Устройство и судовые системы автопарома "Ейск" - Транспорт отчет по практике

Главная

Транспорт
Устройство и судовые системы автопарома "Ейск"

Основные характеристики и элементы конструкции автопарома. Назначение и класс судна, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода. Вместимость грузовых помещений. Размещение экипажа и пассажиров. Комплектация спасательных средств общего пользования.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Учебную плавательную практику я проходил на предприятии под названием ГСК «Керченская паромная переправа» на автопароме «Ейск»
Керченская паромная переправа "Крым-Кавказ", соединяющая Керченский полуостров с Таманью, была торжественно открыта в 1954 г. Основным видом деятельности предприятия являются перевозка пассажиров, автомобилей и грузов на судах переправы через Керченский пролив из порта Крым в порт Кавказ и в обратном направлении. С ее помощью появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украины и Молдовы в районы Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины - на 1000 км. Два парома-ледокола "Керченский-1" и "Керченский-2", а также автопаром "Ейск", ежедневно каждые 2-3 часа курсируют из порта "Крым" в порт "Кавказ" и в обратном направлении, пересекая 4,5-километровый Керченский пролив между Черным и Азовским морем. На территории переправы расположен международный пункт пропуска, оборудованный и укомплектованный всеми государственными службами, необходимыми для оформления процедур пересечения границы.
1. Ознакомление с устройством судна, его основными характеристиками и элементами конструкции. Назначение и класс судна, главные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода и др. Конструкция корпуса судна, судовые помещения .
Назначение судна - перевозка пассажиров и автомашин, а так же другой колесной и гусеничной техники на переправе в соответствии с районом плавания.
Тип судна - однопалубный, двухвинтовой автомобильно-пассажирский паром с четырьмя ярусами рубок, с дизель-электрической энергетической установкой и подруливающим устройством.
Судно построено на класс Регистра СССР КМ УЛ I III паром. Предусмотрены дополнительные подкрепления для работы парома во льдах толщиной 0,4 м.
Судно построено в соответствии со стандартами и техническими условиями на поставку оборудования и материалов, утвержденными в установленном порядке.
- длина по грузовой ватерлинии, м 44,90
- длина между перпендикулярами , м 42,97
- ширина по грузовой ватерлинии, м 12,24
- осадка спецификационная (судно с полными запасами при перевозке 18 автомашин типа “ГАЗ-66“ и 120 пассажиров), м 3,00
Водоизмещение судна в морской воде плотностью 1,008 т/м 3 при осадке по грузовую марку - ок 1031 т, при спецификационной осадке - ок 991 т.
Во всех случаях нагрузки обеспечивается отсутствие дифферента на нос.
Объемы для водяного балласта обеспечивают удовлетворительные осадки носом и кормой в балластных переходах.
- по запасам топлива, масла более 5 суток
- по запасам пресной и котельной воды, провизии 3 суток
Автономность по сдаче загрязненных вод:
- по сточным водам не менее 5 суток
- по льяльным водам (без учета емкости льял) 8 суток.
Дедвейт судна при спецификационной осадке - ок 221 т, по грузовую марку - ок 261 т, со стр.№ 503 при спецификационной осадке - ок 214 т, по грузовую марку - ок 254 т.
10 автомашин “КАМАЗ-5320 “ или другой техники
На грузовой палубе размещаются 18 автомашин типа “ГАЗ-66“ или 10 автомашин типа “КАМАЗ-5320“.
1.6 Вместимость нетто цистерн основных судовых запасов, а также балластных отсеко в
- валовая, рег. т. 819,58 - чистая, рег.т. 261,65
Принятые соотношения главных размерений и ледовая форма обводов корпуса судна с размещением гребных винтов в полу-туннелях обеспечивают хорошие ходовые и мореходные качества судна при плавании с ограниченной осадкой на чистой воде и ледовых условиях.
Скорость хода на испытаниях -12,5 узлов при мощности, передаваемой гребными электродвигателями на гребные винты 2 N e = 2х650 кВт, при осадке3,0 м, чистом свежеокрашенном корпусе, глубине моря в районе испытаний менее 20м, волнении моря не более 1-го и ветре не более 2-х баллов.
