синоптических картах с фронтальным анализом, в разделе https://meteoinfo.ru/mapsynop и, применительно к нашим условиям, это - карта за 06UTC:

По-крайней мере, общая ситуация и масштабы бедствия уже видны...

• 3. Есть ещё один сайт Системы Предоставления Метеорологической Информации ФБГУ «ГАМЦ Росгидромета», который дублирует многие данные с metavia2.ru, однако и там есть кое-что вкусненькое: http://meteoinfo.gamc.ru. Логин и пароль для входа на этот сайт - user/user. Система называется - СПМИ (Система предоставления метеорологической информации).

Я всё жду, когда появится хороший, яйцеголовый пилот и сделает всем нам удобного Телеграм-бота для получения этой информации в автоматическом режиме, путем направления запроса через строку бота в виде команды, например: /SPMI FU FA FT SA ULLI UUBN UUWW.

КАРТЫ БАРИЧЕСКОЙ ТОПОГРАФИИ

Следующий шаг - изучение карт барической топографии, на которых представлены условия полета на конкретных барических уровнях.

Например: выбираем уровень полета 3000 футов и ищем карту, которая подскажет нам условия: ПВП или ППП?

Заходим в раздел https://meteoinfo.ru/mapsynop

Выбираем карту, соответствующую уровню полета и смотрим на символы, которые на ней нанесены. Читать их надо так:

В общем и целом правила такие:

• Если дефицит точки росы менее 5 градусов, то вероятнее всего будет дымка, с видимостью менее 10 км. Возможно до 3-5 км.
• Если дефицит точки росы 3-5 градусов, то вероятнее всего будет видимость не более 3 км.
• Если дефицит точки росы менее 3 градусов, то вероятнее всего будет обычное "молоко", а видимость не составит более 1 км. Хотя на этой высоте и скорости это уже практически - приборный полет.

Шаблон запроса метеоданных на сайте ФГБУ Росгидромета через СПМИ

http://meteoinfo.gamc.ru/meteo_query Логин user, пароль user.

Основные идентификаторы для запроса описаны прямо на главной странице и повторять их здесь нет смысла.

Выбираем районы прогнозирования для получения информации:

Итак, формируем запрос для получения через СПМИ полной и (подчеркиваю) официальной метеорологической информации для выполнения полета по маршруту UUDN - ULLK - ULSG, с учетом близости аэродромов к нашему маршруту, на которых проводятся регулярные метеонаблюдения:

WB WG SA FT FC UUWW UUDD UUEE UUEM ULLI

Вставляем в строку поиска, и, чтобы два раза не вставать, нажимаем ОК и получаем данные в комбинированном виде.

То же самое можно получить и на metavia2.ru чуть в более читабельном виде. Однако, не у всех есть доступ к www.metavia2.ru, а к сайту http://meteoinfo.gamc.ru - пожалуйста. Неограниченный вход открыт. Странно...

Читаем. Изучаем. Много думаем...

Официальные источники закончились. А что дальше?

А дальше я, вероятно, вас сильно удивлю тем, что практически все источники современных и красивых приложений по авиационной метеорологии, все сайты и онлайн-сервисы, предоставляющие метеокрасоту, берут информацию практически из одного и того же источника - Всемирного метеорологического банка данных, куда, к слову, и сам Росгидромет постоянно заглядывает и заливает свои "сырые" данные для того, чтобы синоптики всего мира могли спрогнозировать погоду над Российской Федерацией, сидя в Бразилии, например... Только windy.com не парится по-поводу сертификации, а Росгидромет - парится. Но, как вам известно, всё, что имеет приставку "официальный" в авиации стоит на несколько порядков дороже обычного...

Поэтому, как только вам начинают говорить что-то про "неофициальные" источники, а значит - "неправильные" можете одарить выступающего снисходительным взглядом "сверху-вниз" и закончить бессмысленный спор.

Вместо этого сразу рекомендую переходить к источникам:

• www.windy.com (донатю чехам регулярно за прекрасный сайт, потому что лично знаком с разработчиками);
• www.meteoblue.com (если летаете регулярно, то настоятельно рекомендую купить подписку на год на расширенный пакет данных);
• www.metar-taf.com
• www.ventusky.com
• и т.п.

Повторяю: все эти провайдеры соревнуются даже не в объеме, а лишь в качестве визуализации метеорологической информации, а также ее наглядности и простоте понимания пилотом.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ АТМОСФЕРЫ ЧЕРЕЗ AUTOROUTER.AERO

Как это делать я подробно описал здесь.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ АТМОСФЕРЫ ЧЕРЕЗ WINDY.COM

Не забудьте включить внизу страницы опцию - VFR.

МЕТЕОИНФОРМАЦИЯ С САЙТА METEOCENTER.ASIA

Мне, как ретрограду, нравится посматривать на сайт Владимира Бровкина - www.meteocenter.asia. Вероятность его прогнозов я устанавливал долго, в разных регионах и условиях полетов, но пришел к выводу, что на равнинной местности они достаточно высоки и полностью себя оправдывают:

ГЛАВНЫЙ ВЫВОД ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИИ НА ВЫЛЕТ ПО МЕТЕОУСЛОВИЯМ

Никогда не пытайтесь принять решение, основываясь только на одном из перечисленных выше ресурсов. Подходите к изучению метеоусловий комплексно, используя ВСЕ возможные источники.

Удачи и безопасных полетов.

С уважением, Комаров Сергей (pilotbriefing.ru).