Устройство дорожной одежды - Строительство и архитектура отчет по практике

Главная

Строительство и архитектура
Устройство дорожной одежды

Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Производственно-хозяйственная деятельность предприятия
1.1 Основные сведения о производстве
1.2 Структура управления предприятием и распределение обязанностей между отделами и службами
2. Виды работ для дорожного рабочего
2.1 Технология и организация подготовки земляного полотна
2.2 Работы по устройству подстилающих слоёв
2.3 Работы по устройству дорожных оснований
2.4 Производственный контроль качества
2.5 Мероприятия по охране природы и окружающей среды
3. Устройство (содержание и ремонт) дорожной одежды
3.1 Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин
3.2 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин
3.3 Состояние операционного контроля при устройстве конкретных слоев дорожной одежды
4. Производственная программа по всем видам работ
4.3 Стоимость содержания и ремонта автомобильных дорог
дорожный асфальтобетонный покрытие земляной
Производственная преддипломная практика по профилю специальности была пройдена мной в дорожной организации ООО "Енотаевское ДРСП".
Для прохождения практики был принят в ООО "Енотаевское ДРСП" в бригаду по обслуживанию дороги на участке от с. Замьяны до с. Грачи в должности дорожного рабочего.
Задачей практики является совершенствование знаний и практических навыков полученных в процессе изучения спецпредметов.
с производственно-хозяйственной деятельностью, управления производством дорожной организации;
с работами по устройству земляного полотна;
с работами по устройству (содержанию и ремонту) дорожной одежды, производственных предприятий и обустройств дороги;
с работами всех отделов служб дорожной организации.
По окончании практики был составлен отчёт с описанием места прохождения практики и изложением о проделанных работах.
1. Производственно-хозяйственная деятельность предприятия
1.1 Основные сведения о производстве
Государственное предприятие Астраханской области "Енотаевское Дорожное Ремонтно - Строительное предприятие" зарегистрированно в декабре 2000 года путём реорганизации АОГУП "Астраханьавтодоремстрой" в форме выделения Енотаевского филиала и является правоприемником "Енотаевского ДРСУ", которое было создано в 1973 году для ремонта и содержания автомобильных дорого общего пользования.
Предприятие более 40 лет занимается ремонтом и содержанием федеральных и территориальных дорого Енотаевского района Астраханской области, строительством и ремонтом муниципальных и ведомственных дорог, благоустройством территорий государственных учреждений, частных предприятий. На предприятии имеются необходимые механизмы и оборудование, дорожно-строительная техника, квалифицированные специалисты, применяются современные технологии, материалы. На а/д М - 6 "Каспий" имеются два мастерских участка: на км. 1239 в районе с. Михайловка; на 1296 км. в районе с. Ленина с асфальтобетонным заводом ДС - 158. Предприятие выпускает и продаёт горячую асфальтобетонную смесь, чёрный щебень.
Предприятие имеет устойчивые долголетние связи с поставщиками всего спектра необходимых дорожно-строительных материалов, запчастей и оборудования. Качество выполненных работ подтверждается актами государственной приёмки выполненных работ, заключениями независимых специализированных лабораторий.
1.2 Структура управления предприятием и распределение обязанностей между отделами и службами
Управление штатом наглядно представляет структура предприятия рисунок 1.
Из этой схемы видно, что данная структура является линейно-функциональной. Директору подчиняются функциональные подразделения, находящиеся в тесной взаимосвязи и составляющие штаб предприятия. Решения принимаются совместно, их доводят до исполнителей через главного руководителя или через руководителей соответствующих служб. Руководителю каждого подразделения подчиняются различные должности, которые специализируются на сходных функциях.ООО "Енотаевское ДРСП" согласно штатного расписания полностью укомплектовано инженерно-техническими работниками и служащими. Численность работников по подразделениям представлена в таблице 1.
В том числе административно-управляющий персонал
Рабочие по содержанию и ремонту дорог
Водительско -механизаторский состав
Приоритетными направлениями деятельности дорожного предприятия являются:
¦ Строительство и ремонт автомобильных дорог и сооружений на них;
¦ Текущее содержание автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них регионального и межмуниципального значения;
¦ Выполнение мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (установки дорожных знаков, устройство остановочных площадок, установка барьерных ограждений и т.д.)
