Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
1. Назначение, устройство, принцип работы
тормозной системы
1.2 Устройство и принцип работы тормозной
системы
1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса
1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса
4. Технология разборки, сборки и ремонта.
4.1 Замена тормозных колодок передних колёс
4.2 Замена тормозных колодок задних колёс
4.3 Замена тормозных цилиндров передних
колёс
4.4 Замена тормозного цилиндра заднего
колеса
4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса
4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка
тормозной системы 29-30
6. Техническое обслуживание тормозной
системы
7. Охрана труда и техника безопасности.
Цель
данной работы : разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной
системы автомобиля ВАЗ 2109
1. Описать устройство
тормозной системы, и технологию ее ремонта
2. Научится
пользоваться технической и справочной литературой
3. Изучить охрану труда
при выполнении работ.
Я считаю
данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей
с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия
и безопасностью тормозов.
Эффективность
тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем
движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем
выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость
движения автомобиля на всем маршруте.
Торможение
необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий,
но и как средство управления скоростью его движения.
Структура
тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены
ГОСТ-22895-95г.
Согласно
этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей,
запасной, стояночной и вспомогательной.
Системы
могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.
Каждая
из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание
сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для
управления тормозными механизмами.
1. Назначение,
устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
Тормозные
системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой
остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям
разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система
обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с
необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном
состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного
поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную
тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя
рабочей тормозной системы.
Рабочая
тормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов и
гидравлического привода.
Торможение
автомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращению
колёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёсным
тормозам) и барабану.
1.2
Устройство и принцип работы тормозной системы
Схема
1:Общее устройство тормозной системы.
1. Диск тормоза. 2.
Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних
тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт
переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра.
8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства.
11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12.
Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок.
16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника
оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления
задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса
регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка
пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо
поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага.
31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка
рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35.
Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая
заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг
привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза.
44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза.
46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка
рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль
тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца.
53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное
кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма
уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина
корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65.
Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка
шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина
поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного
усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана.
75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77.
Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного
усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82.
Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних
тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87.
Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного
цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода
тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.
1.2.1
Тормозной механизм переднего колеса
Дисковый,
открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска,
укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаются
два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых в определённом положении
специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемый
упругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для
защиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни
тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие
фрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для
удаления воздуха из тормозного привода.
При
торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном
цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаются
из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску.
При
растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни
отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Таким
образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается
автоматически по мере износа фрикционных накладок.
Рис.1:Тормозной
механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 –
суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо;
8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный
кожух.
1.2.2
Тормозной механизм заднего колеса
На
изучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он
состоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух
тормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами,
и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют
механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг
и распорную планку.
В
рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с
усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые
вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора между
колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезной
сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртик
упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкой
установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и к
зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величину
зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре без
перемещения упорных колец составляет 1, 4...1, 6 мм. Если этот ход не
обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педаль
тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемое
давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями и
другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируя
тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор между
ними.
При
растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этом
поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями и
внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным
1, 4...1, 6 мм.
Рис.2:Тормозной
механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 –
нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая
пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная
планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода
стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.
Рис.3:Колёсный
цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 –
поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 –
упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.
8 –
ролик; 9 – направляющая заднего троса;
Стояночный
тормоз имеет механический привод от рычага 3, который вместе с возвратным
рычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычаг
соединяется пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит через
отверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса
навертывается гайка и контргайка.
Перемещение
переднего троса направляется роликом 8.
Через
паз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение которого
регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего троса. Между
направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10.
Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту
тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова.
На
задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с
крючком рычага 18 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода
колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхней
частью упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планки
заходит ребро тормозной колодки. Стояночная тормозная система должна удерживать
автомобиль на уклоне 25%.
Рис.5:Главный
тормозной цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное
кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура "левый
передний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное
кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 –
тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт;
11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза";
12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной
жидкости.
