Урал 4320 нет воздуха причина
Урал 4320 нет воздуха причинаПомогите с ПГУ УРАЛ!!!
=== Скачать файл ===
Официальный сайт НОУ 'Николаевский УСТК ДОСААФ России'. Автомобиль оборудован раздельными тормозными системами — рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля. Привод тормозных механизмов смешанный пневмогидравлический , двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и заднего мостов. Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Рабочий тормозной механизм барабанного типа с внутренними колодками 9 рис. Тормозные колодки установлены на опорных осях 12 см. Рабочий тормозной механизм регулируется по мере износа накладок уменьшением зазора между накладкой и барабаном при помощи эксцентриков 8. Механизм тормозной рабочий с однополосным цилиндром: Механизм тормозной рабочий с двухполостным цилиндром: Проделав указанные операции со всеми колесами, необходимо проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны при движении автомобиля. При регулировании тормозов запрещается нарушать заводскую установку осей 12 колодок тормоза. Зазоры между колодкой и барабаном тормоза регулировать с помощью осей колодок только при замене фрикционных накладок или колодок в сборе. При этом оси колодок первоначально установить метками на торцах друг к другу. Через люк в тормозном барабане вставить щуп толщиной 0,2 мм и длиной мм между барабаном и колодкой на расстоянии 30 мм от нижнего края накладки. Поворотом оси 12 колодки слегка зажать щуп. Удалить щуп, повернув барабан и с помощью другого щупа и регулировочного эксцентрика 8 установить зазор 0,35 мм между колодкой и барабаном на расстоянии 30 мм от верхнего края накладки. Закрепить оси колодок и вновь проверить зазоры между колодкой и барабаном. При износе накладок до плоскости головки заклепки заменить их. При замасливании тормозных накладок промыть их бензином. При износе барабана тормоза, наличии кольцевых канавок глубиной более 2 мм рабочую поверхность барабана расточить с базировкой по наружным кольцам подшипников ступицы. Биение рабочей поверхности барабана не должно превышать 0,25 мм, а диаметр барабана — ,38 мм. Смешанный пневмогидравлический привод рабочих тормозов. На автомобиле установлен двухконтурный тормозной привод с двухпроводным приводом прицепа. Принципиальная схема привода тормозов показана на рис. Компрессор 32 подает сжатый воздух через влагомаслоотделитель со встроенным регулятором давления 3 к блоку защитных клапанов. Блок состоит из тройного 6 и одинарного 8 защитных клапанов, которые распределяют и заполняют воздушные баллоны 5, 10, 30 независимых контуров: Третий контур состоит из воздушного баллона 10, клапана управления тормозами прицепа 18 и автоматических соединительных головок 19, 20 для подключения прицепов с двухпроводным приводом тормозов. Схема привода рабочих тормозов и двухпроводного привода тормозов прицепа с влагомаслоотделителем со встроенным регулятором давления: При движении автомобиля с прицепом соединение автомобиля с прицепом осуществляется соединительными головками 19, При выходе из строя одного из контуров другие остаются работоспособными. Для затормаживания автомобиля с прицепом на стоянке рычаг стояночного тормоза установить в верхнее фиксированное положение: На автомобиле имеется система сигнализации и контроля состояния тормозов см. В воздушных баллонах установлены датчики минимального давления воздуха. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов и зуммер. В пневмоусилителях установлены датчики сигнализаторов неисправности рабочей тормозной системы утечка тормозной жидкости или большие зазоры между колодками и барабаном. Аппараты пневматического привода тормозов служат для создания на авто-мобиле запаса сжатого воздуха и для приведения в действие тормозов автомобиля и прицепа. Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке блока цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны. Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масля-ной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала — к шатунным подшипникам. Клапаны, не обеспечивающие герметичность, притереть к седлам, изношенные или поврежденные — заменить. Новые клапаны притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого кон-такта при проверке на краску. Гайки шпилек крепления головки блока затянуть попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары. Затягивать гайки в два приема: Проверку и регулировку натяжения ремня привода компрессора проводить по руководству по эксплуатации на двигатели ЯМЗНЕ2. Влагомаслоотделитель со встроенным регулятором давления: Впускной клапан 12 закрывается, полость B сообщается с атмосферой. При этом разгрузочный клапан 13 под действием пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в систему. Разгрузочный клапан 13 также является предохранительным клапаном. Эффективность работы влагомаслоотделителя необходимо периодически контролировать на наличие конденсата в баллонах пневмосистемы. При правильной эксплуатации фильтрующий элемент обеспечивает качественную очистку воздуха в течение двух лет и более. При появлении в баллонах конденсата необходимо заменить фильтрующий элемент патрон. Замена произ-водится в таком порядке: Перед пуском двигателя необходимо слить конденсат из баллонов. Тормозной кран состоит из верхнего и нижнего корпусов. К верхнему корпусу крепится рычажный механизм крана. От грязи и влаги корпус рычага защищен чех-лом. В нижнем корпусе 15 установлен малый поршень 14, который пружиной 21 прижимается к большому поршню Клапан 24 верхней секции крана прижимает-ся к седлу в нижнем корпусе пружиной Выводы V1 и V2 крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных контуров привода рабочего тормоза. От вывода Z1 сжатый воздух поступает к пнемоусилителю переднего моста и Z2 — к регулятору тормозных сил и пневмоусилителю заднего моста. При нажатии на тормозную педаль усилие передается через систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 8 и упругий элемент на следящий поршень Перемещаясь вниз, поршень 25 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 24 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 24 от седла в верхнем корпусе 11, открывая проход сжатому воз-духу из вывода V1 в вывод Z1 и далее к исполнительным механизмам одного из контуров. Давление в выводе Z1 повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не уравновесится усилием, создаваемым давлением на верхний поршень Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе Сжатый воздух из вывода V2 поступает к выводу Z2 и далее в исполнительные механизмы второго контура рабочего тормоза. Одновременно с повышением давления в выводе Z2 повышается давление под поршнями 14 и 23, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 23 сверху. Вследствие этого в выводе Z2 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 7 и толкатель малого поршня 14, полностью сохраняя работоспособность. При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает, как описано выше. Уход за двухсекционным тормозным краном заключается в периодическом осмотре, очистке его от грязи, проверке на герметичность. Следить за состоянием защитного резинового чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи на толкатель и трущиеся поверхности крана приводит к выходу тормозного крана из строя. Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в двух положениях — в заторможенном и отторможенном. Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в отторможенном положении указывает на негерметичность впускного клапана одной из секций, а утечка воздуха в заторможенном положении — выпускного клапана одной из секций тормозного крана. При утечках заменить тормозной кран. Привод управления тормозным краном механический. Тормозная педаль 10 см. Регулирование привода тормозного крана необходимо для обеспечения свободного хода рычага крана управления тормозами, которому соответствует свободный ход педали тормоза мм и полного хода рычага, соответствующего полному ходу педали мм, необходимого для создания рабочего давления в пневмосистеме тормозов. Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины тяги. Для этого следует ослабить контргайку, расшплинтовать, вынуть палец и, вращая вилку в ту или иную сторону, установить необходимую длину тяги и затянуть контргайку. Величину свободного хода педали тормоза определить при наличии номинального давления воздуха в пневмосистеме автомобиля нажатием на педаль до начала перемещения одной из стрелок манометра 1 см. Полный ход педали тормоза обеспечивается конструкцией привода и не регулируется. При нажатии на тормозную педаль открывается клапан в тормозном кране и воздух поступает по трубопроводу под поршни 8 рис. Под давлением воздуха шток с поршнями перемещается и через толкатель действует на поршень 16 главного тормозного цилиндра, который вытесняет жид-кость в тормозную магистраль. При оттормаживании воздух из пневматического усилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни главного тормозного цилиндра и пневматического усилителя под действием пружин возвращаются в исходное положение. При нарушении герметичности пневмоусилителей заменить изношенные или поврежденные манжеты. При сборке пневмоусилителей, во избежание деформации крышек, не затягивать гайки стяжек 9 моментом более Н. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром: Клапан устанавливается в пневмосистему согласно стрелке, нанесенной на крышке 6 клапана и указывающей направление перепуска воздуха. В крышке установлен регулировочный винт 5, стопорящийся контргайкой. Регулировочным винтом изменяют усилие пружин, регулируя величину перепускного давления: Сжатый воздух, поступающий в вывод 1. Одновременно сжатый воздух, воз-действуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух открывает клапан 15 и через вывод поступает в дополнительный контур выводы 2. При выходе из строя одного из основных контуров давление в нем и в полости корпуса падает, клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в основном и дополнительном контурах. При снижении давления воздуха в полости корпуса до предельного значения клапан неисправного контура закрывается. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный контур через обратный клапан 13 или В поврежденный контур воздух не поступает. При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Давление при этом поддерживается постоянным, и воздух не поступает в исправные контуры. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров происходит только после падения давления в этих контурах при расходе воздуха. Клапаны в исправных контурах открываются под давлением сжатого воздуха в полости под клапанами. Таким образом, в исправных контурах поддерживается давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, а излишки сжато-го воздуха выходят через неисправный контур. В случае выхода из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и в полости корпуса до тех пор, пока не закроется клапан 15 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление открытия клапана дополнительного контура. В случае прекращения подачи сжатого воздуха в тройной защитный клапан, клапаны 3 и 12 основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трех контурах. В случае повреждения или обрыва управляющей магистра-ли прицепа обеспечивает падение давления в питающей магистрали, что приводит к автоматическому торможению прицепа. Регулятор тормозных сил РТС автоматически регулирует давление сжатого воздуха, подводимого к исполнительным механизмам заднего моста пневмоусилитель заднего моста в зависимости от осевой нагрузки. Давление на выходе проверяется с помощью переносного манометра, присоединенного к клапану контрольного вывода в магистрали подвода воздуха к пневмоусилителю заднего моста. Проверять стабильность создаваемого РТС давления путем трехкратного заполнения и выпуска воздуха из пневмосистемы, после чего затянуть хомуты на соединительной муфте. Для этого необходимо затормозить автопоезд стояночным тормозом, нажать на кнопку крана отключения тормозов прицепа — при этом воздух выпускается из тормозных камер прицепа. Продолжая удерживать кнопку утопленной, убедиться в течение нескольких секунд, что авто-поезд надежно удерживается на уклоне. С тягой привода стояночного тормоза он соединен тягой с пружинным компенсатором. Для проверки установки крана управления установите рычаг стояночного тормоза в нижнее положение. Вращая вилку 3 рис. Кран управления стояночным тормозом: Установка крана управления стояночным тормозом: На головках имеются крышки, которые предохраняют систему от попадания пыли и грязи. Крышка питающей головки 19 см. Для правильного подсоединения тормозной системы прицепа головки соединяйте в соответствии с их цветом. Вначале подсоединяется управляющая головка желтая , за-тем питающая головка красная. Отсоединять пневмопривод прицепа в обратной последовательности. Клапаны контрольного вывода установлены: Приборы пневматического привода тормозов не нуждаются в специальном обслуживании и регулировании. При неисправности разбирают их только квалифицированные специалисты в мастерских. Герметичность пневматической системы проверять по падению давления на двухстрелочном манометре, при включенных потребителях сжатого воздуха и не-работающем двигателе. При отпущенной педали тормоза не должно быть заметного перемещения обеих стрелок манометра. То же самое должно быть при полном нажатии на педаль тормоза и удержании ее в этом положении в течении с. Одновременно проверяется герметичность гидравлической части тормозной системы. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой соединительных гаек моментом: Если после подтягивания гаек утечки не устраняются, необходимо заменить резиновые уплотнительные кольца. Исправность стоп-сигнала проверять нажатием на тормозную педаль при наличии давления воздуха в пневмосистеме. Работу сигнализатора неисправности тормозов проверять следующим образом: При неисправности включателя заменить его. Проверку работоспособности пневматического привода проводить в такой последовательности: Проверка работоспособности тормозных аппаратов: Проверить давление на выходе из обеих секций тормозного крана и работу тройного защитного клапана. Давление воздуха на контрольных манометрах должно быть равно давлению в системе по двухстрелочному манометру. Если контрольный манометр не показывает давление при нажатии на педаль тормоза, равное давлению в баллоне этого контура, проверить и отрегулировать свободный и полный ход педали тормоза. При нажатии на педаль давление воздуха на одном контрольном манометре должно быть равно давлению воздуха в системе, а на другом 0. То же проделать с контуром тормозов заднего моста. Проверить работу одинарного защитного клапана. Подсоединить контрольный манометр к баллону 10 см. Затем наполнить баллоны сжатым воздухом, сравнивая показания двухстрелочного манометра. Проверить величину давления на управляющей 19 и питающей 20 соедини-тельных головках двухпроводного привода. В питающей соединительной головке давление воздуха должно быть равно давлению в системе, а в управляющей головке давление равно 0. При нажатии на педаль тормоза или при включении стояночного тормоза давление воздуха в управляющей головке должно быть равно давлению в системе. Для обеспечения нормальной работы пневмопривода следует сливать кон-денсат из воздушных баллонов. Эту операцию проводить при наличии воздуха в пневмосистеме. В холодное время сливать конденсат при выезде из теплого гаража. После слива конденсата из баллонов заполнить систему сжатым воздухом до номинального давления. В случае замерзания конденсата замерзшие участки отогреть горячей водой или паром. Заполнить систему гидравлического привода тормозной жидкостью и прокачать тормоза при наличии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля. Перед заполнением системы удалить грязь с главных тормозных цилиндров и бачков. За-тем, сняв шланг герметизации и отвернув пробку наливного отверстия, заполнить бачки тормозной жидкостью и удалить воздух из гидравлической системы. Порядок прокачки главных тормозных цилиндров и колесных цилиндров рабочих тормозов: Нажатие повторять, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из трубки, опущенной в сосуд с тормозной жидкостью. При прокачке доливать жидкость в бачки, чтобы в систему не проникал воздух; - нажав на педаль, плотно завернуть перепускной клапан цилиндра, снять трубку и надеть колпачок; - прокачать колесные тормозные цилиндры в следующем порядке: При замене тормозной жидкости разобрать колесные и главные цилиндры, промыть рабочие поверхности деталей. При сборке колесных цилиндров смазать поршень и внутреннюю поверхность цилиндра тормозной жидкостью. Для повышения коррозионной стойкости колесных цилиндров заложить под каждый колесный колпак на зеркало цилиндров по г смазки ДТ Функции аварийной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы. При выходе из строя одного из контуров аварийная тормозная система обеспечивает торможение автомобиля с достаточной эффективностью. Система предназначена для обеспечения неподвижности автомобиля на уклонах. Привод стояночного тормоза механический. Управление осуществляется рычагом, расположенным справа от сиденья водителя. Стояночный тормоз барабанного типа с двумя колодками, с самоусиленем. При торможении усилие передается от регулировочного рычага 2 рис. При вращении тормозного барабана по часовой стрелке приводное усилие передается от рычага 4 через штангу 6 к правой колодке 7. Колодка отходит от опорного пальца и прижимается к тормозному барабану. При этом колодка, вследствие трения, захватывается барабаном, смещается в сторону вращения и через регулировочное устройство 8 прижимает левую колодку 5 к опорному пальцу и барабану. При вращении тормозного барабана против часовой стрелки рычаг 4, опираясь на штангу 6, передает