В гостях у смазки [2]

***

Ииииии я уже потихоньку заканчиваю.

Смотрите, к началу первой мировой смазки уже не черти что – их нормально тестируют, изучают и придумывают новые составы и присадки. На основе научных работ в том числе и Штрибека разрабатывают первый стандарт для масел. Впоследствии он будет доработан до современного стандарта API - American Petroleum Institute.

Смазки нужны везде, ведь идет агрессивное развитие техники, повсюду и подшипники, и валы, и цилиндры, и… дичайшие скорости. У автомобилей и самолетов особенно. Появляется огромное количество брендов. Самый знаменитый тогда, например, Кастрол. Это слово стало почти нарицательным. Кастрол был прорывным маслом, потому что его научные сотрудники заметили один момент: при добавлении небольшой доли касторки – растительного масла - к минеральной смазке – она становится достаточно вязкой и устойчивой для работы при высоких температурах. При этом она остается достаточно текучей для заправки при холодном пуске.

Кстати, про касторовое масло в качестве смазки есть и еще одна веселая история времен Первой мировой. К тому времени в новоиспеченной военной авиации использовались ротативные двигатели с полной выработкой масла, которое во время работы распылялось более 2 литров за час. В них как раз использовали дешевую касторку, так как минеральное масло было не так широко доступно. А еще касторка в отличие от еще не особо вариативной минералки, не смешивалась с бензином, поэтому при сгорании топлива свойства сохранялись.

Однако было одно очень интересное но… Какое самое знаменитое свойство касторки вы знаете? Не по части техники, а по части быта? Ну вы поняли, да :) Короче, двигатель находящийся прямо перед пилотом вырабатывал масло через выпускной клапан, прямо ему в лицо. Пилот разумеется мог протереть свои очки своим модным шарфиком, но какая-то часть этого масляного тумана все равно попадала в рот и проглатывалась. Что имело… слабительный эффект.

По словам канадского летчика Дункана Белла-Ирвинга противоядием от этой напасти было бахнуть несколько стопок бренди перед вылетом.

Но все-таки я повторюсь, то время было временем торжества минеральных масел. Они процветали между войнами, они правили парадом во время Второй мировой и продолжали развиваться после вместе с нефтяной отраслью. Однако…

Ща последняя мысль, и я иду пить пиво.

Нефть нефтью, но вот незаметно подкрался ее конкурент – синтетика. Как уже было сказано, синтетическое масло сумели сделать еще в 1877 году и пока минералка торжествовала на рынке, все это время ученые имели идею фикс – сделать синтетическое масло достаточно дешевым. Ведь что оно дает? Минералка имеет разные неприятные естественные примеси, которые даже после дистилляции не уходят полностью, и при больших нагрузках и температурах минералка имеет свойство угорать, это раз. А два – для синтетики не критично наличие нефти, с которой не у всех ко времени второй мировой были хорошие дела, ведь синтетику создают с нуля в лаборатории.

Такая ситуация сложилась в Германии, однако их ученые немного опоздали к войне, и синтетика как смазка не успела получить широкое распространение во время Второй мировой. Зато стала необходима после нее для новоиспеченной реактивной авиации. Авиация – штука щепетильная, а новые двигатели сделали ее еще более чувствительной сферой. И тут синтетика стала просто спасением, долгое время синтетические масла были отличительной фишкой самолетиков.

Так вот, пилоты тоже не дураки были, они приметили, что у самолетов масло зашибись, а почему бы его не спиздить. Совсем немного, слить отработку и залить себе в автомобили. Вот вам один из таких гениальных людей – командир эскадрильи воздушной гвардии Миннесоты Эл Аматтуцио. Чем он нам интересен, так это тем, что не только заливал синтетику в машину, но и изучал ее, чтобы впоследствии адаптировать под автомобильный рынок. А потом забабахал первую коммерческую стопроцентно синтетическую смазку Амсоил. (Amzoil).

И началась войнушка.

Противостояние минерального масла и синтетического уже давно перешло в разряд знаменитых, как соревнование Яндекса и Гугла, Эпл и Самсунг, Бэтмена против Супермена и так далее. Не будем на нем останавливаться, я уже и так вышел за рамки приличий. Скажу только, что война кончилась миром, а именно – популярностью полукровки - полусинтетики. А Эл Аматуццио в 1994 году был включен в зал славы Лубрикант Ворлдз (как бы странно это ни звучало).

На сегодняшний день, чистые синтетические масла используются редко, в основном как раз в авиации, в мире профессионального автоспорта и люксовых автомобилях, из-за своей дороговизны. Канец истории.

Скользя сквозь время. Итоги

Иииии давайте я сделаю что-то типа итогов.

Исторические итоги: мы в сжатой сдвгшной форме пролетели от использования растительных и животных масел до нефти и искусственного масла. Отметили несколько важных точек, например, переход на жир китов, потом на минералку, а потом и открытие синтетики.

Итоги в людях: Познакомились с тремя главными героями науки о смазках – Да Винчи, Рейнольдсом и Штрибеком. А так же некоторыми энтузиастами скользкого бизнеса.

Научные итоги: и рассмотрели несколько понятий, которые характеризуют науку о смазках.

К сожалению, лекцию пришлось сильно урезать, я не успел рассказать ни про пластичную смазку (особеннопро фанатов синей советской «мази»), ни про знаменитую ВД-40 (которая вообще не смазка), ни про приколы самолета А350 с его списком из 30 различным цветов для смазок. Это я оставляю для особо интересующихся при личном общении, всем спасибо~

Источники без учета Википедии:

•Tribology: The Story of Lubrication and Wear (NASA Technical Memorandum 101430)

•Aircraft Accident Report «Loss of Control and Impact with Pacific Ocean Alaska Airlines Flight 261»

•Дмитриев «Крушения инженерных сооружений»

•Tribology: from antiquity until today Jean Frêne

•Technical Bulletin (Parts 88-90) Wear Check