Скорость хода парома при движении в сплошном льду толщиной 0,4 м - не менее 2,2 узла при мощности гребных электродвигателей 2 N e = 2х650 кВт.
Аварийная посадка и остойчивость удовлетворяет требованиям, при затоплении одного любого отсека при плавании с осадкой 3,1 м.
1.12 Размещение экипажа и пассажир ов
Для размещения сменной вахты предусмотрено мест:
- в двух - и трехместных каютах отдыха 10
- в салоне с местами для сидения на палубе рубки второго яруса, чел 82
- в баре на палубе рубки второго яруса, чел 18
- в помещении шоферов на платформе, чел 20
Корпус -- основная часть любого судна, состоящая из набора и обшивки. Набор представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему соответствующую форму. В качестве материала для корпуса применено судостроительная сталь изготовлена под надзором регистра и в соответствии требованиями правил регистра. В качестве материала основного корпуса применены углеродистые судостроительные стали, низколегированная сталь категории А32 толщиной 8…50 мм.
Для набора корпуса и рубки применены катаные несеметричные полосообразные профили углеродистой судостроительной стали номинальной прочности категории А от №8 до №16 включительно с пределом текучести 255 мПа и повышенной прочности 315 мПа.а так же *сварные тавровые профили из листовой стали или полосовой стали категории А32.
Основной корпус по главную палубу включительно
Корпус имеет полностью сварную конструкцию. Сварные соединения выполнены с помощью полуавтоматической и ручной сварки. Сварка односторонними и прерывистыми швами только в случаях допускаемых классификационным обществом. Сварные соединения основных конструкций корпуса испытаны неразрушающими методами радиографического и ультразвукового контроля в соответствии со схемой контроля сварных соединений одобренной классификационным обществом.
Борт выполнен по поперечной системе набора со шпангоутами стрингерами катаного профиля. Поперечные переборки выполнены плоскими с вертикальными стойками катаного профиля.
2. Ознак омление с судовыми устройствами
- 2 становых якоря Холла массой по 900 кг,
- 2 якорные цепи сварные длиной по 125 м каждая, калибром 28 мм повышенной прочности.
Характеристики механизмов якорного устройства:
- скорость подъема одного якоря с номинальной глубины стоянки - 1,1-1,4 м/сек.
Крепление якорных цепей в цепном ящике - с помощью специального устройства с дистанционным приводом для отдачи с палубы 1 яруса.
2.2 Ш вартовое и буксирное устройства
Характеристика механизмов швартового устройства:
- номинальное тяговое усиление 2,0 тс, тип шпиля Ш3.
Комплектация спасательных средств общего пользования:
- спасательные плоты 14 шт. типа ПСНIОМ в контейнерах
- как активное средство подбора “упавших за борт“, для сбора на воде спасательных плотов - две шлюпки РШ23 5 с подвесным мотором, с соответствующим дооборудованием.
Устройство для спуска спасательных средств:
- 10 устройств для сброса спасательных плотов за борт, из нах 6 устройств на один плот и 4 устройства на два плота,
- гидростатические разобщающие устройства у каждого устройства для сброса плотов,
- для комплекта поворотных балок с ручными лебедками ЛЗ-320 для спуска и подъема шлюпок ЗШ23,5.
Комплектация спасательных средств индивидуального пользования:
- спасательные круги 8 шт., из них четыре со спасательными линиями, два - со светящимися буйками, четыре - со светодымящими буйками,
- спасательные жилеты 131 шт. и 13 детских жилетов.
На судне установлен один простой небалансирный руль обтекаемой формы, площадью 3,89 м 2 , с двумя опорами на ахтерштевне.
Баллер руля, прямой, с облицовкой имеет один опорный подшипник и один опорно-упорный подшипник. Соединение с пером руля конусное на шпонке. Ограничители перекладки руля установлены на ахтерштевне.
-одна электрогидравлическая тип З11, с крутящим моментом 6,3 тсм.
Запасной рулевой привод - с электронасосный агрегат, устанавливаемый на верхней палубе. Постинг рулевой машины - в рулевой рубке и в кормовом посту, запасным приводом на верхней палубе.