Наряду с приоритетными направлениями деятельности "Енотаевское ДРСП" осуществляет другие виды деятельности не запрещённые правовыми актами РФ: различные работы по благоустройству и ремонту площадок для
внешних заказчиков; реализация асфальтобетонных смесей и др. дорожно-строительных материалов.
Формы бригад, их численный и квалификационный состав устанавливается исходя из объёма и сложности работ. Бригаде устанавливаются годовые, квартальные и месячные производственные планы по объёму работ. Для выполнения плана бригаде создаются необходимые организационно-технические условия. Производительность труда рабочих напрямую зависит от условий труда и степени его механизации. Организация труда на предприятии предусматривает создание оптимальных условий для производства работ и максимальной степени механизации труда.
Всего в ДРСП работают 2 бригады на закреплённых за ними участках. Бригада оснащена машиной дорожного мастера, которая служит для перевозки рабочих, обеспечивающих замену и установку дорожных знаков, мойку и покраску дорожных ограждений, знаков и других элементов дорог, содержание автобусных остановок и площадок отдыха, окашивание травы и резку кустарника, перевозку мусора. Наиболее сложным периодом содержания автомобильных дорог является зима, когда на дорожных покрытиях создаются условия к образованию различных видов зимней скользкости (снега, наката, гололедицы и др.) и соответственно, к снижению безопасности дорожного движения. Работа в бригаде должна быть организована с учетом соблюдения техники безопасности и охраны труда по всем видам работ (Приложение 1).
Оплата труда рабочих производственной бригады осуществляется в соответствии с действующими тарифными ставками, нормами труда, сдельными расценками и положениями об оплате труда. При повременной оплате применяются нормированные задания с премированием за качественное и своевременное их выполнение.
Объектом практики является участок автодороги М6 - Каспий, а именно от с.Енотаевка до с. Грачи. Во время прохождения практики на период с 12 мая по 14 июня, я совместно с бригадой обслуживающей данный участок принимал участие в работах по содержанию дороги. Ознакомился со спецификой работы в данной организации, изучил работу дорожно-строительной техники, охрану труда и технику безопасности; приобрёл первичные навыки и умения по избранной специальности.
Принимал участие в следующих работах:
- очистка автобусных остановок, тротуаров и пешеходных дорожек от грязи и т.д .
- облуживание столбиков (светоотрожающих пленок), дорожных знаков от налипания на них грязи и т.д;
2. Виды работ для дорожного рабочего
2.1 Технология и организация подготовки земляного полотна
Перед началом строительства дорожных оснований необходимо выполнить подготовительные работы, связанные с подготовкой земляного полотна. При этом необходимо осуществить планировочные работы для выравнивания и придания поперечного уклона. Тем самым устранить имеющиеся дефекты земляного полотна. Эти работы проводятся после того, как грунт просохнет и достигнет оптимальной влажности. Планировочные работы выполняются автогрейдерами, экскаваторами и бульдозерами с навесным оборудованием (откосники, уширители отвала, скребки, струги). Для доработки выемок и резервов применяются землеройные машины - бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.
Планировка ведётся в несколько проходок по захваткам. Расчётная длина захватки - 300 -1000 м, зависит от грунтов и вида планировщика. Планировка бывает грубой и окончательной. Грубая - перед выдержкой насыпи; окончательная - перед устройством покрытия. В основном дорожную одежду строят на следующий год после возведения земляного полотна, за это время при насыщении водой и замерзании зимой пылеватые пористые грунты несколько раз уплотняются. Движение по полотну автомобилей несколько способствует уплотнению грунтов. Но с другой стороны вызывает образование колеи. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.
К отделочным относятся планировка поверхностей насыпей, выемок и резервов. К укрепительным - укрепление откосов насыпей, выемок и резервов; дна резервов и канав от размыва водой и выдувания ветром.
2.2 Работы по устройству подстилающих слоёв
Подстилающие слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоёв. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.
Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоёв оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укреплённые органическими и неорганическими вяжущими, и др.
2.3 Работы по устройству дорожных оснований
Земляное полотно не должно деформироваться под действием движения транспортных средств, при изменении температурного и влажностного режима, а также под влиянием собственного веса. Последнее обстоятельство очень важно для высоких насыпей. Для обеспечения необходимой устойчивости земляного полотна в процессе его возведения следует тщательно уплотнять грунт. Требования, предъявляемые к плотности грунта, зависят от дорожно-климатической зоны, типа дорожной одежды, а также от расположения слоя грунта в теле насыпи. Дополнительные слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоёв. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.
Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоёв оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укреплённые органическими и неорганическими вяжущими, и др.
Щебёночные основания . Качество щебёночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебёночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебёнок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебёночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при раздавливании в цилиндре 400-600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебёночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебёночного слоя должна быть не менее 15см, а при укладке на подстилающий слой из укреплённых материалов - не менее 8см. Наибольшую толщину щебёночного слоя устанавливают в зависимости от применяемых катков: 18см при применении катков с металлическими вальцами и 25см при уплотнении пневмоколесными катками.
Гравийные основания . Относятся к числу наиболее дешёвых типов дорожных оснований. Их применяют, как правило, в местах, где гравий является местным материалом. Низкая стоимость гравийного материала обусловила широкое распространение таких оснований. Качество их определяется характером применяемого материала.
2.4 Производственный контроль качества
Производственный контроль качества включает следующие этапы: входной, операционный, приёмочный. Результаты производственного контроля предъявляются при сдаче - приёмке законченного земляного полотна, а также используются для непосредственной оценки работы исполнителей.
Разрабатывают систему пооперационного контроля качества с подсчетом необходимых для этого ресурсов, можно представить схемы замера тех или других параметров.
1) При определении средней оценки качества (P i ) устройства оснований и покрытий по длине строящейся дороги используют формулу:
где L 1 , L 2 , L 3 - протяженность принятых участков оснований или покрытий, получивших соответственно оценки "5", "4", "3".
2) Качество устройства многослойных оснований и покрытий оценивают показателем:
где P i - оценка качества устройства каждого слоя; m - число слоев.
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м: качество материала - наружным осмотром и лабораторным испытанием; высотные отметки по оси дороги; толщину слоя неуплотнённого материала по его оси дороги; поперечный уклон ; ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 - 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,І м от концов рейки и друг от друга).
При промежуточной приёмке работ следует соблюдать следующие Правила:
1. Освидетельствование скрытых работ и приёмку ответственных конструкций проводит комиссия в составе: представителя заказчика или технического надзора; представителя организации, выполняющей работы (производителя работ, мастера); представителя проектной организации (авторского надзора). В необходимых случаях привлекаются специалисты-эксперты, а также лаборанты и геодезисты.
2. Освидетельствование скрытых работ после проверки правильности их выполнения в натуре и ознакомления с технической документацией, а также промежуточная приёмка ответственных конструкций оформляются соответственно актом освидетельствования скрытых работ и актом промежуточной приёмки ответственных конструкций с обязательной оценкой соответствия выполненных работ требованиям СНиП 3.06.03-85.
3. Освидетельствование скрытых работ и составление актов в случаях (когда последующие работы предстоит начать после длительного перерыва, следует производить непосредственно перед производством последующих работ.
4. Затраты на вскрытие конструкций по требованию заказчика во всех случаях производятся за счёт заказчика. Выявленные при вскрытии конструкций дефекты и брак, устраняет организация, выполнившая работы.
5. Акты освидетельствования скрытых работ и промежуточной приёмки ответственных конструкций при строительстве и ремонте автомобильных дорог и сооружений на них составляются в трех экземплярах и после подписания хранятся: один экземпляр у организации-заказчика (в техническом надзоре), один экземпляр - в организации, выполнившей работы, один - в проектной организации.