В
главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5, которые приводят в
действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием
пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7.
Герметичность
поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди
корпус закрыт пробкой 1.
Вакуумный
усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех
шпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с гайками, а главный цилиндр – к
вакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажат
наружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая делит усилитель на вакуумную А
и атмосферную Е полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 29 и
клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя.
Внутри
усилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22, хвостовик которого на
выходе герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21,
поршень 5 с толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17 с опорными
чашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорная
пластина 20, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 23, что
предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборе
с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршня
главного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 28.
Резиновый
клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленная
металлической шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8 к заднему торцу
поршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе
22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана 9 поджимается пружиной 16 через чашку
10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное
уплотнение.
В
корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29
шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючей
смеси в вакуумную полость А усилителя. Когда система расторможена и педаль
тормоза находится в исходном положении, толкатель 14 вместе с корпусом 22
клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее положение – между
головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как поршень 5
отжимает клапан от седла.
Вакуумная
полость А через канал В, зазор между седлом и клапаном и далее через канал С cсообщается с
атмосферной полостью Е.
Рис.6:Вакуумный
усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 –
чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 –
возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол;
9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 –
поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 –
толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан;
19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А –
вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.
Заклинен поршень в
заднем колесном цилиндре
Предельный износ
тормозных накладок
Замените тормозные
колодки(лучше одновременно все на одной оси)
Ослабла или
сломана стяжная пружина задних тормозных колодок
Не
перетормаживайте, применяйте шины, соответствующие условиям движения
Увеличенный
ход педали тормоза(педаль ''мягкая'' или ''проваливается'').
Дайте остыть
тормозам. Проверьте толщину накладок и тормозных дисков. Применяйте в системе
только тормозные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя
заменяйте
Повышенное(более 0,
25 мм по краю) биение тормозного диска
Не работает один
из контуров рабочей тормозной системы
Устраните утечку
жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Ход
педали тормоза в пределах нормы( педаль ''жесткая''), но автомобиль тормозит
плохо.
Замасливание
тормозных дисков, барабанов, накладок
Замасленные диски
и барабаны очистите, колодки замените(в крайнем случае сточите на наждаке).
Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину
замасливания(замените сальник полуоси)
Заклинивание
поршня в цилиндре, колодок в суппорте
Замените цилиндр, очистите
контактирующие поверхности колодок и суппорта, перед установкой смажьте их
ШРУС-4
Неисправен
вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с впускным
коллектором
посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Для
проверки усилителя: заглушите двигатель, нажмите 5-8 раз на педаль тормоза и,
удерживая педаль нажатой, заведите двигатель. При исправном усилителе после
запуска двигателя педаль должна ощутимо ''уйти'' вперед.
Неполное
растормаживание всех колёс.
Заклинен поршень
главного цилиндра(из-за коррозии, поломки возвратных пружин, попадание в
жидкость механических примесей)
Замените главный
цилиндр, прокачайте систему
Заедание педали
тормоза: сломана или вытянулась возвратная пружина, сильно изношены, не
смазаны втулки педали, коррозия оси
Замените дефектную
пружину, втулки, заложите в них свежую смазку Литол-24, Циатим-201, -221,
Притормаживание
одного из колёс при отпущенной педали тормоза.
Заклинивание
поршня колесного цилиндра
Деформация
распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозных щитов
Выправьте или
замените распорную планку, тормозные щиты
Перетянут
стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках
Отрегулируйте
натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или
растрёпаны проволочки троса, а также при сильной коррозии-замените их
На поверхности
накладок образовалась ледяная или солевая корка(зимой); накладки намокли
В начале движения,
на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте
тормоза лёгкими нажатиями на педаль тормоза
При
отпускании рычага стояночного тормоза колёса не растормаживаются.