Для обеспечения погрузки продуктов в кладовую и бар предусмотрены поворотные кран-балки грузоподъемностью 0,2 тс.
На судне установлена на верхнем мостике мачта, оборудованная необходимым такелажем. В носовой части судна установлен шток для несения якорного огня. В корме установлен флагшток.
Для приема на палубу транспортным средств своим ходом в носу и в корме предусмотрены аппарельные устройства, управление которыми осуществляется дистанционно на рулевой рубке и из кормового поста управления, а также непосредственно у лебедок.
Аппарели сварной конструкции размером 3,2 х 4,6 м, рассчитанные на проезд автомашин с нагрузкой на заднюю тележку не менее 10 тс. Нижнее рабочее положение аппарели составляет угол с горизонталью не более 10 0 .
Подъем и опускание аппарели осуществляется стальным тросом и электролебедкой с тяговым усилением 1,5 тс. Аварийным подъем аппарели осуществляется шпилями с помощью тросов.
На время длительных переходов или стоянок аппарели должны стопорится в вертикальном положении талрепами.
На судне установлено носовое подруливающее устройство ПУ 2.1-03М4, состоящее из винта регулируемого шага диаметром 1,0 м в трубе и электродвигателя мощностью 135 кВт.
Тяга ПУ на швартовном режиме 1690 кгс. Подруливающее устройство, установленное на судне, обеспечивает поворот судна на месте на 180 0 за время не более 2,0 минут.
Управление ПУ дистанционное и осуществляется с поста управления в рулевой рубке и кормового поста управления.
2.8 К репление автомашин по-походному
автопаром водоизмещение экипаж спасательный
На пароме предусмотрено крепление колесной техники от возможных продольных и поперечных смешений, при помощи тросовых растяжек с талрепами, рассчитанными на рабочую нагрузку 2,7 тс. Для легковых автомобилей предусмотрены тормозные башмаки. Проезжая часть палубы ограничена продольным отбойником высотой 400 мм, предотвращающим навал машин на рубки, и снабжена наплавками, предотвращающими скольжение машин по палубе.
3. Ознакомление с судовыми системами. Общесудовые системы (балластная и осушительная), системы искусственного микроклимата (вентиляции, кондиционирования, отопления), система бытового водоснабже ния, система пожаротушения и др
Система, обеспечивающая удаление воды из отсеков судна
охлаждающий насос ГЭД, резервный охлаждающий насос ГДГ
Помещение подруливающего устройства
Система, обеспечивающая прием и удаление балласта за борт и осушения цистерн хозяйственно - бытовых вод за борт
Самотеком или балластно - осушительным насосом
Система воздушного отопления при температуре наружного воздуха минус 23 0 С и относительной влажности 85% обеспечивает в:
- в помещениях для отдыха экипажа, столовой, помещения шоферов 20 0 С при относительной влажности 40 - 60%.
В летнее время система используется для вентиляции обслуживаемых помещений.
Для пассажирского салона выполнена рециркуляция воздуха в количестве около 30%.
Все наружные отверстия системы оборудованы устройствами для их герметизации.
Во всех помещениях судна, не оборудованных системой воздушного отопления, предусмотрена искусственная или естественная вентиляция, обеспечивающая число обменов воздуха в соответствии с нормами, а в рабочих зонах машинного отделения - соответствующих нормам параметров воздуха.
Туалеты и душевая на палубе рубки II яруса
Приточная, от воздушного отопления столовой
Отделение главных дизель-генераторов
Душирование от воздушного отопления
Система обеспечивает подачу холодной и горячей пресной воды в помещения для отдыха экипажа, бытовые помещения, помещения пищеблока и подачу холодной воды к радиатору аварийного дизель генератора.
В системе обеспечено постоянное давление 1,5 - 3 кгс/см 2 .
Система бытовой забортной воды обеспечивает подачу забортной воды в бытовые помещения экипажа, к воздушным электрокомпрессорам, к конденсатору, к душевой сетке в котельном отделении к кондиционеру в столовой, сальникам фекальных насосов и сальникам осушительного и балластно - осушительного насосов.
3.6 Система противопожарная водяная
Система обеспечивает подачу воды к пожарным рожкам, на систему пенотушения, обмыв якорных цепей, на водяную завесу, систему водяной защиты, УССО и обмыв шлангов выдачи сточных вод.