2.5 Мероприятия по охране природы и окружающей среды
Понятие "экологическая безопасность дороги" включает соблюдение санитарных норм загрязнения воздуха, воды, почвы; предупреждение необратимых изменений природных систем; ограничение безопасными пределами технологических воздействий строительства и ремонтов.
К мероприятиям по охране окружающей среды в строительстве и ремонте дорог относятся озеленение автомобильных дорог (защитное и декоративное); К защитному озеленению относят: противоэрозионное озеленение; снегозащитное озеленение; пескозащитное озеленение; шумо-газо-пылезащитное озеленение
К декоративному относят озеленение, используемое для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог.
Защита от загрязнения пылью при выполнении земляных работ и транспортировании это ещё одно из мероприятий относящихся к охране окружающей среды.
Экологическая безопасность механизированной укладки привозных материалов в слои дорожной одежды обеспечивается соблюдением установленного технологического регламента. В целях предотвращения недопустимой концентрации вредных выбросов в рабочей зоне и на прилегающих территориях следует обеспечить равномерный ритм работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспорта. Для случаев нарушения ритма укладки целесообразно предусмотреть резервные площадки за пределами основной полосы проезжей части.
3. Устройство (содержание и ремонт) дорожной одежды
3.1 Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин
Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2-3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12-15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.
Подобное систематическое "лечение" дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и материалами‚ в совокупности определяющими качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность таких ремонтных работ. Главная цель этих работ - обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта со скоростью‚ разрешенной "Правилами дорожного движения".
Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:
очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги;
разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3-5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия,
при этом боковые стенки должны быть вертикальными;
очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги;
- обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.
Небольшие по площади выбоины (до 2-3 м2) можно оконтуривать с помощью довольно уже распространенных ручных нарезчиков швов‚ снабженных специальными тонкими (2-3 мм) алмазными дисками диаметром 300-400 мм.
Обрезанный материал слоя покрытия может разламываться и удаляться с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником.
Отбойный молоток гидравлического типа весом‚ как правило‚ 16-20 кг может быть подключен либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания‚ либо к гидроприводу участвующих в ямочном ремонте самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины .
В отдельных случаях для указанной работы может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8-1‚0 кВт с подключением его к соответствующему компрессору (расход воздуха не менее 0‚5 м3/мин‚ давление не ниже 6-7 атм.).
При подготовке к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2-3 м 2 или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные‚ прицепные или навесные холодные фрезы‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм (регулируется). Как правило‚ за час непрерывной работы фреза может пройти 200-300 пог. м.
Очень эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5л.с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3-4 м. Есть и более простые подобные агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС.
Доставку смеси с АБЗ к месту ремонта покрытия целесообразно производить транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов.
Подготовленную выбоину заполняют материалом слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.
При небольших размерах выбоин распределение и выравнивание смеси выполняют‚ как правило‚ вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна‚ а на больших ремонтируемых картах (площадь более 20-25 м 2 ) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.
После заполнения выбоины (карты) горячей смесью производят ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований. Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия‚ т. е. не должна иметь ни впадин‚ ни выступов‚ ни вида "корявой нашлепки".
Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.
3.2 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин
Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ.
Подготовительные работы при новом строительстве включают:
обработку поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равномерным слоем не менее чем за 6 часов до укладки смеси;
геодезическую разбивку с установкой контрольных "маяков".
Выполнение работ по устройству дорожной одежды производится асфальтоукладчиком ДС 181 и катками ДУ 54, ДУ 48, ДУ 47.
Покрытия из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих асфальтобетонных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5, осенью - не ниже 10;
Для транспортирования асфальтобетонной смеси используются автомобили-самосвалы КАМАЗ - 55111 грузоподъёмностью 10 т. Самосвалы должны быть оборудованы тентом.
Выгрузка смеси из автосамосвалов осуществляется в приемный бункер асфальтоукладчика. Для недопущения сегрегации асфальтобетонной смеси при выдаче из смесительной установки, необходимо разбивать выгружаемую смесь на несколько порций, при этом первые две порции должны быть выгружены в переднюю и заднюю часть кузова самосвала, а остальная смесь равномерно распределяться между двумя первыми порциями. Высота выгрузки смеси (затвор мешалки - дно кузова самосвала) не должна превышать 1,5м.
