В поисках безопасного направления. Для «лосиных троп»
Газета НА СТРАЖЕ
Дикие животные на автодорогах - явная угроза жизни и здоровью участников движения плюс материальный ущерб от таких «встреч», которые нередко заканчиваются столкновениями
Увеличение скорости движения и плотности транспортного потока, расширение дорожной сети, а также немалый прирост копытных указывают: проблема актуальна и требует решения. Какова ситуация сейчас? И как на нее можно повлиять?
Снижению уровня аварийности с дикими животными могут способствовать современные технологии и совершенствование инфраструктуры дорожной сети, в том числе строительство автодорог - дублеров скоростных трасс.
МВД совместно с Минтрансом и другими ответственными организациями рассматривают возможность использования и оценки эффективности видеодетекторов, фиксирующих выход крупных особей на скоростные трассы с прилегающих дорог местного значения и передающих сигнал на предупреждающее водителей ближайшее электронное табло, и дорожных знаков переменной информации.
Проблему надо решать совместно
- Вопросы предупреждения ДТП с участием диких животных регулярно рассматриваются Постоянной комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения при Совете Министров, которой принят и реализуется Комплекс мер по предотвращению выхода диких животных на проезжую часть. Для этого предусмотрены различные мероприятия, начиная от изменения нормативной правовой базы, в том числе технических нормативных правовых актов, до конкретной деятельности на местах: установка дорожных знаков и ограждений, ограничение максимальной скорости, определение аварийно опасных участков, нормирование видов животных и так далее, - рассказывает заместитель начальника управления надзорной и регистрационно-экзаменационной деятельности - начальник отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции ГУ ГАИ МОБ МВД Дмитрий Навой.
Полковник милиции обращает внимание: масштаб и сложность проблемы требуют эффективной работы и взаимодействия всех ответственных организаций. При этом основная функция Министерства внутренних дел здесь не наказание, а профилактика:
- Учитывая, что мы должны принимать своевременные меры по координации действий государственных органов и иных организаций по устранению причин и условий возникновения ДТП, обращаемся за содействием в решении проблемы к госорганам - Минтрансу, Минлесхозу, НАН, БООР и другим, - которые контролируют численность диких животных, проводят различные научные исследования по их миграциям и обустраивают соответствующую инфраструктуру, препятствующую выходу диких животных на проезжую часть автомобильных дорог, - отмечает Д. Навой.
Знак - не для формальности
- На наш взгляд, установки одних предупреждающих знаков недостаточно, ведь ночью дорога не освещена и водителю, несмотря на предупреждение, бывает сложно среагировать на внезапно выскочившее ослепленное и испуганное животное. Даст ли в таком случае результат рекомендуемая скорость? Или это простая формальность? - актуализирует проблему Д. Навой.
- Поэтому в местах, где возможна концентрация животных, МВД инициирует от ответственных структур еще и установку защитных ограждений. Но и эта мера не так уж эффективна. Звери все равно выходят через съезды на прилегающие дороги, закрытие которых требует дополнительного строительства дублирующих скоростную трассу автодорог низшей категории или транспортных развязок в разных уровнях. Подобные меры являются дорогостоящими и в действующем законодательстве по строительству автодорог не предусмотрены. На примере стран с высоким уровнем безопасности дорожного движения видим: у них на высокоскоростных трассах таких съездов нет. А для расположенных неподалеку населенных пунктов существуют второстепенные дороги, которые «подключаются» к трассе уже через развязки.
Места концентрации ДТП с животными «дрейфуют»
- При обеспечении безопасности дорожного движения важно заранее и в комплексе оценить риски, чтобы спрогнозировать возможные места ДТП. Они зависят от концентрации животных в лесах исходя из путей их миграции, и каждый год это могут быть разные участки вблизи высокоскоростных трасс, - уточняет офицер. - А здесь уже требуется работа ученых, специализирующихся в данной сфере. Должна быть эффективна и установка ограждений, допустим, с двух сторон, а не с одной, как ранее было на 117-м километре трассы М5 Минск - Гомель.