Прием воды к пожарным насосам предусмотрен от самостоятельных кингстонов.
Пожарные рожки расположены из расчета подачи не менее 2 струй к любому очагу пожара. Диаметр пожарных рожков Ду 65. Шланги льняные, длиной 20 и 10 м каждый и соединениями на гайках РОТ.
Система водяных завес обеспечивает подачу забортной воды на создание вертикальной водяной завесы в районе 21-22 шп.. для защиты проезжей части верхней палубы. Система обеспечена распылителями щелевого типа.
Система пенотушения обеспечивает подачу пенообразующего раствора ко всем рожкам противопожарной водяной системы. За исключением рожков находящихся непосредственно у пожарных насосов. Подача пены к очагам пожара осуществляется переносными пеногенераторами типа ГСП-600. Резервуары пенообразователя емкость по 0,2 м? установлены в МО. В качестве дозирующего устройства предусмотрены специальные диафрагмы. В МО предусмотрены воздушно-пенные стационарные аппараты типа СО в количестве по 1 шт в каждом.
3.9 Система объемного химического тушения
Система объемного химического тушения обеспечивает подачу огнегасительной жидкости для тушения пожара в МО. Тип огнегасительно жидкости - фреон. Размещение одного резервуара огнегасительной жидкости емкостью 0,16м? и баллон сжатого воздуха емкостью 100л - в станции хим. тушения. Баллон сжатого воздуха оборудован дистанционным указателем давления находящимся в ЦПУ. Пуск системы в действие осуществляется ручкой из станции хим. тушения.
3.10 Система углекислотного тушения
Система углекислотного тушения обеспечивает тушение загорания в глушителях-искрогасителях главных и вспомогательных двигателей и искроуловителе вспомогательного котла. Система обслуживается двумя огнетушителями типа ОУ-5 . Огнетушители с охраняемым оборудованием сообщены стационарными трубопроводами.
4. Ознакомление с судовыми энергетическими установками судна. Главный, вспомогательные и аварийный дизели, системы топлива, смазки, охлаждения, пуска и управления. Котельная установка, сис темы водоснабжения и управления
Энергетическая установка состоит из:
- главной энергетической установки (трех главных дизель - генераторов (ГДГ) переменного тока мощностью по 750 кВА, от которых осуществляется питание двух гребных электродвигателей (ГЭД) постоянного тока, работающих на винты фиксированного шага, с обслуживающими механизмами и оборудованием. От главных дизель-генераторов также осуществляется отбор электроэнергии для питания судовых потребителей).
- одного стояночного дизель -генератора мощностью 110 кВА,
- одного аварийного дизель-генератора мощностью 25 кВт,
- вспомогательной котельной установки (одного парового котлоагрегата производительностью 0,63 т/ч с обслуживающими механизмами и оборудованием).
Топливо для энергетической установки - дизельное в соответствии с инструкцией дизель-генератор и с температурой вспышки не ниже 61 0 С. Суммарный расход топлива, потребляемого энергетической установкой на ходу не должен превышать 505 кг/ч. Масло в соответствии с инструкцией на дизель-генератор.
Суммарный расход масла при работе главных дизель - генераторов на номинальной мощности не должен превышать 4,4 кс/ч. Расход масла на стояночный дизель -генератор не должен превышать 0,22 кг/ч.
Нагрузка и погрузка механизмов и оборудования - через вырезы на проезжей части верхней палубы.
4.2 Г лавная энергетическая установка
Главные дизель - генераторы, состоящие из четырехтактных рядных двигателей 6VD26/20AL -2 с газотурбинным наддувом и генераторов переменного тока.
Главные дизель - генераторы установлены на судовые фундаменты на амортизаторах.
Основные характеристики двигателя 6VD26/20AL -2:
Мощность номинальная на фланце коленчатого вала, л.с.
Номинальная частота вращения, об/мин.
Среднее эффективное давление, кгс/см 2
Удельный расход топлива, приведенный к теплотворно способности Q H P = 10000 ккал/кг, г/л.с.ч
Охлаждение двигателей ГДГ - пресной водой. Система смазки с “полусухим” характером. Пуск двигателей сжатым воздухом давлением не более 30 кгс/см 2 .