После длительной
стоянки автомобиля колодки прилипли(или примёрзли) к барабану
Дёргая за рычаг
или тросы, попытайтесь осторожно(чтобы не сорвать тормозные накладки)
провернуть колесо. Проверьте лёгкость перемещения тросов в оболочках, поршней
в колёсных цилиндрах, жёсткость возвратных пружин тросов стояночного тормоза
и стяжных пружин колодок.
по возможности не затягивайте тормоз, а
включайте передачу
Цель
экономического расчета – подтвердить экономическую эффективность и
целесообразность выбора одного из двух вариантов устранения неисправности:
А)
замена неисправных узлов и агрегатов
Б)
ремонт неисправных узлов и агрегатов
В данном
случае ремонт узлов, агрегатов возможен, , но очень трудоёмкий, так как ремонт
этих ремонт колодок и колёсных цилиндров сейчас мало где делают, поэтому
производим только замену.
НB31 – 0, 5ч (для
замены тормозных колодок)
НB32 – 1ч (для замены
колёсного тормозного цилиндра и последующей прокачки тормозной системы)
В
стоимость работы входит ремонт, амортизация оборудования, стоимость аренды помещения,
затраты на водоснабжение, вентиляцию, электроэнергию, заработную плату, отчисление
на утилизацию отходов, мероприятия по охране труда.
Стоимость
замены: Ст зам = НB3 * Ст н/ч
Ст
общ.1= 250+440= 690руб. - замена задних тормозных колодок
СТ
общ.2= 250+330=580руб. - замена передних тормозных колодок
СТ
общ.3= 500+215=715руб. - замена заднего тормозного цилиндра
Ст
общ.4= 500+205*2= 910руб. - замена переднего правого и левого (внутреннего) тормозного
цилиндра
СТ
общ.5= 500+210*2=920руб. - замена переднего правого и левого (внешнего) тормозного
цилиндра
замена переднего
правого и левого (внутреннего) тормозного цилиндра
замена переднего
правого и левого (внешнего) тормозного цилиндра
Вывод:
Так как в данном случае ремонт агрегатов очень трудоёмкий, то экономически
выгодно производить замену всех деталей.
Цены на
запчасти брались с ссылкой на сайт: www.shop.avtoray.ru
4.
Технология разборки, сборки и ремонта
4.1
Замена тормозных колодок передних колёс
Колодки
подлежат замене, если толщина фрикционных накладок в результате изнашивания
уменьшилась до 1, 5 мм.
а)
Поднимаем переднюю часть автомобиля, устанавливаем подставки и снимаем колесо.
б)
Пассатижами вынимаем шплинты из направляющих пальцев крепления колодок.
в)
Тонкой выколоткой выбиваем пальцы из проушин, предварительно смочив их
жидкостью WD-40.
г)
Вынимаем пальцы, следя за тем, чтобы, высвободившись, не потерялись прижимные
пружины колодок.
д)
Клещами через колодку утапливаем поршни в цилиндры.
е)
Извлекаем старые тормозные колодки.
Новые
тормозные колодки устанавливаем в порядке, обратном снятию, предварительно
смазав направляющие пальцы тонким слоем смазки Литол-24. Нажав несколько раз на
педаль тормоза, “сводим” колодки.
4.2
Замена тормозных колодок задних колёс
Задние
тормозные колодки заменяем при износе фрикционных накладок до толщины 1, 5 мм.
1)
Поднимаем автомобиль на подъёмнике и снимаем колесо.
- Ключом
“на 12” отворачиваем два направляющих штифта, ..
- ...вставляем их в
технологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан с посадочного пояска
фланца полуоси.
- Если
барабан сильно “прикис” к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молотком
через деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином или
жидкостью WD-40.
3)
Нажимаем на чашку опорной стойки и, повернув на 90 0 , снимаем её и
пружину.
4) Аналогично снимаем
чашку другой колодки.
5) С помощью большой
отвёртки снимаем с опоры нижние части обеих тормозных колодок.
7) Отводим колодку в
сторону, освобождая распорную планку, и снимаем планку.
9) Отсоединяем рычаг
привода стояночного троса от наконечника троса.
10) Пассатижами
вынимаем из пальца шплинт.
