В чем подвох всеобщего ажиотажа с электромобилями?
Мы стоим на пороге перехода от традиционных авто с ДВС к электромобилям. В переходный период и старые, и новые транспортные средства передвигаются в соседних рядах, но со временем «старички» окончательно сходят с дороги. Достаточно взглянуть на заголовки в СМИ, чтобы понять, кому придется уйти сейчас: «В ЕС запретили выпуск автомобилей с ДВС с 2035 года», «В США собираются запретить двигатели внутреннего сгорания», «Британия запретит ДВС даже в гибридах уже с 2035 года».
При этом официальная позиция многих государств и чиновников гласит, что электромобили — безусловное благо. В преимущества таких машин записывают выгодную эксплуатацию, возможность получения льгот от государства, простоту и удобство использования, ну и самый главный плюс — экологичность.
А если взглянуть на это все с другой стороны?
Начнем с самого простого — дешевизны «топлива». И уже здесь не так все просто.
Если заряжать электромобиль дома да еще по ночному тарифу, выгода ощущается.
Но при зарядке по тарифам «быстрых» зарядных терминалов (а именно такими придется очень часто пользоваться) за 100 км пути придется выложить примерно 160 — 200 гривен, что уже соизмеримо с традиционными автомобилями с ДВС (расход 4-5 литров топлива на 100 км не такая уж и редкость)
Допустим далее последует всеобщий переход на электротягу. Миллионы автомобилей станут крупными потребителями электроэнергии, государству придется закладывать строительство новых электростанций, запасать для них топливо, увеличивать пропускную способность передающих сетей, строить подстанции, инфраструктуру и так далее. Очевидно, что финансирование всех этих работ надо будет закладывать в тариф на электроэнергию. При этом «ночной тариф» может стать даже выше дневного, так как у множества водителей будет возможность только ночной зарядки и нагрузка на электросети возрастет именно в это время суток.
По итогам этих мероприятий «заправить» автомобиль электричеством станет гораздо дороже, чем бензином. А какая-нибудь бабуля, у которой в жизни не было автомобиля, очень удивится, почему пришел счет «за свет», значительно выше.
Ситуации усугубится и тем, что в стоимость бензина и другого топлива заложены сборы, которые должны тратиться на строительство дорожной инфраструктуры и другие нужды водителей, всякие дорожные сборы, акцизы и так далее. При отказе от бензина эти сборы придется перераспределить и перезаложить в те же тарифы на электроэнергию и раскидать по другим налогам, что повысит финансовую нагрузку на все категории граждан. Получается, наша бабуля будет оплачивать и возросший спрос на электричество, и ненужные ей акцизы.
Но и рост тарифов не основное. В конце концов, к ним можно адаптироваться, не в первый раз. Главное в другом.
Практически у всех нас есть родственники и знакомые, которые владеют не новым автомобилем, бережно к нему относятся, ухаживают и периодически используют для поездок по магазинам или рыбалку. Таких водителей не заботит наличие модных фишек в виде экранов и подсветки, а главный показатель качества авто — надежность и ремонтопригодность. Спрос на такие машины есть, имеется и предложение.
Ланос 1998 года выпуска, цена 1800 долларов, 300 000 км проехал и еще столько же сможет! (Комментарий продавца). И спрос на такие автомобили остается не только в связи с материальным положением тех же пенсионеров. Наблюдается тенденция бережного отношения к автомобилям и продления их срока службы, которая в последние годы доминирует по всему миру. Так, в «автомобильном рае» — США — в 1995 году средний возраст легкового автомобиля (Passenger Cars) составлял 8,4 года, а уже в начале 2000-х этот показатель подобрался к 10 годам (данные от Бюро транспортной статистики США). Как следует из публикации агентства S&P Global Mobility, в 2023 году средний возраст «среднего» американского автомобиля достиг отметки 12,5 лет, а легкового — 13,6 года. И это только в богатой Америке и только из официальных источников. Но даже этих официальных данных достаточно для фиксации тенденции: чем дальше, тем дольше придется ездить автомобилям.
Можно подумать, что раньше автомобили были некачественными и «умирали» раньше, а теперь качество достигло невиданных высот. Отнюдь. Помните "двигатели-милионники" и "вечные" оцинкованые кузова? Их перестали делать в начале 2000-х. В 90-е и 2000-е даже исправный автомобиль часто сдавался на утилизацию, потому что вышел из моды, а в последние годы покупатели не спешат раскошеливаться на новые модели. Причина проста — инфляция, снижение покупательной способности и прочие экономические трудности. Учитывая события последних лет несложно догадаться, что срок эксплуатации автомобилей будет только увеличиваться и к 2030 — 2035 годам может легко превысить 15 лет. И вот тут, как говорится, следите за руками.
🔴 Есть богатые и авторитетные автомобильные корпорации, которые могут влиять на свою власть, есть советы директоров и акционеры, которые хотят только одного — увеличения прибыли. Есть чиновники, которым нужно стимулировать спрос для запуска производств и пополнения бюджетов, есть «непутевые» потребители, которые раньше заносили деньги раз в 5 лет, потом раз в 10 лет, а скоро и раз в 15 лет от них не дождешься. Есть раскрученная тема с экологией. Как все это объединить в одно целое, чтобы всем было хорошо, а заплатил, как всегда, простой гражданин, иначе говоря лох?
Итак: создаем ажиотаж вокруг электромобилей, принимаем нормы о запрете ДВС до 2035 года, пиаримся на экологии, продаем транспорт на «новой энергии», получаем деньги. О проблемах с деградацией батарей даже при простое транспорта «забываем». И больше никаких 30-летних "таврий", "ланосов" и "гольфов", никаких сроков жизни по 15 лет — раз в 5-8 лет владелец электромобиля вынужден будет раскошелиться и сменить авто (или его батарею, что сопоставимо с затратами на покупку машины сейчас). И еще один приятный бонус для производителя: стоимость среднего электромобиля намного выше, чем традиционного аналогичного авто, значит, и доходы больше.
Также электромобили помогают устранить еще одну неприятность для производителей — вторичный рынок. Раньше автомобиль мог отъездить свой срок в США или Европе, а потом продавался в Мексику или страны бывшего СНГ, где эксплуатировался в разы дольше (а потом уходил в страны, которые еще беднее). С электромобилями вариант покупки б/у авто «за копейки» не пройдет — после первого срока эксплуатации как минимум придется делать капремонт с заменой батареи. Или покупать новую машину. Дорого и невыгодно для бедных покупателей из развивающихся стран, зато очень выгодно для производителей.
Вот такая экономия.