Урбанизация и логистика
@SPG_info1. Крупные проекты с целью оптимизации и улучшения логистики страны.
а) Создание сети автобанов, с целью соединения большей части страны:
Строительство сети автобанов должно проходить в несколько этапов:
- Строительство первой, основной части автобана. Он должен соединить Санкт-Петербург—Москву—Владивосток, региональные центры по пути строительства.
Строительство этой части автобана происходит за счёт федерального бюджета.
- Соединение транспортных сетей других городов с основной частью автобана.
Строительство этой части финансируется из местного (регионального) бюджета.
Автобан должен иметь 4 полосы движения в обе стороны, выделенные полосы для автомобилей экстренных служб.
Ограничение скорости:
- Крайне правая полоса движения до 180 км/ч
- Две центральные полосы движения до 120 км/ч
- Крайне левая полоса движения до 60 км/ч
В связи с этим будет необходимо провести реформацию ПДД Российской Федерации.
По возможности нужно проводить последовательный процесс повышения допустимой скорости в условиях автобана.
С водителями должны проводится бесплатные профилактические беседы сотрудниками полиции, в случае необходимости проводится государственные курсы обучения вождения в условиях автобана.
б) Создание сети скоростных железнодорожных путей, соединяющей западную часть РФ с восточной.
Задачей проекта является создать скоростную сеть доставки грузов в большей части страны (где это возможно).
Так же данную сеть можно было бы использовать для нужд министерства обороны, что в разы повысит обороноспособность страны за счёт улучшенной логистики.
2. Создание и развитие путей сообщения между центром региона и местными городами.
- Глобальный процесс реконструкции разрушенной части дорог, мостов и так далее. В случае необходимости их перестройка, либо замена.
- Последовательный процесс оптимизации трафика вне города.
- Создание комфортабельных междугородних автобусных линий со всеми удобствами.
- Создание скоростных трамвайных путей, где они необходимы и возможны.
- Поощрение частного предпринимательства в сфере междугородных пассажироперевозок.
3. Развитие дружелюбной и комфортабельной городской среды.
- Реформация градостроительной политики, главным принципом которой должна быть практичность, эстетика и доступность для жителей города.
- Упразднить громоздкий и неэффективный бюрократический аппарат до разумных пределов.
- Строительство, поощрение и восстановление зелёных зон, запрет «точечной застройки».
- Реформация политики строительства дорожной сети, отход от строительства длинных прямых улиц, отказ от строительства надземных и подземных пешеходных переходов.
- Поощрение велосипедного транспорта, строительство велосипедных дорожек.