11)
Снимаем с колодки рычаг, шайбу и палец.
Устанавливаем
новые колодки в порядке, обратном снятию. Перед установкой колодок с новыми
накладками ослабляем натяжение троса стояночного тормоза. Сдвигаем внутрь
поршни колёсного цилиндра раздвижными пассатижами. После монтажа тормозного
барабана резко и сильно нажимаем на тормозную педаль, чтобы упорные кольца в
колёсном цилиндре заняли свои места. Регулируем стояночный тормоз.
4.3
Замена тормозных цилиндров передних колёс
1)
Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля (см. “Приложение 1”) и закрепляем
его в тисках.
2)
Снимаем соединительную трубку рабочих цилиндров.
3) Нажав
отвёрткой на подпружиненный фиксатор, ...
4)
...выколоткой из мягкого металла выбиваем колёсный цилиндр из суппорта.
Если у
нового цилиндра нет фиксатора, то переставляем его со старого.
Устанавливаем
цилиндр в порядке, обратном снятию. После установки суппортана автомобиль
прокачиваем тормозную систему (см. “4.6.”).
4.4
Замена тормозного цилиндра заднего колеса
- Ключом
“на 12” отворачиваем два направляющих штифта, ..
-
...вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан с
посадочного пояска фланца полуоси.
- Если
барабан сильно “прикис” к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молотком
через деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином или
жидкостью WD-40.
2)
Поддев отвёрткой, снимаем с опоры сначала одну, затем другую нижние части
тормозных колодок и опускаем колодки вниз.
3)
Ключом “на 10” (или специальным “тормозным” ключом) отворачиваем штуцер
тормозной трубки. Во избежание потери тормозной жидкости надеваем на конец
трубки защитный колпачок от прокачного штуцера.
4)
Головкой “на 10” отворачиваем два болта крепления цилиндра к тормозному щиту...
Устанавливаем
цилиндр в порядке обратном снятию. После сборки (включая установку тормозного
барабана) прокачиваем тормозную систему со стороны заменённого цилиндра.
4.5
Снятие суппорта тормоза переднего колеса
1) Снимаем
передние тормозные колодки.
2)
Отсоединяем от суппорта тормозной шланг.
3)
Зубилом отгибаем стопорные планки двух болтов крепления суппорта.
4)
Головкой “на 17” отворачиваем оба болта крепления суппорта.
Можно
снять суппорт и в сборе с тормозными колодками. Для этого достаточно
отсоединить от суппорта тормозной шланг и отвернуть болты крепления суппорта.
Устанавливаем
суппорт в порядке, обратном снятию. После замены суппорта прокачиваем тормозную
систему
4.6
Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы
Прокачка
тормозов необходима после замены тормозной жидкости, а также для удаления
воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов
тормозной системы.
Воздух
удаляем сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз с
наиболее удаленного от главного цилиндра колеса.
Для
прокачки переднего контура вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем
колеса.
1)
Снимаем резиновый защитный колпачок с прокачного штуцера правого колеса
цилиндра.
2) Надеваем на него
шланг (лучше прозрачный), опустив его свободный конец в подходящую емкость.
Помощник
нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и
удерживает педаль нажатой.
3) Ключом на «8»
отворачиваем на 1/2–3/4 оборота прокачной штуцер
При этом
часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в емкость, а педаль опускается до
пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге или в жидкости.
Заворачиваем прокачной штуцер, после чего помощник может отпустить педаль.
Болт крепления
цилиндра тормоза к суппорту
Болт крепления
направляющего пальца к цилиндру
Болт крепления
тормозной скобы к поворотному кулаку
Болт крепления
заднего тормозного щита к балке
Гайка крепления
кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна
Гайка крепления
главного цилиндра к вакуумному усилителю
Гайка крепления
вакуумного усилителя к усилителю кронштейна
Штуцеры
соединений тормозных трубопроводов
Наконечник гибкого
шланга переднего тормоза
Повторяем
операцию до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится.
При
удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного
тормозного цилиндра и при необходимости доливать ее.
Аналогично
удаляем воздух из тормозного цилиндра левого колеса.