4.3 Гребна я электрическая установка (ГЭУ)
Гребные электродвигатели - постоянного тока типа МП»-М-630-152-8МЗ с принудительной системой вентиляции через воздухоохладитель.
Питание, регулирование частоты вращения и реверс ГЭД должны осуществляться тиристорными преобразователями, состоящими из унифицированных функциональных блоков агрегатов АТР 1600/460-2Р.
Основные характеристики тиристорных преобразователей:
Выпрямленное номинальное напряжение, В
Функциональные блоки тиристорных преобразователей размещены в ГРЩ, расположенном в ЦПУ.
Вентиляция блоков осуществляется индивидуальными вентиляторами, встроенными в секции ГРЩ. Питание тиристорных преобразователей-от шин ГЭУ ГРЩ через сдвоенные реакторы, ограничивающие нелинейные искажения напряжения от коммутации силовых тиристоров. ГЭД получают питание от трех или двух генераторов через тиристорные преобразователи и сглаживающие дроссели типа ФРОС3-800 на 1600 А, индуктивность - 0,5
Реакторы размещены в ГРЩ, а сглаживающие дроссели - в ЦПУ.
Обмотки возбуждения ГЭД получают питание от выпрямительных агрегатов типа ВКС-10-230 ( 2 основных и 2 резервных).
Основные характеристики выпрямительных агрегатов питания возбуждения ГЭД:
Выпрямительное номинальное напряжение, В
Выпрямительные агрегаты возбуждения ГЭД размещены в ЦПУ и получают питание от шин ГРЩ 380 В.
Управление ГЭУ осуществляется с носового пульта управления в рулевой рубке с кормового пульта управления в кормовой части, а также с пульта в ЦПУ с помощью машинных телеграфов типа ТМКП-1 и ТМИП-1, которые одновременно являются и постами управления ГЭУ.
Дизель-генератор стояночный марки 4NVD 26-2/SS ED 408-8a b 4NVD26-2/S315SB
Соединение дизеля и генератора жесткое на общей фундаментной раме. Установка агрегата на судовой фундамент - жесткая. Приводной двигатель генератора - дизель марки NVD 26-2.
Система смазки - циркуляционная с “мокрым” картером.
Пуск двигателя -сжатым воздухом давлением 30 кгс/см 2 .
Аварийный дизель-генератор марки 4ДМ1ЗМ расположен в специальном помещении на верхней палубе и установлен на судовой фундамент на амортизаторах. Приводной двигатель аварийного генератора -дизель четырехтактные марки4Ч10,5/13. Все обслуживающие двигатель насосы и теплообменные аппараты навешены на двигатель.
Основные характеристики приводного двигателя аварийного дизель-генератора:
- номинальная частота вращения, об/мин. 1500
- удельный расход топлива, г/л.с.ч 185+5%
Пуск двигателя - автоматический стартерный, срабатывающий при исчезновении напряжения в судовой сети, а также ручной электро-стартерный со щита двигателя.
В помещении аварийного дизель-генератора установлены:
- цистерна расходная топливная, емкостью 0,29 м 3 ,
4.6 Оборудование машинного отделения
В МО предусмотрены съемные настилы полов на рифленой стали, площадки, трапы и ограждения.
Над главными дизель-генераторами предусмотрены балки с кошками и талями г/п 1,0 тс, над стояночным дизель-генератором - балка с кошкой и талью г/п 0,5 тс.
Над другими механизмами и оборудованием в необходимых местах предусмотрены обухи.
Для слесарных работ установлен верстак, щит с инструментами и ящик для ветоши. Непосредственно в МО предусмотрен стол для чистки сепараторов
В фекальном отсеке 21-25 шп. установлено приспособление для проверки форсунок и ящик с ветошью.
Система состоит из трубопроводов приема, перекачки, сепарации и расходного.
Прием топливо на судно обеспечивается не судовыми средствами, выдача топлива с судна - насосом выдачи нефтепродуктов.
Прием топлива предусмотрен в помещении приема по трубопроводу O100мм давлением не более 6 кгс/см? через фильтр.