В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси и, если она ниже указанной, смесь бракуют.
Толщина слоя укладываемых асфальтобетонных смесей должна быть больше проектной на 10-15%, а при ручной укладке в труднодоступных местах - на 25-30% (уточняется при пробном уплотнении). В процессе укладки толщину уложенного слоя контролируют металлическим щупом с делениями.
Перед началом укладки необходимо провести работы по подготовке асфальтоукладчика:
установить рабочий орган (плиту) на заданную толщину укладываемого слоя (6 см плюс припуск на уплотнение 10-15%);
установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3 градуса;
настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона;
установить режимы работы трамбующего бруса и выглаживающей плиты, в соответствии с инструкцией; установить высотное положение шнека, при этом расстояние от нижней кромки до поверхности укладываемого покрытия должно быть 7 см;
стенки приёмного бункера должны быть тщательно очищены и смазаны;
Копирная струна для работы автоматических систем асфальтоукладчика устанавливается на обочине. Если ровность нижележащего слоя обеспечена, то в качестве копира можно использовать лыжу, которая крепится на асфальтоукладчике и перемещается по основанию или смежной уплотненной полосе покрытия.
При укладке конструктивных слоёв сопряженными полосами работу организуют так, чтобы к концу смены слой был уложен на всю ширину.
Для обеспечения нормативной ровности укладчик должен двигаться непрерывно с постоянной скоростью. Для этого асфальтобетонная смесь должна равномерно доставляться к укладчику.
Асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки. Слои из горячих асфальтобетонных смесей следует уплотнять, начиная с той максимально возможной температуры, при которой не образуется деформаций от укатки, что позволит увеличить время эффективного уплотнения и при меньших затратах работы катков достигнуть более высокой плотности и механической прочности асфальтобетона.
В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см. При устройстве сопряжённых полос вальцы катка при уплотнении первой полосы должны находиться от кромки сопряжения на расстоянии не менее 10 см. При уплотнении второй полосы первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.
При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперёд, что исключает образование волны перед вальцом. Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно (без рывков). Запрещается останавливать каток на горячем неуплотнённом асфальтобетонном покрытии. Если остановка необходима, то каток следует вывести на ранее уплотнённые и остывшие участки покрытия.
Заправку катков топливом и смазочными материалами следует производить вне асфальтобетонного покрытия до начала работ и, в крайнем случае, во время переездов.
Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катка, их рекомендуется смачивать водой. Вальцы должны быть влажными, но не сырыми. Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: в заниженные места добавлять смесь из приёмного бункера асфальтоукладчика, завышенные - разрыхлять граблями, а излишки смеси убирать лопатой в приёмный бункер асфальтоукладчика.
Участки, недоступные для катка, уплотняют металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3. Уплотнение следует вести до полного исчезновения таких следов.
Горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси с содержанием щебня свыше 40% следует уплотнять сначала гладковальцовым виброкатком массой 7-8 т с включенным вибратором за 4-6 проходов по одному следу, затем катком на пневмошинах массой 16 т за 3-4 прохода по одному следу, а затем - гладковальцовым виброкатком массой 10 -11 т за 2-3 прохода по 1 следу с включенным вибратором и завершающие 2-3 прохода с выключенным вибратором.
Рабочая скорость катков на первых 2-3 проходах не должна превышать 3 км/ч, при последующих проходах она может быть увеличена до 5 -8 км/ч.
Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей, а также режим уплотнения и в этом случае устанавливают пробной укаткой с участием лаборатории.
В "Енотаевском ДРСП" имеется 30 единиц автомобилей, из них 5 Камазов 55111 (летнее содержание на подвозе строительного материала, зимой переоборудуются в КДМ). А также 13 единиц дорожно-строительной техники, из них 1 асфальтоукладчик ДС181, 3 катка ДУ 47, ДУ 48 и ДУ 54, 2 погрузчика и др.