При
полной замене тормозной жидкости прокачку ведем до тех пор, пока из прокачного
штуцера не пойдет новая жидкость (она более светлая).
4) Прокачку заднего
контура удобнее выполнять на смотровой канаве или подъемнике.
Чтобы
исключить влияние регулятора давления на прокачку тормозов, работаем при
нагруженных задних колесах (не допускается вывешивание заднего моста).
2.
Тормозной стенд с модулем управления (роликовый).
6.
Техническое обслуживание тормозной системы
Детали
заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.
Гибкие
шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега или
после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы
вследствие старения.
Через
пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.
Ежедневно
перед выездом необходимо проверить отсутствие течи жидкости через неплотности в
тормозной системе и действие тормозов на ходу. Даже малейшее нарушение
герметичности системы недопустимо, так как может привести к тяжёлым
последствиям при резком торможении. Полное торможение должно происходить после
однократного нажатия на педаль примерно на половину её хода; при этом водитель
должен ощущать значительное сопротивление к концу хода педали. Если
сопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую величину, то
это свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах. Если же
сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а полного
торможения не происходит или оно происходит после нескольких последовательных
нажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух.
Растормаживание
должно осуществляться быстро и полностью, что определяется хорошим “накатом”
автомобиля после прекращения воздействия на педаль тормоза.
Через
каждые 10 000 км пробега необходимо.
1. Проверить состояние
накладок колодок передних тормозов, если их толщина менее 1, 5 мм, то заменить
накладки новыми; тормозной диск подлежит замене при износе до толщины 9 мм.
2. Подтянуть крепление
суппортов тормозов передних колёс.
3. Проверить уровень
тормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня.
4. Проверить состояние
тормозных шлангов, повреждённые заменить новыми (первую проверку делать через
30 000 км пробега) .
Через
каждые 20 000 км пробега проверяетсясостояние тормозов барабанного типа. Их
колодки подлежат замене при наличии поломок и деформации, снижающих
эффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина последних
уменьшится до 2 мм.
Проверяется
также ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочих
тормозов.
Через
каждые 30 000 км пробега проверяется состояние и работоспособность регулятора
давления жидкости в гидроприводе и вакуумного усилителя. Для проверки
регулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву, снимают чехол регулятора, удаляют
остатки смазки и грязи и резко нажимают на педаль тормоза. При исправном
регуляторе выступающая часть поршня перемест
Похожие работы на - Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105 Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат: Методы стерилизации
Доклад: Животный мир Австралии
Реферат: Интерперсональная теория психиатрии Гарри Салливана
Реферат по теме Образовательный процесс в высшем учебном заведении
Курсовая работа по теме Сущность и значимость Конституции СССР 1936 года
Курсовая работа по теме Система очистки воды
Отчет По Инновационной Практике
Мфюа Курсовые Работы Примеры
Реферат по теме Эксплуатация по Южносургутскому месторождению
Вредные Привычки Подростков Реферат
Реферат: Російський цар Микола ІІ
Курсовая работа по теме Влияние занятий хатха-йогой на физиологическое развитие детей 11-12 лет
Курсовая работа по теме Культурно-развлекательные программы на российском телеэкране (на примере программы КВН)
Курсовая работа по теме Дипломатические способы решения международных конфликтов
Реферат по теме Содержание углеводородов в плодово-ягодных культурах
Автореферат На Тему Вплив Раннього Хірургічного Лікування На Розвиток Уролітіазу У Обпечених
Контрольная работа: Экономика машиностроительного предприятия
Курсовая работа по теме Особенности перевода романа Ильфа и Петрова "Двенадцать стульев" на английский язык
Титульный Реферата Образец Скачать
Курсовая работа по теме Статистический анализ ипотечного кредитования в Российской Федерации
Реферат: Конституция Речи Посполитой 1791 г.
Похожие работы на - Тренинг эмоциональной саморегуляции, как способ снижения уровня эмоционального выгорания у учителей
Реферат: Оценка стоимости предприятия Уральская сталь доходным подходом