Время приема топлива в количестве 59,0 т при интенсивности приема около 65 т/ч составляет не более 1,0 ч.
Предусмотрена возможность перекачки топлива насосом выдачи нефтепродуктов между топливными цистернами Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, ТП-5.
Заполнение расходных цистерн предусмотрено сепарированным топливом.
Расходный топливный трубопровод обеспечивает подвод топлива к главным дизель-генераторам, стояночному дизель-генаратору, котлоагрегату.
Предусмотрена возможность отвода отстоя топлива из расходных цистерн ТР-1 и Тр-2.
Арматура быстрозапорного типа топливных цистерн оборудована дистанционными приводами, выведенными в коридор палубы рубки 1 яруса.
Данная система состоит из трубопроводов приема, сепарации масла и циркуляционной смазки главных дизель-генераторов.
Заполнение цистерны запаса маслом осуществляется не судовыми средствами, через палубный стакан O 65 мм с палубы, выдача отработанного масла с судна - насосом выдачи нефтепродуктов.
Трубопровод сепарации обеспечивает сепарацию в картерах главных дизель-генераторов , в циркуляционных цистернах, в цистерне запаса масла.
Трубопроводы циркуляционной смазки главных дизель-генераторов обеспечивают прием масла двухсекционными насосами из циркуляционных цистерн и прокачку его через маслоохладители на смазку и охлаждение главных дизель-генераторов.
Резервный трубопровод циркуляционной смазки обеспечивает предварительную смазку главных дизель-генераторов. Заполнение циркуляционных цистерн и откачку отработанного маслаиз картеров главных дизель-генераторов и из циркуляционных цистерн в цистерну отработанного масла.
Система охлаждения состоит из трубопроводов забора пресной и забортной воды.
Прием забортной воды предусмотрен из днищевого и бокового кингстонных и скулевого ледового ящиков через фильтры.
Прокачка холодильников пресной воды, наддувного воздуха и маслоохладителей главных дизель-генераторов, а так же водо-маслоохладителя стояночного дизель-генератора производится забортной водой насосами, навешенными на двигатель.
Предусмотрен подвод к кингстонным и ледовому ящикам забортной воды после охлаждения главных дизель-генераторов.
Прокачка воздухоохладителей гребных электродвигателей забортной водой производится автономными насосами.
Прокачка дейдвудных устройств и подшипников валопроводов предусмотрена заборной водой от систем охлаждения гребных электродвигателей.
Предусмотрено аварийное осушение отделения ГДГ от резервного насоса охлаждения главных дизель-генераторов, а отделения ГЭД и работа системы УССО - от насосов охлаждения гребных электродвигателей.
Предусмотрена возможность работа главных дизель-генераторов из цистерн балласта Б-5 и Б-6.
Охлаждение компрессоров сжатого воздуха производится забортной водой. Резервное охлаждение предусмотрено от системы бытовой забортной воды.
Конденсатор и теплый ящик прокачивается забортной водой автономным насосом. Резервное охлаждение предусмотрено от системы бытовой забортной воды.
В системах охлаждения главных и стояночного дизель-генераторов предусмотрена расширительная цистерна.
Предусмотрена возможность ввода присадок в охлаждающую пресную воду дизель-генераторов.
Предусмотрена возможность прогрева внутренних контуров охлаждения главных дизель-генераторов.
Системы газовыхлопов обеспечивают отвод выхлопных газов от главного, стояночного и аварийного дизель-генераторов через глушители-искрогасители в атмосферу.
Газовыхлопные трубы изолированы по всей длине и обшиты металлическими кожухами до уровня верхней палубы.
На срезах выхлопных труб предусмотрены съемные крышки.
Данные системы обеспечивают заполнение сжатым воздухом давлением 30 кгс/см? трех баллонов главных дизель-генераторов, баллона системы объемного химического тушения и двух баллонов для пенотушения автономными компрессорами.
Пуск главных дизель-генераторов предусмотрен от трех баллонов (один резервный) давлением 30 кгс/см?.
Пуск стояночного дизель-генератора предусмотрен от двух баллонов главного дизель-генератора давлением 30 кгс/см?.