Комбинированные дорожные машины (КДМ) используются в течение всего года и применяются в зимний период для борьбы со скользкостью автомобильных дорог путем распределения на их поверхности технологических материалов как химических антигололёдных реагентов, которые могут находиться в сыпучем или жидком состоянии, так и фрикционных материалов (песка, гранитной крошки), а также уборки с поверхности дорог свежевыпавшего или обработанного технологическими материалами снега; в летнее время года для мойки водой асфальтобетонных и цементобетонных покрытий.
3.3 Состояние операционного контроля при устройстве конкретных слоев дорожной одежды
Операционный контроль при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия (Таблица 3).
Чистота основания из ЩПЦС перед устройством верхнего слоя основания
Наличие пыли и грязи не допускается
Сплошная тонкая пленка вяжущего на поверхности основания, пропуски, местные проливы вяжущего не допускаются
Вертикальные отметки 3 мм от проектных
Температура асфальтобетонной смеси на месте укладки
Температура асфальтобетонной смеси измеренная в каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, не должна быть ниже указанных ниже. Если ниже, то смесь бракуют.
Соблюдение заданного режима уплотнения асфальтобетонной смеси
В соответствии с результатами пробного уплотнения
Качество устройства продольных и поперечных сопряжений
Отсутствие уступов и ровность поверхности на продольных и поперечных сопряжениях полос, однородность смеси на сопряжениях, отсутствие ярко выраженного стыка.
Высотные отметки продольного профиля конструктивных слоев асфальтобетонных оснований по оси
Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах до 20 мм, остальные 5мм
Ширина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 15 до 20см, остальные до 10 см
Толщина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от - 15 до 20 мм, остальные до 10 см
Поперечные уклоны конструктивных слоев асфальтобетонных оснований
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 1,5% до 3%,остальные до 1%
Ровность конструктивных слоев асфальтобетонных оснований (просвет под рейкой длиной 3 м)
Не более 10% результатов определений могут иметь значения просветов под трехметровой рейкой в пределах до 10 мм, остальные до 5мм
Качество уплотнения конструктивных слоев асфальтобетонных оснований
Коэффициент уплотнения не ниже - 0,98
Прочность сцепления слоев основания
Слои уложенного а/б. основания в выбуренных кернах не должны самопроизвольно разделяться.
Качество асфальтобетонной смеси конструктивных слоев асфальтобетонных оснований
Контролируемые показатели в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-97
Кроме производственного контроля осуществляется проверка качества строительства объекта со стороны ведомственных органов контроля, а также авторского надзора со стороны организации. В процессе строительства покрытия и основания следует контролировать: температуру горячей асфальтобетон
Устройство дорожной одежды отчет по практике. Строительство и архитектура.
Реферат: Теория организации
Курсовая Работа Базы Данных Скачать
Курсовая Работа Теория Государства И Права Форма Государства
Курсовая работа по теме Актуальные проблемы занятости населения и безработицы в Нижегородской области
Физиология спинного мозга
Дипломная работа по теме Лечебно-оздоровительный туризм Вологодской области - анализ и перспективы развития
Дипломная работа: Технология ремонта центробежных насосов и теплообменных аппаратов цеха НПЗ ОАО "Салаватнефтеоргсинтез"
Автоматическое Написание Эссе
Реферат по теме Юлидохромис орнатус
Оформление Реферата По Английскому Языку
Отчет по практике по теме Новые технологии
Реферат: Инвестиции в свободные экономические зоны
Административная Ответственность За Коррупционные Диссертация
Контрольная Работа За Год 10
Сочинение На Тему Памятный День 10 Предложений
Курсовая Работа На Тему Основные Средства Организации И Их Использование
Конспекты лекций: Административное право
Реферат: Лучанский, Григорий Эммануилович
Методы изучения коллекторских свойств горных пород
Курсовая работа по теме Политический портрет М.С. Горбачева
Особенности хозяйственного развития Древней Греции и Древнего Рима - История и исторические личности реферат
Психика человека и её функции в процессе труда - Психология контрольная работа
Особенности политических коммуникаций в медиа во время предвыборных агитационных кампаний в 2015-2016 годах - Политология дипломная работа