Так, в июне 2021 года три лося, вышедшие с открытого поля, не могли попасть через дорогу в огражденный сеткой лес: метались, пока не случилось ДТП, в результате которого погиб пассажир.
- Вдоль трасс также запрещены охота и установка кормушек. Хорошо, но где гарантия, что обитающие поблизости звери потом равномерно распределятся по лесу и отойдут вглубь? Еще один из вопросов - точная высота ограждения, которая должна исходить из физических возможностей животного (по данным специалистов, лось может перепрыгнуть двухметровый забор). Поэтому очень важна грамотная и всесторонняя оценка рисков - от нее зависят жизни людей. Мы продолжаем комплексную работу в этом направлении и надеемся, что инициативы МВД будут услышаны, испытаны и при положительном результате реализованы, - подытоживает Дмитрий Навой.
Аналитика для мер безопасности
- Централизованный сбор этой информации начался после введения требования об обязательном сообщении о факте обнаружения травмированного или погибшего в результате ДТП дикого животного в нашу организацию, - рассказывает заместитель начальника отдела Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте Степан Гузней.
- Это позволило получать точные данные о месте и дате происшествий, а также о виде животного, его поле и возрасте.
В последнее время в стране наблюдается незначительный рост числа таких случаев. На протяжении 2022 года на дорогах погибло или было травмировано 3075 диких копытных (в 2021-м - 3050), в том числе 850 лосей (878), 86 благородных оленей (81), 1992 косули (1907), 142 кабана (178), пять ланей (3). Общее количество зафиксированных фактов ДТП составило 3021 (2978).
Самцов гибнет больше
- Существенный ущерб здоровью и имуществу причиняется в результате столкновения с копытными - лосем, оленем благородным, кабаном, оленем пятнистым, ланью и косулей, - отмечает С. Гузней. - Интенсивность аварий и половозрастная структура погибших в них особей зависят от сезона. Наибольшее количество фиксируется в мае - июне: повышается активность животных (связана со сменой мест обитания, поиском новых индивидуальных участков для жизни, проявлением самостоятельности у молодняка прошлого года), а также растет интенсивность дорожного движения. В период гона среди погибших в ДТП животных преобладают самцы, что обусловлено биологией видов, которые оживляются как в поисках самок, так и для защиты своих участков.
В пятницу и выходные регистрируется наибольшее число травмированных или погибших диких копытных, а в будние аварийность снижается. Также гибель животных увеличивается летом. Небольшой рост отмечается в октябре - ноябре, а с приходом холодов - снижение. Большое влияние на рост таких случаев оказывает и протяженность дорог. В 2021-м и 2022 годах местами концентрации дорожно-транспортных происшествий в основном являлись участки, прилегающие к столице, областным центрам и иным крупным населенным пунктам, а также трассы, характеризующиеся высокой интенсивностью транспортного потока, вне зависимости от численности и плотности диких копытных. Как, например, в Минском районе, где интенсивность ДТП с животными высокая, несмотря на низкую плотность их населения.
А как у них?
- Что касается аналогичной проблемы за рубежом, то официальная статистика ведется только в некоторых странах Европы, поэтому достаточно сложно дать точную оценку масштабу проблемы. Для сравнения, в 2022 году в Германии и Швеции в результате столкновений с автомобилями погибло соответственно 240,4 тысячи и 65,7 тысячи диких животных, в том числе 209,3 тысячи косуль (47,6 тысячи), 23,8 тысячи кабанов (5,9 тысячи), 4,3 тысячи ланей (5,4 тысячи), около трех тысяч оленей благородных (437). Такие высокие цифры объясняются в том числе и плотным трафиком автомобилей, проходящих через Германию, и развитой сетью скоростных трасс, - приводит сведения заместитель генерального директора Научно-практического центра НАН Беларуси по биоресурсам по научной и инновационной работе Павел Гештовт.