Предусмотрена подача сжатого воздуха через баллон-ресивер к тифону давлением 8 кгс/см?, на пневмоинструмент - 6 кгс/см?, на продувание кингстонных и ледовых ящиков, змеевиков подогрева жидкостей и к пневмоцистернам пресной и забортной воды - 3 кгс/см?.
5. Изучение источников электроэнерги и. Аккумуляторы. Трансформаторы
Три генератора переменного тока , типа S450mG (единые источники для питания ГЭУ и вспомогательных потребителей) номинальной мощностью по 640кВт, 390 В, 50 Гц, cos ?=0.8, с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения с приводом от дизелей главной энергетической установки.
Один генератор переменного тока типа s315sb мощностью 88 кВт, 390 В, 50 Гц, cos ?=0.8, с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения с приводом от дизеля вспомогательной энергетической установки, для обеспечения энергией вспомогательных потребителей судна на стоянке.
Аварийный генератор переменного тока, типа МСС-82-4, номинальной мощностью 25 кВт, 400В, 50 Гц, cos ?=0.8, с системой самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения, с приводом от дизеля аварийной энергетической установки.
Род тока - переменный трехфазный с частотой 50 Гц.
ѕ 220 В переменного тока - основное и аварийное освещение, сигнально-отличительные огни, камбузное и бытовое оборудование;
ѕ 12 В переменного тока - переносное низковольтное освещение;
ѕ 24 В постоянного тока - временное аккумуляторное освещение.
Четыре аккумуляторные батареи типа 5НК-125, 6,25 В, 80 А-ч для питания сети 24 В временного аккумуляторного освещения установлены в аккумуляторной.
Четыре аккумуляторные батареи типа 5НК-125, 6,25 В, 55 А-ч для питания сети 24 В пожарной сигнализации.
Две аккумуляторные батареи типа 6СТК-180М, 12 В, 180 А-ч для запуска аварийного дизель-генератора установлены в помещении аварийного дизель-генератора.
Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется зарядным устройством ВАКЗ-2-40, 1,5 кВА
Два трансформатора типа ТСЗМ-25-74.ОМ5, 25 кВА, 380/230 В, для питания основного освещения, сигнально-отличительных огней, камбузного и бытового оборудования.
Два трансформатора ТСЗМ-16-74.ОМ5, 16 кВА, 380/230 В, для питания аварийного освещения, сигнально-отличительных огней и переносного низковольтного освещения
6. Ознакомление с судовыми токораспределительными устройствами. Главный распределительный щит. Аварийный распределительный щит
Система распределения электроэнергии - трехпроводная изолированная.
- главный распределительный щит (ГРЩ) в ЦПУ в отделении гребных электродвигателей;
- аварийный распределительный щит (АРЩ) в помещении аварийного дизель-генератора на верхней палубе;
Управление и контроль работы электростанции осуществляется с ГРЩ.
Предусмотрен прием электроэнергии от берегового источника напряжения 380 В.
- питание от главных дизель-генераторов гребных электродвигателей и вспомогательных потребителей на ходу судна;
- преобразование электроэнергии трехфазного тока в постоянный ток регулируемой величины для питания гребных электродвигателей;
- питание вспомогательных потребителей при стоянке судна от стояночного дизель-генератора или береговой сети;
- ограничение искажений напряжения на шинах вспомогательных потребителей посредством соединения их с шинами ГЭУ через сдвоенные реакторы;
- автоматическая точная синхронизация главных генераторов и ручная синхронизация стояночного генератора для перевода нагрузки.
- распределение электроэнергии напряжением 380 В и 220 В;
- прием электроэнергии с ГРЩ по кабельной перемычке, рассчитанной на передачу мощности 25 кВт;
- передача электроэнергии на ГРЩ потребителями для оживления электрической установки.
7. Ознакомление с судовыми электроприводами. Электроприводы механизмов машинно- котельного отделения (насосов, вентиляторов, компрессоров, сепараторов и др.). Электроприводы палубных механизмов (якорно-швартовных устройств, грузовых и шлюпочных лебедок и др.). Электроприводы промысловых и технологических устройств и механизмов. Техническая эксплуатация электроприводов
Электроприводы механизмов энергетической установки и систем - трехфазные электродвигатели напряжением 380 В, с прямым пуском посредством магнитных пускателей, поставляемых комплектно по техническим условиям на поставку механизмов.