приводное усилие к левой колодке 5. Колодка, вследствие трения, захватывается барабаном, смещается в сторону вращения и через регулировочное устройство прижимает правую колодку 7 к опорному пальцу и барабану. По мере износа накладок ход рычага 1 рис. Если рычаг 1 устанавливается на двенадцатом зубе сектора, необходимо отрегулировать зазоры между накладками и барабаном при помощи эксцентрика и звездочки. Для регулировки тормоза необходимо: Опустить приводной рычаг 1 в кабине вниз до упора. Отсоединить тягу 4 от рычага 8 на раздаточной коробке. Не регулировать зазоры между накладками и барабаном изменением длины тяги 4, так как это приводит к выходу стояночного тормоза из строя. Отрегулировать зазор между правой колодкой и барабаном. Для чего осла-бить на пол-оборота стопорную гайку 12 см. Зазор проверять щупом через щель в отражателе тормоза. Стопорную гайку затянуть, предотвращая поворот пальца. Отрегулировать зазор между левой колодкой и барабаном. Для этого удалить заглушку 9. Через отверстие в щите тормоза, поворачивая отверткой звездочку 10 сверху вниз, установить зазор 0,,5 мм. Выбрать свободный ход рычага 8 см. При необходимости вращением вилки тяги 4 совместить отверстия. Установить палец и зашплинтовать. При усилии на рычаге 1 в кабине Н кгс собачка 2 рычага должна устанавливаться на зубе сектора 3. При прохождении собачкой зуба сек-тора должна загореться лампа сигнализатора включения стояночного тормоза на панели приборов. Регулирование момента включения осуществляется изменением количества прокладок 7 под выключателем 6 сигнализатора. Вспомогательный тормоз компрессионного типа предназначен для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках. Торможение осуществляют созданием противодавления в выпускных газопроводах двигателя при перекрывании их заслонками. Тормоз состоит из корпуса 3 рис. Привод заслонок осуществляется пневмоцилиндрами 1, закрепленными с помощью кронштейна на корпусе вспомогательного тормоза. При необходимости торможения нажать на кнопку пневматического крана управления вспомогательным тормозом, расположенную на полу кабины. Сжатый воздух подается в пневмоцилиндры, поршни перемещаются, закрывая заслонки. Одновременно подается сигнал на привод тормозов прицепа и происходит его подтормаживание. При снятии ноги с кнопки крана воздух из цилиндров выходит в атмосферу, штоки под действием возвратной пружины поворачивают рычаги и заслонки в первоначальное положение. Сблокированный привод одновременно с включением вспомогательного тормоза прекращает подачу топлива. Пневматический цилиндр выключения подачи топлива по конструкции аналогичен пневматическому цилиндру вспомогательного тормоза. При движении с включенным вспомогательным тормозом: При необходимости снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя рабочим тормозом и включить низшую передачу. При тугом вращении заслонки 4 вспомогательного тормоза снять корпус тормоза с заслонкой, промыть в керосине, продуть сжатым воздухом. Если заедают штоки пневмоцилиндров или кнопка крана, сборочные единицы разобрать, про-мыть в керосине, заменить неисправные детали, трущиеся поверхности смазать смазкой и установить на место. Регулировать положение заслонок изменением длины свинчивания L штока пневмоцилиндра с вилкой. При правильно установленной заслонке шпонка расположена по оси прием-ной трубы при крайнем верхнем положении поршня пневмоцилиндра. Этот сайт создан на Jimdo! Зарегистрируйтесь бесплатно на https: АВТОШКОЛА ПОУ 'Николаевский УСТК ДОСААФ России'. Главная Автошкола ти часовая программа ВУС Новости Контакты Обучение Ремонт и ТО Скачать. Тормозные системы Автомобиль оборудован раздельными тормозными системами — рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Смешанный пневмогидравлический привод рабочих тормозов На автомобиле установлен двухконтурный тормозной привод с двухпроводным приводом прицепа. Выбирая автошколу, нужно учитывать Вождение в сложных дорожных условиях причины неисправностей тормозной системы автомобиля урал Управление автомобилем в различных условиях расшифровка устк досааф Военно учетная специальность Акции Объявления Блог. Ср 26 авг Пт 21 авг Чт 20 авг Вт 11 авг Чт 30 июл Информацию о сроках доставки и их расчете для других стран можно узнать здесь: О компании Условия доставки и оплаты Защита данных Карта сайта. Jimdo Этот сайт создан на Jimdo!
Сколько стоит квартира в орске
Где найти обои на рабочий стол
Как сделать глушитель на бензопилу видео