- Данные ДТП в отдельных случаях оборачиваются серьезными трагедиями, а также наносят как прямой материальный ущерб, связанный прежде всего с повреждением машин, так и косвенный: затраты на работу аварийно-спасательных служб, медицинское обслуживание.
Миллионные убытки
Прямой ущерб от столкновений копытных с транспортными средствами в Германии оценивается примерно в 450 млн евро в год, в Швеции и Франции - по 100 млн. Общий ущерб в Словении составляет около 15 млн евро за такой же период. По мнению экспертов, в Европе только ежегодный ущерб от повреждения транспортных средств в подобных авариях (исключая компенсацию за телесные повреждения и работу экстренных служб) превышает миллиард евро.
Постоянный мониторинг
- Мировой опыт также показывает, что лишь немногие перечисленные меры могут быть относительно эффективными по отдельности. Снижения числа таких ДТП можно добиться только при использовании сразу нескольких методов, - делает вывод Павел Гештовт. - Несмотря на высокий уровень аварийности и большое внимание к этой проблеме на протяжении последних десятилетий, в Европе так и не удалось найти эффективные методы, способствующие существенному снижению таких происшествий.
Разработчики мер в этом направлении считают: существующая проблема сложна и многогранна, требует одновременного применения целого комплекса взаимодополняющих мероприятий. При этом ряд методов дорогостоящие, например установка заградительных сооружений вдоль дорог и устройство экодуков. А значит, важно продолжать мониторинг. Это позволит понять процессы и закономерности их возникновения, поможет не только повысить эффективность мер для снижения аварийности, но и уменьшить затраты на их реализацию.
В Жабинковском районе на 30-м километре трассы М1 перед маршрутным такси внезапно выскочил олень. В салоне находились 15 человек, и, к счастью, никто не пострадал, повреждения получила только машина. А испуганное животное скрылось в лесу. Но не у всех аварий подобный исход. В Речицком районе на автодороге Р82 Октябрьский - Паричи - Речица в результате столкновения с оказавшимся на проезжей части лосем погиб 21-летний водитель «Шкоды». В минувшие выходные в Витебском районе около восьми часов вечера лось выбежал на дорогу перед легковым автомобилем. В аварии тяжело травмированы пассажир - трехлетний мальчик (находился в детском удерживающем устройстве) и его отец-водитель. Обоих доставили в реанимацию.
В последние годы в Беларуси растет число пострадавших в результате ДТП с дикими животными. В 2020-м погибли четыре и травмированы 45 человек, в 2021-м - 15 и 50 соответственно, в 2022 году - 9 и 64.
С начала года в Беларуси зафиксировано 39 наездов на диких животных (на один меньше, чем за аналогичный предыдущий период), в которых три погибли и 54 ранены. Наибольшее количество таких происшествий - в Минской (17) и в Могилевской (восемь) областях.
Количество аварий с животными в общей доле ДТП с пострадавшими и погибшими в них людьми невысоко - не более двух процентов в 2022 году. Восемь процентов погибших в ДТП приходится на скоростные трассы категории «М». В населенных пунктах таких происшествий не зафиксировано.
Основные направления для снижения аварийности (в том числе и на основе зарубежного опыта):
🔹 предотвращение выхода диких животных на дорогу (установка заградительных сооружений, акустических и световых отпугивающих устройств, нанесение химических отпугивающих репеллентов);
🔹 обустройство экодуков и переходов для диких животных;
🔹 повышение осведомленности водителей (установка табло, срабатывающих при приближении животных, предупреждающих знаков, билбордов);
🔹 информирование общественности через СМИ;
🔹 установка автомобильных систем, предупреждающих водителя о диком животном;
🔹 вырубка придорожной растительности;
🔹 сокращение численности копытных;
🔹 ограничение скорости транспортных средств в наиболее аварийно опасных местах.
Дмитрий СИНЕНКО.
Фото Александра БРУЯ, из интернета.