Электроприводы палубных механизмов - трехфазные электродвигатели напряжением 380 В серии МАП с управлением посредством контроллеров, поставляемых комплектно по техническим условиям на поставку механизмов.
Рулевой привод управляется из рулевой рубки и румпельного отделения, снабжен звуковой и световой сигнализацией в рулевой рубке и ЦПУ.
7.2 Аварийный рулевой привод управляется из вентиляторной
Общесудовая вентиляция и вентиляция МО имеет раздельное дистанционное отключение из рулевой рубки, при этом вентиляторы, работающие через ФГО, имеют автономное отключение.
Управление прожекторами производится из рулевой рубки и кормового поста управления и выполнено посредством ручных приводов установленных на верхнем мостике в р-не 19-20 мм и на крыше кормового поста управления в р-не 45-46 мм.
Ручной привод обеспечивает поворот прожектора по вертикале +-30 0 , по горизонтали +- 155 0 .
8. Ознакомление с судовыми электрическими сетями. Сети основного освещения, аварийного освещения, сигнальных и отличительных огней, сеть переносного освещения и инструмента и др. Техническая эксплуатация
- в ЦПУ, в жилых, общественных помещениях и коридорах - светильниками с люминесцентными лампами и лампами накаливания,
- в остальных помещениях = светильниками с лампами накаливания.
Местное освещение выполнено светильниками с лампами накаливания.
В жилых помещениях в составе призеркальных светильников установлены штепсельные розетки, питающее от разделительных трансформаторов, для подключения электробритв.
В помещениях второй категории (аккумуляторной, малярной, коллекторной, помещении приема топлива) предусмотрены взрывозащищенные светильники.
Освещение мест посадки в шлюпки и плоты -специальными светильниками 24 В, установленными на палубе ходового мостика в районе расположения спасательных средств. Предусмотрено дистанционное отключение наружного освещения и прожекторов из рулевой рубки.
Временное аварийное аккумуляторное освещение автоматически включается при исчезновении напряжения в сети основного освещения.
На палубе верхнего мостика над рулевой и кормовым постом установлены навигационные прожекторы.
Переносное (ремонтное) освещение и электроинструмент. Предусмотр
Устройство и судовые системы автопарома "Ейск" отчет по практике. Транспорт.
Курсовая Работа Протекционизм В Торговой Политике
Равенство Прав Эссе
Доклад по теме Геотроника: новая жизнь древней науки
Реферат по теме Подборка пословиц на Философские темы
Контрольная Работа На Тему Сущность Экономического Анализа
Курсовая работа по теме Технология приготовления горячего блюда – 'Уха рыбацкая'
Реферат: Бумага история и современность
Курсовая работа по теме Моделирование и исследование двухпозиционной пассивной радиосистемы оценки координат и параметров движения источника излучения с помощью триангуляционного метода
Реферат: Свободная таможенная зона
Доклад: Проблемное обучение в преподавании темы физики 8 класса "Тепловые явления"
Реферат На Тему Закаливание Солнцем
Реферат по теме Флорентийский неоплатонизм и творчество Боттичелли
Учебное пособие: Методические указания для студентов по выполнению дипломной работы Специальность 2203
Типы Оснований И Фундаментов Реферат
Возможен Ли Искусственный Интеллект Эссе
Реферат На Тему Переоценка Ценностей В Культуре Xix Века
Дипломная работа: Исследование ценностей ориентаций у учащихся старших классов. Скачать бесплатно и без регистрации
Ситуации Природного Характера Реферат
Сочинение Сила Духа По Тексту Овчинникова
Курсовая работа по теме Моделирование системы управления производительностью нагнетателя воздуха на Донецких очистных сооружениях
Учет доходов и расходов будущих периодов - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Особенности программ о путешествиях на российском телевидении (на примере цикла В. Познера и И. Урганта "Одноэтажная Америка") - Журналистика, издательское дело и СМИ дипломная работа
Взрыватели: состояние и тенденции развития - Военное дело и гражданская оборона реферат